बेकार पुलों पर इंजन आसानी से नहीं चलता है। इंजन ट्रिट है। जिन कारणों से इंजन ट्रिट होता है

एक लंबी सर्दी के बाद, कार शरारती हो सकती है। मशीन असमान रूप से क्यों चल सकती है और? मुख्य रूप से ईंधन दहन के उल्लंघन के कारण। और यदि आप अपने हाथ को निकास पाइप में डालते हैं, तो आप सिलेंडर में हवा के स्पंदन और लंघन को महसूस करेंगे। शेक और विफलताओं का कारण अक्सर ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। कार्बोरेटर इंजन () में, पैमाइश तत्व (जेट) को फ्लश किया जाना चाहिए। और इंजेक्शन में, रेज़िनस जमा नलिका में जमा होते हैं।

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इवान atlib.ru

2016-12-05 10:04:13

कार्बोरेटर, जब ठंडा और आर्द्र होता है, तो हमेशा फ्रॉस्ट के कई गुना होने पर शाखा पाइप नहीं होने पर उसे ठंढ से ढंक दिया जाता है। यह "ओस बिंदु" निकला। वास्तव में, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन सबसे अधिक संभावना एक कष्टप्रद असुविधा है। इसका इलाज हवा या ईंधन को गर्म करके किया जाता है। आखिरकार, जब गैस का वाष्पीकरण होता है, तो मिश्रण के तापमान में तीव्र कमी होती है, और जब तापमान शून्य से नीचे होता है, तो कार्ब का तापमान भी नकारात्मक हो जाता है और हवा से नमी शरीर पर जम जाती है। या फिर, हालांकि, जब यह गैसकेट्स के माध्यम से हवा में चूसता है।

2016-12-04 13:27:09

एक गर्म इंजन पर, कार्बोरेटर का निचला हिस्सा ठंढ से ढंका होता है। क्या कारण है।

2014-03-18 11:02:45

आप चेरी एमुलेट पर इस तरह की समस्या वाले एकमात्र व्यक्ति नहीं हैं। कुछ के लिए, ईसीयू सीखने को अक्षम करने के लिए टॉगल स्विच को 3 पदों पर सेट करके इस तरह की फ्लोटिंग स्पीड की समस्या का सामना करने में मदद मिलती है। एमएपी (संयुक्त तापमान और इंटेक मैनिफोल्ड में पूर्ण वायु दाब सेंसर) भी अक्सर विफल हो जाता है। यह लोड और इंजन की गति में परिवर्तन के आधार पर कई गुना सेवन में दबाव में परिवर्तन का पता लगाता है और इसे आउटपुट सिग्नल वोल्टेज में परिवर्तित करता है। ईसीयू 5 वी आपूर्ति वोल्टेज के साथ सेंसर की आपूर्ति करता है और सिग्नल ट्रांसमिशन सर्किट के माध्यम से प्रसारित अपने संकेतों को संसाधित करता है। सेंसर से संकेत के आधार पर, ईसीयू ईंधन की आपूर्ति की अवधि और इग्निशन टाइमिंग को बदलता है। बढ़ते तापमान के साथ इस सेंसर का विद्युत प्रतिरोध कम हो जाता है। सेंसर से हवा के तापमान के बारे में जानकारी के आधार पर, नियंत्रक इंजेक्शन ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है। जांच करने के लिए, यह केवल डीबीपी से चिप को हटाने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, बस मामले में, जांचें कि क्या सक्शन कई गुना ढीला है। यह थ्रॉटल असेंबली को साफ करने के लिए सोचने के लिए भी चोट नहीं करता है। स्प्रिंग्स के उतार-चढ़ाव (जंपर्स) को वोल्टेज नियामक द्वारा स्थिर किया जाएगा, इसलिए एक स्थिर बिजली की आपूर्ति को इक्वा को आपूर्ति की जानी चाहिए, लेकिन एक खराब द्रव्यमान काफी संभव है और हेडलाइट्स का झपकना इस बात की पुष्टि है।

