VAZ 2105 इंजन रुक-रुक कर चलता है। ब्लॉग ›इंजन की खराबी

16.02.2019

रुकावट के मामले में, इंजन असमान रूप से निष्क्रिय हो जाता है, पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं करता है, और अधिक गैसोलीन का उपभोग करता है। अवरोधक, एक नियम के रूप में, इंजेक्टर या इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की खराबी (अधिक विवरण के लिए "इंजन प्रबंधन प्रणाली") द्वारा समझाया गया है, सिलेंडरों में से एक की स्पार्क प्लग की खराबी, सिलेंडर में से एक में हवा का रिसाव। खराबी खोजने के लिए आवश्यक है और, यदि संभव हो तो, इसे समाप्त करें।

1. इंजन शुरू करें और इसे बेकार होने दें। निकास पाइप तक चलें और निकास की आवाज़ सुनें। आप अपने हाथ को निकास पाइप के कट तक ला सकते हैं - इस तरह से रुकावट बेहतर महसूस होती है। ध्वनि एक ही स्वर में, "नरम" चिकनी होनी चाहिए। नियमित अंतराल पर एग्जॉस्ट पाइप से निकलने वाले पप्स संकेत करते हैं कि स्पार्क प्लग की विफलता, उस पर एक स्पार्क की अनुपस्थिति, नोजल की विफलता, एक सिलेंडर में हवा की मजबूत सक्शन या उसमें संपीड़न में उल्लेखनीय कमी के कारण एक सिलेंडर काम नहीं कर रहा है। अनियमित अंतराल पर चबूतरे गंदे इंजेक्टर नोजल, भारी पहनने या गंदे स्पार्क प्लग के कारण होते हैं। यदि पॉप्स अनियमित अंतराल पर होते हैं, तो आप माइलेज और उपस्थिति की परवाह किए बिना, मोमबत्तियों के पूरे सेट को स्वयं बदलने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन निदान और इंजन प्रबंधन प्रणाली की मरम्मत के लिए कार सेवा से संपर्क करने के बाद ऐसा करना बेहतर है।

2. यदि नियमित रूप से पॉपिंग होती है, तो इंजन बंद करें और खोलें हुड ... इग्निशन तारों की स्थिति की जांच करें। उच्च-वोल्टेज तारों को इन्सुलेशन को नुकसान नहीं होना चाहिए, और उनके टर्मिनलों को ऑक्सीकरण नहीं किया जाना चाहिए। यदि तारों को नुकसान होता है, तो दोषपूर्ण तार को बदलें।

मोमबत्तियों की सावधानीपूर्वक जांच करें और उपधारा के अंत में दी गई तस्वीरों के साथ उनकी उपस्थिति की तुलना करें। मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर 0.8-0.9 मिमी होना चाहिए। अगर मोमबत्ती काली और नम है, तो आप इसे फेंक सकते हैं।

प्लग बॉडी या थ्रेड का विश्वसनीय जमीनी संपर्क वैकल्पिक है, लेकिन वांछनीय है। 1 सिलेंडर से स्पेयर स्पार्क प्लग में हाई-वोल्टेज तार कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें। अगर इंजन में रुकावट नहीं बढ़ी है, तो चिंग प्लग को 1 सिलेंडर में एक ज्ञात अच्छे के साथ बदलें। उच्च वोल्टेज तार पर रखो और इंजन शुरू करें। यदि व्यवधान तेज हो जाता है, तो क्रमिक रूप से दोषपूर्ण स्पार्क प्लग की पहचान करने के लिए सभी सिलेंडरों के साथ चरण 6 में प्रक्रिया को दोहराएं।

यदि, किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, इंजन रुकावट को समाप्त नहीं किया जाता है, तो स्टैंड पर इग्निशन सिस्टम का निदान करने के लिए एक कार सेवा से संपर्क करें या इंजन का निदान करें - संपीड़न को मापें। सामान्य संपीड़न - 1.1 एमपीए से अधिक (11 किग्रा / सेमी 2 ), अंतर 0.1 MPa (1 kgf / cm) से अधिक है 2 ) एक सिलेंडर में इंजन की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है।

यदि एक इंजन के संचालन में रुकावट बंद कर दिया, निदान और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (धारा 8 देखें "ब्रेक प्रणाली" ).

यदि एक इंजन के संचालन में रुकावट जारी रखें, नली के बाहर WD-40 की तरह तरल डालने का प्रयास करें। यदि एक इंजन के संचालन में रुकावट समय की एक छोटी अवधि के लिए भी बंद कर दिया है, नली को बदलने की कोशिश करें - इसमें एक ब्रेक हो सकता है।

द्वारा इंजन की स्थिति का निदान दिखावट स्पार्क प्लग

भूरे या भूरे रंग का पीला रंग और इलेक्ट्रोड पर थोड़ा सा पहनना। मोटर और परिचालन स्थितियों के लिए सटीक थर्मल मूल्य।

सूखी कालिख जमा एक अमीर हवा / ईंधन मिश्रण या देर से प्रज्वलन का संकेत देती है। निराशा, कठिन शुरुआत और अनिश्चित इंजन प्रदर्शन के कारण। भरा हुआ वायु फ़िल्टर, शीतलक तापमान और सेवन वायु सेंसर की जाँच करें।