इवान ज़खारोव

2014-03-17 16:55:49

हैलो। मैंने लगातार या तो वृद्धि की है, या वे बिल्कुल भी मौजूद नहीं हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप कार को ढलान पर छोड़ते हैं, तो उसके बाद कार शुरू नहीं होगी क्योंकि कोई निष्क्रिय नहीं है। लेकिन मूल रूप से, आरपीएम हमेशा 1.5 हजार होता है, लेकिन ऐसा तब होता है जब 2 हजार और 3 हजार दोनों होते हैं। निष्क्रिय सेंसर नया है, dpzd भी नया है। डायग्नॉस्टिक्स ने "निष्क्रिय सर्किट में उच्च वोल्टेज" और "निष्क्रिय सर्किट का उल्लंघन" दिखाया, हालांकि सेवा में सभी तारों को बाहर निकाल दिया और कहा कि सब कुछ ठीक था, मेरी रोशनी बहुत अधिक नहीं झपकती है, शायद जनरेटर सही ढंग से काम नहीं कर रहा है, शायद किसी तरह जुड़ा हुआ है। चेरी अमुलेट कार

रुकावट के मामले में, इंजन असमान रूप से निष्क्रिय हो जाता है, पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं करता है, और अधिक गैसोलीन का उपभोग करता है। अवरोधक, एक नियम के रूप में, इंजेक्टर या इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की खराबी (अधिक विवरण के लिए "इंजन प्रबंधन प्रणाली") द्वारा समझाया गया है, सिलेंडरों में से एक की स्पार्क प्लग की खराबी, सिलेंडर में से एक में हवा का रिसाव। खराबी खोजने के लिए आवश्यक है और, यदि संभव हो तो, इसे समाप्त करें।

मोमबत्तियों की सावधानीपूर्वक जांच करें और उपधारा के अंत में दी गई तस्वीरों के साथ उनकी उपस्थिति की तुलना करें। मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर 0.8-0.9 मिमी होना चाहिए। अगर मोमबत्ती काली और नम है, तो आप इसे फेंक सकते हैं।

प्लग बॉडी या थ्रेड का विश्वसनीय जमीनी संपर्क वैकल्पिक है, लेकिन वांछनीय है। 1 सिलेंडर से स्पेयर स्पार्क प्लग में हाई-वोल्टेज तार कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें। अगर इंजन में रुकावट नहीं बढ़ी है, तो चिंग प्लग को 1 सिलेंडर में एक ज्ञात अच्छे के साथ बदलें। उच्च वोल्टेज तार पर रखो और इंजन शुरू करें। यदि व्यवधान तेज हो जाता है, तो क्रमिक रूप से दोषपूर्ण स्पार्क प्लग की पहचान करने के लिए सभी सिलेंडरों के साथ चरण 6 में प्रक्रिया को दोहराएं।

यदि, किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, इंजन रुकावट को समाप्त नहीं किया जाता है, तो स्टैंड पर इग्निशन सिस्टम का निदान करने के लिए एक कार सेवा से संपर्क करें या इंजन का निदान करें - संपीड़न को मापें। सामान्य संपीड़न - 1.1 एमपीए से अधिक (11 किग्रा / सेमी 2 ), अंतर 0.1 MPa (1 kgf / cm) से अधिक है 2 ) एक सिलेंडर में इंजन की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है।

यदि एक इंजन के संचालन में रुकावट बंद कर दिया, निदान और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (धारा 8 देखें "ब्रेक प्रणाली").

यदि एक इंजन के संचालन में रुकावट जारी रखें, नली के बाहर WD-40 की तरह तरल डालने का प्रयास करें। यदि एक इंजन के संचालन में रुकावट समय की एक छोटी अवधि के लिए भी बंद कर दिया है, नली को बदलने की कोशिश करें - इसमें एक ब्रेक हो सकता है।

द्वारा इंजन की स्थिति का निदान दिखावट स्पार्क प्लग

भूरे या भूरे रंग का पीला रंग और इलेक्ट्रोड पर थोड़ा सा पहनना। मोटर और परिचालन स्थितियों के लिए सटीक थर्मल मूल्य।