तेल इलेक्ट्रोड और स्पार्क प्लग इन्सुलेटर। इसका कारण दहन कक्ष में तेल का प्रवेश है। तेल वाल्व गाइड या पिस्टन के छल्ले के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है। कठिन शुरुआत, सिलेंडर स्कीप और एक रनिंग इंजन का मरोड़ना। इंजन के सिलेंडर हेड और पिस्टन समूह की मरम्मत की आवश्यकता है। स्पार्क प्लग बदलें।

4. अधिक गर्मी।

5. जल्दी इग्निशन।

जुड़े हुए इलेक्ट्रोड। इन्सुलेटर सफेद है, लेकिन स्पार्क मिस और दहन कक्ष से जमा द्वारा दूषित किया जा सकता है। इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है। स्पार्क प्लग प्रकार, दस्तक सेंसर की सेवाक्षमता, इंजेक्टर नलिका की स्वच्छता और ईंधन फिल्टर, शीतलन और स्नेहन प्रणालियों के संचालन की अनुरूपता की जांच करना आवश्यक है।

इन्सुलेटर पीले रंग का होता है, जो शीशे का आवरण के साथ कवर किया जाता है। इंगित करता है कि वाहन के अचानक त्वरण के दौरान दहन कक्ष में तापमान अप्रत्याशित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य जमा प्रवाहकीय हो जाते हैं। उच्च गति पर स्पार्किंग में अंतराल।

दहन कक्ष से जमा इलेक्ट्रोड के बीच गिरता है। "भारी" जमा इलेक्ट्रोड के बीच की खाई में इकट्ठा होते हैं और एक पुल का निर्माण करते हैं। प्लग काम करना बंद कर देता है और सिलेंडर बंद हो जाता है। दोषपूर्ण स्पार्क प्लग को पहचानें और इलेक्ट्रोड के बीच जमा को हटा दें।

इस सामग्री में, हम गैसोलीन बिजली इकाइयों में इंजन की खराबी (मिसफायरिंग) के कारणों को खोजने और समाप्त करने के लिए मुख्य तार्किक चरणों का वर्णन करते हैं। चेक करने से पहले, हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले पूरे लेख को अंत तक पढ़ें।

आपको सबसे पहले किस पर ध्यान देना चाहिए? जांचें कि क्या इंजन आसानी से चल रहा है, अगर त्वरक पेडल को पूरी तरह और आंशिक रूप से दबाया जाता है, तो खराबी होती है, और यदि ऑपरेशन के दौरान इंजन कोई असामान्य शोर करता है।

मिसफायर का निर्धारण करने के लिए, आपको दोषपूर्ण तत्वों को खोजने की आवश्यकता होगी, इसलिए पहले हम कुछ सैद्धांतिक प्रावधानों पर विचार करेंगे।

यदि इंजन सभी मोड में अच्छी तरह से काम नहीं करता है, तो इसका कारण निर्धारित करना सबसे आसान है। यदि मिसफायर केवल निष्क्रिय होते हैं, तो सुनें कि क्या ये व्यक्तिगत विफलताएं हैं, या बिजली इकाई लगातार अव्यवस्थित रूप से काम कर रही है।

इंजन में दुर्लभ मिसफायर के मामले में, यांत्रिक क्षति हो सकती है, इग्निशन सिस्टम की खराबी या सिलेंडर में से एक में रिसाव हो सकता है। इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों वाले इंजनों पर, एक अटक या दोषपूर्ण इंजेक्टर या कम दबाव ईंधन पंप विफलता का कारण हो सकता है। इसलिए, यह पहचानना आवश्यक है कि कौन से तत्व ऐसे मोटर ऑपरेशन के "दोषी" हैं।

कंप्यूटर-नियंत्रित "इंजन" के मामले में, आपको "संदिग्ध" सिलेंडर को अक्षम करना होगा और इसकी जांच करनी होगी।

पहली बात यह पता लगाना है कि क्या इंजन चालू होने पर सभी सिलेंडर पर उच्च वोल्टेज (यानी स्पार्क) लगाया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, अच्छी तरह से अछूता वाले हैंडल के साथ सरौता का उपयोग किया जा सकता है, जिसके तेज छोर को लत्ता के साथ लपेटा जाना चाहिए (ताकि तार को नुकसान न पहुंचे)। उच्च निष्क्रिय गति से चलने वाले इंजन के साथ, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के हाई-वोल्टेज तारों को एक-एक करके हटा दें (स्पार्क प्लग से तारों को डिस्कनेक्ट न करें, अन्यथा आप इलेक्ट्रोक्यूटेड हो जाएंगे)। यह अच्छा होगा यदि आप काम शुरू करने से पहले वितरक कवर में सभी तारों को ढीला करते हैं: अन्यथा, आप गलती से कवर को झुका सकते हैं जब मोटर चल रहा है और रोटर (स्लाइडर) के चलती संपर्क को नुकसान पहुंचाता है।

टैकोमीटर को देखें (यदि कोई है, अन्यथा - कान के द्वारा), चाहे इंजन की गति को हटा दिया गया हो और अगले हाई-वोल्टेज तार को हटाते समय। काम करने वाले इग्निशन सिस्टम के साथ, किसी भी तार के डिस्कनेक्ट होने पर क्रांतियों में गिरावट आनी चाहिए।