सूखी कालिख जमा एक अमीर हवा / ईंधन मिश्रण या देर से प्रज्वलन का संकेत देती है। निराशा, कठिन शुरुआत और अनिश्चित इंजन प्रदर्शन के कारण। भरा हुआ वायु फ़िल्टर, शीतलक तापमान और सेवन वायु सेंसर की जाँच करें।

तेल इलेक्ट्रोड और स्पार्क प्लग इन्सुलेटर। इसका कारण दहन कक्ष में तेल का प्रवेश है। तेल वाल्व गाइड या पिस्टन के छल्ले के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है। कठिन शुरुआत, सिलेंडर स्कीप और एक रनिंग इंजन का मरोड़ना। इंजन के सिलेंडर हेड और पिस्टन समूह की मरम्मत की आवश्यकता है। स्पार्क प्लग बदलें।

जुड़े हुए इलेक्ट्रोड। इन्सुलेटर सफेद है, लेकिन स्पार्क मिस और दहन कक्ष से जमा द्वारा दूषित किया जा सकता है। इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है। स्पार्क प्लग प्रकार, दस्तक सेंसर की सेवाक्षमता, इंजेक्टर नलिका की स्वच्छता और ईंधन फिल्टर, शीतलन और स्नेहन प्रणालियों के संचालन की अनुरूपता की जांच करना आवश्यक है।

इन्सुलेटर पीले रंग का होता है, जो शीशे का आवरण के साथ कवर किया जाता है। इंगित करता है कि वाहन के अचानक त्वरण के दौरान दहन कक्ष में तापमान अप्रत्याशित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य जमा प्रवाहकीय हो जाते हैं। उच्च गति पर स्पार्किंग में अंतराल।

दहन कक्ष से जमा इलेक्ट्रोड के बीच गिरता है। "भारी" जमा इलेक्ट्रोड के बीच की खाई में इकट्ठा होते हैं और एक पुल का निर्माण करते हैं। प्लग काम करना बंद कर देता है और सिलेंडर बंद हो जाता है। दोषपूर्ण स्पार्क प्लग को पहचानें और इलेक्ट्रोड के बीच जमा को हटा दें।

उदाहरण के लिए, चार-सिलेंडर इंजन में, सिलेंडर में से एक की विफलता पच्चीस प्रतिशत बिजली की कमी के बराबर है, जो कि ड्राइविंग करने वाले व्यक्ति के लिए बहुत ही ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, एक ट्रिटिट इंजन को ठंड पर शुरू करना मुश्किल है।