यदि, अगले सिलेंडर से तार निकालते समय, क्रांतियों में ध्यान देने योग्य गिरावट नहीं देखी जाती है, तो इस सिलेंडर में प्रज्वलन सही ढंग से नहीं होता है या बिल्कुल भी नहीं होता है।
यह भी जांच लें कि जब आप डिस्कनेक्ट करते हैं तो डिस्ट्रीब्यूटर कैप और हाई वोल्टेज वायर के बीच स्पार्क जंपिंग होती है या नहीं। यदि चिंगारी कवर से तार की नोक तक नहीं फिसलती है, तो समस्या सिलेंडर में नहीं है, बल्कि इग्निशन सिस्टम में है। इस मामले में, पहले वाल्व कवर और रोटर की जांच करें।

यहां हम आपको याद दिलाना चाहते हैं कि एक कमजोर इग्निशन कॉइल या बर्न आउट स्पॉट (एक स्पॉट इग्निशन सिस्टम में) सिलेंडर में एक चिंगारी की अनुपस्थिति का कारण होता है।

नतीजतन, सिलेंडर में प्रज्वलन होगा जिसमें थोड़ा वोल्टेज की आवश्यकता होती है, लेकिन "बढ़ते" लोगों में कोई इग्निशन नहीं होगा। सीधे शब्दों में कहें, अगर कोई मोमबत्ती गंदी है, और उसके माध्यम से बहने वाली धारा छोटी है, तो यह एक चिंगारी नहीं देगा, लेकिन एक स्वच्छ इच्छा, क्योंकि एक गंदी मोमबत्ती को चिंगारी अंतराल के माध्यम से तोड़ने के लिए एक उच्च वर्तमान की आवश्यकता होती है।

इसे बेहतर ढंग से समझने के लिए, किसी को पता होना चाहिए कि प्रतिरोध वर्तमान को कम करता है और स्पार्क के जलने के समय को बढ़ाता है। मोमबत्ती की स्पार्क गैप (इलेक्ट्रोड के बीच की खाई) बढ़ने से समान प्रभाव पड़ता है। मोमबत्तियाँ वर्तमान का संचालन करती हैं, और कुछ भी नहीं है जो आप जोड़ सकते हैं सिवाय इसके कि कॉइल में और उसके चारों ओर मोमबत्तियों में क्षय के दौरान अधिक शक्तिशाली वोल्टेज आरक्षित के लिए समर्थन प्रदान करना। संधारित्र इस कार्य को करता है।

यदि आप कार ऑडियो उपकरण से परिचित हैं, तो आप जानते हैं कि एम्पलीफायर की बिजली की आपूर्ति के लिए एक संधारित्र का उपयोग क्या किया जाता है: बैटरी, जनरेटर और तारों की क्षमता के अलावा, इसके लिए तत्काल आवश्यकता के मामले में एक वोल्टेज आरक्षित प्रदान करने के लिए।

यह प्रभाव एक आस्टसीलस्कप के साथ निष्क्रिय गति से चलने वाले इंजन से मापा जाता है। मोमबत्तियों के पार वोल्टेज 10 केवी (यानी 10,000 वी - कुछ यह नहीं जानता है)। जब आप इंजन को चलाते समय स्पार्क प्लग से हाई वोल्टेज तार काटते हैं, तो आपको अधिकतम स्पार्क गैप पर इग्निशन कॉइल के पार वोल्टेज मिलता है - दूसरे शब्दों में, कोई स्पार्क नहीं।

पारंपरिक इग्निशन सिस्टम में, शक्तिशाली में 25 केवी का वोल्टेज उत्पन्न होता है - 35-40 केवी। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाले विशेष रूप से शक्तिशाली प्रणालियों में, यह मान 50 केवी तक पहुंच सकता है। यदि आप इस तरह के वोल्टेज के साथ शरीर (यानी "ग्राउंड") पर एक शॉर्ट-सर्किट करते हैं, तो इसे 5 केवी से नीचे छोड़ देना चाहिए (अन्य मान वितरक कवर और इसके रोटर या तारों में बहुत अधिक प्रतिरोध का संकेत देते हैं)।

सबसे पहले, हमें उच्च वोल्टेज तारों के प्रतिरोध को मापने की आवश्यकता है। एक पारंपरिक टीवीएचएस वायर (सिलिकॉन कोटेड वायर और फेर्रेल के साथ) का रैखिक प्रतिरोध लगभग 12 kΩ प्रति मीटर है। सभी उच्च वोल्टेज तारों के प्रतिरोध को मापें, और यदि उनमें से कम से कम एक दोषपूर्ण है, तो सभी उच्च वोल्टेज तारों को इग्निशन कॉइल के केंद्र तार के साथ बदलें। तारों को डिसबैलेंस या बहुत पुराना होने पर भी ऐसा ही किया जाना चाहिए: यदि उन्हें जगह में छोड़ दिया जाता है, तो उन्हें गीले मौसम में जमीन पर पंचर किया जा सकता है (भले ही तारों का आंतरिक प्रतिरोध सामान्य हो)। यदि आपकी कार में एक वितरक (इलेक्ट्रॉनिक) के बिना इग्निशन सिस्टम है, तो उच्च वोल्टेज तारों की गुणवत्ता और उनके सुझाव यहां आम तौर पर इसके सामान्य संचालन में प्राथमिक भूमिका निभाते हैं। इस मामले में, इसे केवल मूल किट के साथ तारों को बदलने की अनुमति है, अन्यथा आप इग्निशन सिस्टम के सामान्य संचालन को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होंगे।