हम गद्य में नहीं जाएंगे और तुरंत आगे बढ़ेंगे कि कैसे पता लगाया जाए कि इंजन ट्रिट है। यदि आप अपने इंजन में उपरोक्त लक्षणों का निरीक्षण करते हैं, तो XX में कंपन का स्तर बढ़ जाता है और ठंड से खराब हो जाता है, बिजली की हानि होती है, तो आपको अपने इंजन का एक छोटा निदान करना चाहिए, जो आपको यह पता लगाने में मदद करेगा कि कौन सा सिलेंडर काम नहीं कर रहा है।
यह पता लगाने के लिए कि गैसोलीन इंजन में कौन सा सिलेंडर विफल हो गया है, हम सबसे सरल विधि का उपयोग करते हैं। इंजन के चलने के साथ, निष्क्रिय गति से, हम वैकल्पिक रूप से स्पार्क प्लग से स्पार्क को संचारित करने वाले उच्च-वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करते हैं। यह बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए, कार के शरीर को छूने की कोशिश नहीं करनी चाहिए ताकि कार के शरीर के माध्यम से जाने वाले द्रव्यमान को आपकी त्वचा में स्थानांतरित न किया जाए, जिससे आप अपनी उंगलियों को बिजली के झटके के जोखिम को कम कर देंगे, जो निश्चित रूप से घातक नहीं है, लेकिन सुखद नहीं है, आपने इसे स्वयं अनुभव किया है। स्पार्क प्लग को एक-एक करके बंद करना, इंजन की प्रतिक्रिया को देखना; जब काम करने वाला सिलेंडर बंद हो जाता है, तो इंजन अधिक ट्रिपल हो जाएगा। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिलेंडर काम कर रहा है, हम तब तक चलते हैं जब तक हम एक पर ठोकर नहीं खाते, जिसके बंद होने से इंजन के संचालन में कोई बदलाव नहीं होगा। यदि आपने यह निर्धारित किया है कि इंजन किस सिलेंडर से है, तो आपको सिलेंडर की विफलता का कारण तलाशना होगा।
प्रत्येक सिलेंडर में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन लगाने वाले इंजेक्शन इंजन के मामले में, एक इनऑपरेटिव सिलेंडर की पहचान करने की प्रक्रिया आसान होती है। उच्च वोल्टेज तारों को बाहर न निकालें, एक बीमार बिजली के झटके को नहीं झेलने के लिए, यह एक-एक करके नोजल से ईंधन नियंत्रण चिप्स को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है, और डिस्कनेक्ट होने पर सिलेंडर की भी तलाश करें। कौन सा इंजन प्रदर्शन बेहतर नहीं होगा या बिगड़ जाएगा।
यदि डीजल इंजन ट्रिट होता है, तो यहां डायग्नोस्टिक्स लगभग इंजेक्टर के समान हैं, बारी-बारी से उच्च दबाव पाइपों के नटों को हटाकर इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति बंद कर देते हैं। अक्सर, अगर एक डीजल इंजन ट्रिट होता है, सिर के नीचे दस्तक , लेकिन इस मामले में सावधान रहें, आपको दिखाई देने वाले दस्तक के कारण का सही निदान करने की आवश्यकता है।
जिन कारणों से इंजन ट्रिट होता है।
हमारे पास एक ट्रिट चार सिलेंडर गैसोलीन इंजन है, जो ऊपर वर्णित निदान के माध्यम से, हमने निर्धारित किया कि चौथा सिलेंडर काम नहीं करता है। हमारे कार्य: मोमबत्ती को हटा देना, टिप को देखना, गीला या सूखा या चरम पर सूँघना। गैसोलीन की गंध वाली एक गीली मोमबत्ती या तो मोमबत्ती की विफलता को इंगित करती है, या एक अधिक समृद्ध दहनशील वायु मिश्रण है, या मिश्रण बहुत दुबला है, अगर मोमबत्ती अभी भी सूखी है और इस सिलेंडर में काम नहीं करती है। हम मोमबत्ती को बदलने की कोशिश करते हैं, एक परिणाम है - अच्छा, नहीं - हम आगे बढ़ते हैं। हम उच्च-वोल्टेज तारों की स्थिति को देखते हैं, उनके सिरों को ऑक्सीकरण नहीं किया जाना चाहिए, इन्सुलेशन बरकरार रहना चाहिए, दरार या अन्य क्षति के बिना। पूर्ण आत्मविश्वास के लिए, यह कार को एक अंधेरे गैरेज में चलाने या रात में इसे शुरू करने के लायक है, यह देखने के लिए कि स्पार्क्स तारों से कहीं भी नहीं उड़ते हैं, अंधेरे में यह स्पष्ट रूप से दिखाई देगा। सबकुछ ठीक है? आगे बढ़ो।