जैसे ही हमने स्प्लिट प्लग पर अधिकतम वोल्टेज की जाँच की, गति और लोड के तहत न्यूनतम (यानी वोल्टेज ड्रॉप), साथ ही वितरक टोपी और उसके रोटर पर, हमें लोड के तहत वोल्टेज ड्रॉप को मापने की आवश्यकता है, जिसके लिए हमें थ्रॉटल वाल्व खोलने की जरूरत है (पैडल को दबाएं) गैस ") और आस्टसीलस्कप पर वोल्टेज लाइनों को देखें।

निष्क्रिय गति से, डिवाइस को लगभग 10 kV का वोल्टेज दिखाना चाहिए, और गति में वृद्धि के साथ, यह 16-20 kV तक बढ़ जाना चाहिए। न्यूनतम वोल्टेज ड्रॉप को नोट किया जाना चाहिए। एक उच्च-शक्ति या आधुनिक इग्निशन सिस्टम एक कम वोल्टेज ड्रॉप, या एक उच्च लोड वोल्टेज बनाए रखेगा, जो कम आरपीएम और ईंधन अर्थव्यवस्था में एक बहुत अच्छा बिजली आरक्षित (और इसलिए स्पार्किंग की विश्वसनीयता) देता है, क्योंकि यह अधिक पूरी तरह से जलता है। लेकिन, फिर भी, इसका मतलब यह नहीं है कि सिस्टम स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच अत्यधिक वृद्धि वाले अंतराल के साथ मज़बूती से काम करेगा।

एक उच्च-वोल्टेज तार पर एक चिंगारी की अनुपस्थिति इसके बाद के तारों में एक कमजोर चिंगारी पैदा कर सकती है, और यह वितरक कवर और इसके रोटर के लिए "दोष" नहीं है। यदि ये दोनों तत्व बाहर की तरफ सामान्य दिखते हैं और सभी उच्च वोल्टेज तार भी ठीक हैं, तो इग्निशन कॉइल से डिस्ट्रीब्यूटर तक के हाई वोल्टेज वायर सहित, कॉइल की जांच करें। इसके संपर्कों के बीच प्रतिरोध को मापें, जिसके लिए पतले तार फिट होते हैं (जाँच करते समय, उन्हें काट दिया जाना चाहिए), अर्थात। प्राथमिक घुमावदार का प्रतिरोध। यह बाहरी अवरोधक के साथ मानक प्रज्वलन के लिए 1-1.5 ओम के बीच होना चाहिए। कुछ कॉइल में आंतरिक गिट्टी रोकनेवाला होता है। ऐसे कॉइल में, अधिकतम स्वीकार्य सीमा 3 ओम है।

अब सेकेंडरी वाइंडिंग को चेक करें। ऐसा करने के लिए, आपको कॉइल के शीर्ष पर एक टर्मिनल खोजने की आवश्यकता है, जिसमें से उच्च-वोल्टेज तार इग्निशन वितरक में जाता है। दूसरी ओममिटर जांच को प्राथमिक वाइंडिंग के टर्मिनलों में से एक पर लागू किया जाना चाहिए। डिवाइस को 8-11 kOhm के क्षेत्र में प्रतिरोध दिखाना चाहिए।

यदि आपकी कार इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम से लैस है, तो कार पर पासपोर्ट डेटा देखें। आमतौर पर ऐसे सिस्टम में कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में 0.6-1 ओम का प्रतिरोध होता है।
माध्यमिक घुमावदार के लिए, इसका प्रतिरोध वाहन से वाहन में काफी भिन्न हो सकता है। इसलिए, यदि आप इसके सटीक प्रतिरोध को जानना चाहते हैं, तो निर्माता से संपर्क करें।

इस मामले में प्रतिरोध का कारखाना मूल्य बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यहां तक \u200b\u200bकि एक छोटे से विचलन से कंप्यूटर में खराबी हो जाएगी।

अब जब आपने इग्निशन कॉइल, हाई वोल्टेज वायर, डिस्ट्रीब्यूटर कैप और रोटर को चेक किया है और आपको जो भी समस्याएँ मिली हैं, उन्हें ठीक करने के लिए जाँच करें कि क्या मिसफायर अभी भी हो रहे हैं।

यदि स्पार्क आमतौर पर स्पार्क प्लग वायर पर फिसल जाता है, तो इग्निशन को बंद कर दें, स्पार्क प्लग को हटा दें और उसके इलेक्ट्रोड के बीच की खाई को चेक करें। यदि साइड इलेक्ट्रोड को केंद्र एक के खिलाफ दबाया जाता है, तो इसका मतलब है कि आपने गलत (बहुत लंबा) प्लग लगाया है। यदि स्पार्क प्लग ऑयली है, तो इंजन की मरम्मत की जानी चाहिए।