वितरक कवर बरकरार होना चाहिए, बिना दरार के, यह एक विकल्प के रूप में भी संभव है, लेकिन अक्सर इसकी गलती के कारण कई सिलेंडर एक के बाद एक विफल हो जाते हैं। धावक भी एक चीज है, छोटे और सरल प्रकार की, लेकिन यह एक vyser पहुंचा सकती है। हाल ही में मैंने यह निर्धारित करने की कोशिश की कि 1992 VW Passat ट्राइट, मोनो इंजेक्शन - चौथा सिलेंडर उसके लिए काम नहीं करता है और वह यह है, यह ठंड में बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है। जांच करने पर, स्लाइडर को खारिज कर दिया, तांबे की जीभ जिसमें से किसी भी तरह लंबाई के साथ फटा। हमने स्लाइडर और मोमबत्तियों को बदल दिया, इससे कोई फायदा नहीं हुआ, फिर जब मैं पहिया के पीछे मिला, तो मैंने तंग ब्रेक पर ध्यान दिया, देखा, ब्रेक पर वैक्यूम सक्शन सिर्फ चौथे सिलेंडर से लिया गया है। यह पता चला कि एक छोटी शाखा पाइप, तुरंत सक्शन को कई गुना छोड़कर वैक्यूम में जाने वाली प्लास्टिक ट्यूब से जुड़ा हुआ था, नीचे से पूरी तरह से लथपथ, एक अंगूठे के आकार का छेद था। उसकी वजह से इंजन ट्रोलियस है। गैसोलीन के बिना सड़क से एक हवा का रिसाव था, बस चौथे सिलेंडर में, पाइप की जगह सब कुछ तय किया।
इसके अलावा, इंजन अनुपस्थिति या कम संपीड़न के कारण ट्रिपल कर सकता है, यह पहले से ही इस बारे में लिखा गया है, पढ़ें "कैसे संपीड़न को मापने के लिए, क्या होता है अगर संपीड़न कम है या कोई संपीड़न नहीं है".
अगर एक अलग कहानी इंजेक्शन इंजन ... अरे हाँ, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ इंजेक्शन इंजन कई के लिए एक रहस्य है। लेकिन यहां आप चाहें तो इसका पता लगा सकते हैं। यदि इंजेक्शन इंजन ट्रिट है, तो एक स्पार्क की उपस्थिति की जांच करके एक स्वतंत्र निदान शुरू करना सबसे अच्छा है, एक चिंगारी है - अच्छा है, अगर कोई चिंगारी नहीं है - बहुत खराब। एक स्पार्क के नुकसान के लिए कुछ कारण हैं, जो सभी प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक चीजों से शुरू होते हैं जैसे कॉइल, स्विच, सेंसर के ढेर, समय के निशान के साथ समाप्त होना और कार का दिमाग। ऐसी समस्याओं के साथ, आप सीधे कंप्यूटर निदान और एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन के पास जाएंगे। एक इंजेक्शन इंजन में एक चिंगारी के बारे में एक अलग लेख होगा।
यदि चिंगारी के साथ सब कुछ होता है, तो हम इंजेक्टरों की जांच करना शुरू करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम एक-एक करके इंजेक्टरों से नियंत्रण चिप्स को डिस्कनेक्ट करने का प्रयास करते हैं, हम एक की तलाश कर रहे हैं, जब बंद हो जाता है, तो इंजन ऑपरेशन को नहीं बदलेगा। जब हमने इसे पा लिया है, तो हम इसके बगल में एक दूसरे के साथ नोजल को स्वैप करने की कोशिश करते हैं। यदि आसन्न सिलेंडर, प्रतिस्थापित इंजेक्टर के साथ, सामान्य रूप से काम करता है, तो इसका कारण अलग है।
ईंधन पंप का प्रदर्शन इंजन के संचालन को प्रभावित कर सकता है, लेकिन एक ही समय में, एक सिलेंडर को तीन गुना नहीं किया जाएगा, लेकिन कई, संभवतः बदले में। यदि ईंधन पंप विफल हो जाता है, तो एक उच्च संभावना है कि इंजन सिर्फ ट्रिपल नहीं होगा, यह बेवकूफी शुरू नहीं करेगा। फिर से, एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन के निदान के लिए, इलाज या परिवर्तन करें।