कई मोमबत्तियों को "हॉट्टर" वाले (यानी एक उच्च चमक संख्या के साथ) बदलने से समस्या का समाधान नहीं होगा, हालांकि यह थोड़ी देर के लिए मदद करेगा। लेकिन इस मामले में, सावधान रहें, क्योंकि नए प्लग पुराने की तुलना में बेहतर तरीके से स्वयं को साफ करेंगे, जो फिर से, इंजन की खराबी को जन्म देगा। इसलिए, सभी मोमबत्तियों को एक ही समय में बदलना बेहतर है और केवल मोमबत्तियों के लिए एक ही चमक संख्या के साथ (हम यह भी जोड़ते हैं कि उन्हें एक ही निर्माता और एक ही मॉडल से होना चाहिए)।

यदि चिंगारी और मोमबत्तियाँ दोनों सही क्रम में हैं, तो समस्या उनमें नहीं है, और आपको इंजन के यांत्रिक भाग में समस्याओं की तलाश करने की आवश्यकता है।

जांचें कि क्या इंजन क्रैंकशाफ्ट स्टार्टर के साथ आसानी से बदल जाता है (नियमित "स्पंदन" के साथ) इग्निशन कॉइल से डिस्कनेक्ट किए गए हाई-वोल्टेज तार (या इसके प्राथमिक घुमावदार से तारों) के साथ। यदि ध्वनि असमान है, तो एक यांत्रिक समस्या है, जैसे कम सिलेंडर संपीड़न। सबसे खराब स्थिति में, टाइमिंग बेल्ट (या श्रृंखला) भी टूट सकती है, जो स्थिर वितरक रोटर द्वारा निर्धारित करना आसान है। यदि संदेह है, तो सिलेंडर में संपीड़न की जांच करें। सिलेंडर हेड गैसकेट की अखंडता की भी जांच करें। यदि इंजन ओवरहिट करता है, तो समस्या पाई जाती है - यह शीतलन प्रणाली में है।

यदि, संपीड़न की जांच करते समय, सभी सिलेंडरों में मापा दबाव 8.4 kgf / cm2 से कम नहीं है, तो यह इंजन की सामान्य स्थिति को इंगित करता है। व्यक्तिगत सिलेंडरों के बीच अधिकतम दबाव अंतर की गणना करें। यदि यह 1.4 kgf / वर्ग सेमी से अधिक है, तो यह एक महत्वपूर्ण असंतुलन को इंगित करता है, जो निश्चित रूप से निष्क्रिय गति को प्रभावित नहीं कर सकता है।

चफ से अनाज को अलग करने के लिए, अधिक सटीक रूप से, पिस्टन से वाल्व सिलेंडर में बजता है जिसमें संपीड़न लीक होता है (चूंकि दोनों वाल्व और छल्ले "रिसाव" कर सकते हैं), यह एक टैकोमीटर का उपयोग करके सिलेंडर के संचालन की जांच करना आवश्यक है, जैसा कि ऊपर वर्णित है (केवल अलग-अलग पर) आरपीएम)। यदि "खराब" सिलेंडर इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर (निष्क्रिय गति पर या 3000 आरपीएम तक की गति से) से हाई-वोल्टेज तार हटाए जाने पर प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो यह वाल्व के माध्यम से एक संपीड़न रिसाव को इंगित करता है। यदि, 3000 आरपीएम से ऊपर की गति पर, प्रदर्शन में सुधार है, तो इसका कारण पिस्टन के छल्ले में है। यदि 3000 rpm से अधिक होने पर इंजन का प्रदर्शन बिगड़ता है, तो इसका कारण वाल्व स्प्रिंग्स में है। यदि उत्तरार्द्ध सिलेंडर में सामान्य संपीड़न के दौरान होता है, तो यह कैंषफ़्ट के संदूषण के कारण हो सकता है। यदि, 3000 आरपीएम से ऊपर, सामान्य पिस्टन के छल्ले और संपीड़न के साथ इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है, तो बाहर से हवा का रिसाव होता है या सिलेंडर सिर फटा (छिद्रों के साथ) होता है।

इस परीक्षण के परिणाम अंतिम "निर्णय" नहीं हैं, लेकिन विफलता के सबसे संभावित स्थानों का संकेत देते हैं। गति में वृद्धि गैसों को लीक पिस्टन के छल्ले के माध्यम से जल्दी से निष्क्रिय गति से भागने की अनुमति नहीं देती है, जबकि गैसें स्वतंत्र रूप से लीक वाल्वों के माध्यम से किसी भी गति से बच सकती हैं। आरपीएम बढ़ने के साथ इंजन के संचालन में असंतुलन में वृद्धि के परिणामस्वरूप सेवन समय में कमी आती है, और इसलिए हवा / ईंधन मिश्रण की मात्रा में कमी होती है, और यह वाल्व और कैंषफ़्ट में स्थानांतरित हो जाती है। यदि अब इंजन की सभी यांत्रिक समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है (या नहीं पाया गया है), तो इसका कारण है खराब कार्य पावर यूनिट को मिश्रण बनाने में देखा जाना चाहिए, और आपको हवा के रिसाव के स्थानों की पहचान करके शुरू करना चाहिए।

इंजन के सुस्ती के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड के चारों ओर कुछ पानी का छिड़काव करें जहां यह सिलेंडर हेड (एस) और सभी वैक्यूम ट्यूबों (ओं) के लिए कांटे। यदि एक ही समय में मोटर के संचालन की प्रकृति में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन होता है, तो इसका मतलब है कि इस जगह में एक चूषण होता है। आप पानी के बजाय कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इग्निशन वितरक के पास इसका उपयोग न करें (वहां एक वैक्यूम ट्यूब भी है), अन्यथा यह आग पकड़ लेगा!

उसके बाद, उसी तरह से जाँच करें कि आपकी कार के इंजन पर बचे हुए सभी वैक्यूम हॉसेस, साथ ही वैक्यूम ब्रेक बूस्टर कनेक्शन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वैक्यूम लाइन (मॉड्यूलेटर) आदि हैं, और फिर उन्हें एक से एक करके कई गुना अलग कर दें। इससे सिग्नल में हवा के रिसाव का पता लगाना संभव होगा (यानी लगातार काम नहीं करना) वैक्यूम लाइनें, उदाहरण के लिए, एक न्यूनाधिक में। यह भी जांचें कि पीवीसी वाल्व ऊपर की स्थिति में नहीं फंस गया है; यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें।

इस प्रकार, हमने इंजन यांत्रिकी, इग्निशन सिस्टम और एयर लीक की अनुपस्थिति की जांच की। इस समय तक, आपको इसके संचालन में नियमित विफलताओं (मिसफायर) का कारण निर्धारित करने में सक्षम होना चाहिए। यदि यह मामला नहीं है, तो यह केवल आपको सलाह देता है कि आप हमारे अन्य मरम्मत लेखों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करें, जो बाद में प्रकाशित किया जाएगा, ताकि इंजन संरचना को अच्छी तरह से समझा जा सके, या एक योग्य मैकेनिक को चेक सौंपा जा सके।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्बोरेटर समस्याएं नियमित मिसफायरिंग का कारण नहीं हो सकती हैं; वे केवल नियमित रूप से दस्तक दे सकते हैं, और सिलेंडर (सिलेंडर) में एक चिंगारी की अनुपस्थिति के कारण सबसे अधिक बार मिसफायरिंग होता है।

अब हमें यादृच्छिक (अनियमित) मिसफायर से निपटने की जरूरत है, जिसमें खराब इंजन प्रदर्शन (नियमित या अनियमित) से संबंधित कुछ भी शामिल है, लेकिन एक भी सिलेंडर नहीं है और अक्सर क्रैंकशाफ्ट की गति या थ्रॉटल स्थिति की परवाह किए बिना होता है। यह वह जगह है जहाँ हम यादृच्छिक समस्याओं और खोजों को अलग करते हैं। इसका मतलब है कि अब आप आसानी से ऊपर उल्लिखित विधि (या अन्य विधियों) का उपयोग करके नियमित इंजन की खराबी का कारण निर्धारित कर सकते हैं।

अनियमित (आकस्मिक) मिसफायर, हालांकि, कई अन्य कारणों से हो सकता है। अब तक, आपने अधिकांश इग्निशन सिस्टम की जाँच की है। यदि आपकी कार एक स्पॉट इग्निशन सिस्टम (तथाकथित केटरिंग सिस्टम) से सुसज्जित है, तो बिंदुओं की जांच करें: क्या उनके पास सही अंतर है, क्या उनकी सतहों को जला दिया गया है? एक तरफ जमा और दूसरे पर इंडेंटेशन एक दोषपूर्ण संधारित्र को इंगित करता है। समान रूप से जले हुए धब्बे इग्निशन सिस्टम में करंट के एक मजबूत रिसाव का संकेत देते हैं, जो पहले से वर्णित आवरण और वितरक रोटर, इग्निशन कॉइल और तारों के कारण हो सकता है।

ऐसे मामलों में, हमेशा इग्निशन कॉइल पर वोल्टेज की जांच करें। उच्च वोल्टेज कम वोल्टेज जितना ही हानिकारक है, और इग्निशन सिस्टम की खराबी को इंगित करता है। कॉइल रेसिस्टर के पार वोल्टेज ड्रॉप की जांच करने के लिए, पॉजिटिव टर्मिनल को ग्राउंड और शॉर्ट को पॉजिटिव टर्मिनल पर मापें। स्पॉट इग्निशन में पॉइंट्स को शॉर्ट-सर्कुलेट करके भी इसे हासिल किया जा सकता है (सावधान रहें क्योंकि कनेक्शन खोलने से सेकेंडरी स्पार्क पैदा होगा!)।

यदि आपके इंजन पर कॉइल की सक्रियता एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रिगर द्वारा नियंत्रित की जाती है, और आपने ऊपर वर्णित सभी परीक्षणों (तारों, कुंडल, स्पार्क प्लग, कवर और वितरक रोटर) के साथ प्रदर्शन किया है सकारात्मक नतीजे, यह संभव है कि सिस्टम के फास्टनरों या कनेक्शन पर जमीन या नमी की कमी हो। यदि सिस्टम घटक गीला या क्रैक किए जाते हैं, तो आप इग्निशन सिस्टम के लिए एक विशेष सुरक्षात्मक स्प्रे का उपयोग कर सकते हैं।