मास एयर फलो सेन्सर दोषपूर्ण एक, फ़्लाउंडिंग भी अस्थिर इंजन ऑपरेशन का कारण बन सकता है।
ट्रिट डीजल इंजन, कुछ संभावित कारण हैं। अनुपस्थिति या किसी कारण कम संपीड़न, जिसके कारण डीजल ईंधन के प्रज्वलन के लिए आवश्यक तापमान तक नहीं पहुंचा जा सकता है। एक निष्क्रिय नोजल जो सिलेंडर में डालता है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता वाले मृत नलिका के कारण अपेक्षित रूप से स्प्रे नहीं करता है। एक मृत उच्च दबाव ईंधन पंप डीजल इंजन का कारण हो सकता है। मैंने हाल ही में एक मर्सिडीज D422 इंजन बनाया है, मैं सभी कैमशाफ्ट झाड़ियों, पिस्टन लाइनर्स के माध्यम से चला गया, सब कुछ नया है। इंजन को लगा दिया गया, दस्तक देना शुरू कर दिया, मेरी राय में इंजन पर कुछ भी दस्तक नहीं दे सकता था, सब कुछ कर्तव्यनिष्ठा से किया गया था। मैंने बदले में उपकरण से ट्यूबों को हटाना शुरू कर दिया, यह पता चला कि उपकरण का छठा खंड दूसरों की तुलना में छिड़क रहा था, हालांकि मालिक ने कसम खाई थी कि एक महीने पहले उपकरण उसके लिए पूरी तरह से बनाया गया था। यहां दस्तक का कारण और डीजल इंजन क्यों चल सकता है, इसका कारण बताया गया है।
अब, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के फीड पाइप कहीं हवा में चूस सकते हैं, डीजल ईंधन प्रणाली में हवा बहुत खराब है, आपको इसे तुरंत खत्म करने की आवश्यकता है, अन्यथा इंजन निश्चित रूप से ट्रिपल होगा।
इंजन असेंबली, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के निशान, गलत इग्निशन टाइमिंग के दौरान त्रुटियां, इन सभी के कारण डीजल इंजन चल सकता है।
उपकरण से इंजेक्टर तक मिश्रित ईंधन वितरण पाइप। मैं आपको बताता हूं, यह हाल ही में मेरी स्मृति में अभी भी अपेक्षाकृत ताजा था। जुटाया हुआ मोटर YaMZ 240 , मैंने खुद उपकरण स्थापित नहीं किया, वे इसे बिना ले आए, इसे बिना दूर ले गए। थोड़ी देर के बाद, वे कहते हैं, इंजन का डीजल ईंधन निकास में चला जाता है और उड़ जाता है। मैं अभी भी समझ नहीं पा रहा हूं कि मुझे तुरंत कैसे एहसास नहीं हुआ, इसका केवल एक कारण है। खैर, सभी हँसी आगे है, मैं आ गया, मैं इस इंजन को देखता हूं, यह निकास निकास के साथ जारी किया गया था, यह महसूस करता है कि इंजन में कुछ गलत है, ट्रिट और निकास में सालारा टपकता है। मैंने ट्रैक्टर चालकों से पूछा कि क्या उन्होंने पाइप को सही ढंग से स्थापित किया है, तो उन्होंने सही तरीके से बात की, लेकिन किसी कारण से मैं देखने में स्मार्ट नहीं था। सामान्य तौर पर, उन्होंने संपीड़न को मापा, समय से पहले संकलित किया, वाल्वों के समायोजन की जांच की, वह ट्रॉयलस और ट्रिटस संक्रमण दोनों है। मैं पहले से ही हताश था, यह ट्रैक्टर चालक अभी भी मेरे दिल के ऊपर खड़ा है, मनचलों ने गधे को डरा दिया है, अब मुझे सिर को हटाना होगा। मैं लगभग उसके साथ सहमत होने लगा और सिर को हटाने जा रहा था, बेशक मैं इसे कुंद कर दूं, लेकिन यह किसी के साथ नहीं होता है। मैं कुंजी के साथ इंजन पर चढ़ गया, ट्रैक्टर चालक ने पाइप को खोल दिया, मैं उपकरण को देख रहा था, सिर को देख रहा था, यह मुझ पर जगाया - एफ * सीके गधे, दो आसन्न पाइप मिश्रित हो गए, इन ट्रैक्टर चालकों से दूर हो गए, इसलिए कई तंत्रिकाओं को कुतिया द्वारा भस्म कर दिया गया।
खैर, सामान्य तौर पर, ऐसा कुछ, ज़ाहिर है, आपको अभी भी पूरक करने की आवश्यकता है, टिप्पणियों में लिखें।