यदि इग्निशन सिस्टम के उपरोक्त सभी चेक परिणाम नहीं देते हैं, तो आपको कार्बोरेटर या फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम (आपके कार इंजन पर पावर सिस्टम स्थापित होता है) के आधार पर जांच करनी चाहिए। हम अखबार के बाद के मुद्दों में इस तरह के चेक का वर्णन करेंगे। इस बिंदु पर, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बाकी इंजन सिस्टम अच्छे कार्य क्रम में हैं (सामान्य, कोई लीक, संपीड़न, आदि नहीं है)। उसके बाद, आपको कार्बोरेटर चेक पर आगे बढ़ना चाहिए (उन्हें एक अलग लेख में भी वर्णित किया जाएगा), लेकिन यह मत भूलो कि बिजली व्यवस्था पर कई "पाप" "दोष" वास्तव में पहले "पास" तत्वों द्वारा छिपाए जा सकते हैं, इसलिए आपको पहले उनके साथ शुरू करो।

अब आपको इंजन की स्थिति का आकलन करना चाहिए जैसा कि ऊपर वर्णित है। याद रखें कि क्रैंकशाफ्ट आरपीएम पर नियंत्रित करने के लिए निष्क्रिय गति सबसे कठिन है, इसलिए अनुचित निष्क्रिय गति एक समस्या का पहला संकेत है। समस्या जब वाहन तेजी से बढ़ रहा है, ईंधन आपूर्ति (बिजली प्रणाली में पानी, दोषपूर्ण ईंधन पंप, एक भरा हुआ ईंधन फिल्टर और / या एक झुका हुआ) ईंधन आपूर्ति लाइन) से संबंधित हो सकता है। यदि सभी सूचीबद्ध आइटम क्रम में हैं, तो पानी के लिए ईंधन फिल्टर की जांच करें।

रुकावट के मामले में, इंजन असमान रूप से निष्क्रिय हो जाता है, पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं करता है, और अधिक गैसोलीन का उपभोग करता है। रुकावटों, एक नियम के रूप में, इंजेक्टरों की खराबी या एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप (देखें "इंजन पावर सप्लाई सिस्टम", और "इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली (ईंधन इंजेक्शन सिस्टम)") द्वारा समझाया गया है, सिलेंडरों में से एक के स्पार्क प्लग, सिलेंडर में से एक में हवा का रिसाव। खराबी खोजने के लिए आवश्यक है और, यदि संभव हो तो, इसे समाप्त करें।

2. यदि नियमित रूप से पॉपिंग होता है, तो इंजन बंद करें और हुड खोलें। इग्निशन तारों की स्थिति की जांच करें। उच्च-वोल्टेज तारों का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए, और तार के छोर को ऑक्सीकरण किया जाना चाहिए। यदि तारों को नुकसान होता है, तो दोषपूर्ण तार को बदलें।

उपयोगी सलाह
सबसे सरल और एक ही समय में प्रभावी तरीका हाई-वोल्टेज तारों की जाँच - अंधेरे में जाँच करें। एक अंधेरी जगह में कार पार्क करें, इंजन शुरू करें और हुड खोलें। उच्च वोल्टेज तारों का निरीक्षण करें। यदि तारों का इन्सुलेशन टूट गया है, तो आप विशेषता ब्लू-वायलेट स्पार्किंग ("उत्तरी रोशनी") देखेंगे। इस मामले में, उच्च-वोल्टेज तारों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

चेतावनी
जब उच्च वोल्टेज तारों के लग्स को हटाते हैं, तो तार पर खुद को कभी भी न खींचें। टिप को सीधे अपने हाथ से पकड़ें और साइड से खींचे।

4. सावधानी से स्पार्क प्लग का निरीक्षण करें और नीचे के फ़ोटो के साथ उनकी उपस्थिति की तुलना करें (देखें "स्पार्क प्लग की उपस्थिति द्वारा इंजन की स्थिति का निदान")।

5. अगर सभी मोमबत्तियां अच्छी लगती हैं ...

6.: स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच की खाई की जाँच करें (केवल एक दौर डिपस्टिक के साथ)। यह 1.00-1.13 मिमी होना चाहिए।

7. यदि अंतर निर्दिष्ट से अलग है, तो इसे साइड इलेक्ट्रोड झुकाकर समायोजित करें।

8. स्पार्क प्लग को पुनर्स्थापित करें और उच्च वोल्टेज तारों को उनसे कनेक्ट करें। सिलेंडर के संचालन का क्रम 1-3-4-2, सिलेंडर की संख्या (1, 2, 3, 4) इंजन क्रैंकशाफ्ट चरखी से किया जाता है।

9. स्पेयर स्पार्क प्लग लें और इसे किसी भी तरह से इंजन पर ठीक करें।

चेतावनी
तेल भराव गर्दन, डिपस्टिक, ईंधन hoses के लिए स्पार्क प्लग को जकड़ना न करें।

10. प्लग बॉडी या थ्रेडेड पार्ट का विश्वसनीय ग्राउंड संपर्क वैकल्पिक है, लेकिन वांछनीय है। 1 सिलेंडर से स्पेयर स्पार्क प्लग में हाई-वोल्टेज तार कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें। अगर इंजन में रुकावट नहीं बढ़ी है, तो चिंग प्लग को 1 सिलेंडर में एक ज्ञात अच्छे के साथ बदलें। उच्च वोल्टेज तार पर रखो और इंजन शुरू करें। यदि रुकावट तेज हो जाती है, तो दोषपूर्ण स्पार्क प्लग की पहचान करने के लिए सभी सिलेंडरों के साथ क्रमिक रूप से प्रक्रिया को दोहराएं।

यदि, किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, इंजन रुकावट को समाप्त नहीं किया जाता है, तो प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न की जांच करें ("संपीड़न परीक्षण" देखें)। सामान्य संपीड़न 1.0 MPa (10 kgf / cm2) से अधिक है, एक सिलेंडर में 0.2 MPa (2 kgf / cm2) से अधिक का अंतर इंजन की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है।

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इंजन रुक-रुक कर चलता है

अस्थिर इंजन ऑपरेशन के विशिष्ट संकेत हैं: इंजन "मरोड़ते", असमान निकास, शक्ति में उल्लेखनीय कमी। सबसे अधिक बार, इंजन संचालन में रुकावट इग्निशन और पावर सिस्टम की खराबी के कारण होती है और अपेक्षाकृत कम ही, वाल्व प्लेटों के ढीले फिट द्वारा सीटों तक।

अस्थिर इंजन संचालन के कारणों की तलाश करते समय, आपको इंजन संचालन के बाहरी संकेतों पर ध्यान देना चाहिए। यदि इंजन थोड़ा "झटका" करता है, तो इसका सबसे संभावित कारण बैटरी कनेक्शन क्लैंप का ढीला होना है, और ध्यान देने योग्य है< вздрагивание» карбюраторного двигателя происходит чаще всего при работе на обедненной или обогащенной горючей смеси. Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая хлопками в глушителе, как правило, возникает вследствие переобогащения смеси, неплотного прилегания тарелки клапана к гнезду, пропусков в системе зажигания (слишком позднее зажигание). Неравномерный выпуск при работе двигателя - स्पष्ट संकेत इग्निशन वितरक या स्पार्क प्लग की खराबी (एक कार्य प्रणाली के साथ)।

अंजीर। 1. इंजन में खराबी आने पर खराबी का निर्धारण करने के लिए अनुक्रम

यद्यपि इंजन संचालन के बाहरी संकेतों द्वारा खराबी की पहचान पर्याप्त सटीकता के साथ भिन्न नहीं होती है, क्योंकि यह निरीक्षक के अनुभव और कौशल पर निर्भर करता है, हालांकि, खराबी के विशेषता संकेतों के ज्ञान से उनके कारणों की खोज में काफी तेजी आती है और सुविधा होती है।

कार्बोरेटर इंजन के अस्थिर संचालन के कारणों को खोजने का एक अनुमानित अनुक्रम अंजीर में दिखाया गया है। 1. सबसे पहले, यह पता लगाना आवश्यक है कि एक या कई सिलेंडर में रुकावट हैं। ऐसा करने के लिए, इंजन को बेकार में कम क्रैंकशाफ्ट गति पर स्थानांतरित किया जाता है और तार को प्रत्येक स्पार्क प्लग से वैकल्पिक रूप से हटा दिया जाता है। जब एक काम कर रहे सिलेंडर की स्पार्क प्लग को बंद कर दिया जाता है, तो इंजन में रुकावट बढ़ जाती है, और। अक्षम होने पर, इंजन नहीं बदलेगा। यदि एक सिलेंडर काम नहीं करता है, तो अक्सर स्पार्क प्लग या उच्च वोल्टेज तार में प्रवेश करना दोषपूर्ण होता है।

टूटी हुई प्लग को खोजने के लिए, प्लग से दूर उच्च वोल्टेज तार को निचोड़ने और प्लग के केंद्र इलेक्ट्रोड और उच्च वोल्टेज तार के अंत के बीच एक गुणवत्ता स्पार्क ड्रिल करने की सिफारिश की जाती है। तार और स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच 3 ... 4 मिमी के अंतराल में "निर्बाध स्पार्किंग" की उपस्थिति इंगित करती है कि स्पार्क प्लग दोषपूर्ण है (एक नियम के रूप में, यह दूसरों की तुलना में कम हीटिंग होगा)।

यदि कोई स्पार्क नहीं है, तो तार को स्पार्क प्लग में फिर से कनेक्ट करें, और वितरक कवर के संबंधित सॉकेट के ऊपर इसके दूसरे छोर को 3.4 मिमी ऊपर उठाएं। इस अंतर में एक स्पार्क की उपस्थिति परीक्षणित तार की खराबी को इंगित करती है, और इसकी अनुपस्थिति वितरक कवर में एक खराबी को इंगित करती है।

यदि यह पाया जाता है कि इंजन के संचालन में रुकावट अलग-अलग सिलेंडर में होती है और साथ ही मफलर में मजबूत पॉप होते हैं, तो आपको सबसे पहले, संधारित्र की स्थिति की जांच करनी चाहिए। एक दोषपूर्ण संधारित्र के साथ, ब्रेकर संपर्क जोरदार और जल्दी से जल जाएगा। इस संधारित्र को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

एक कार्यशील संधारित्र के साथ, आपको इग्निशन सेटिंग की शुद्धता की जांच करनी चाहिए, उच्च वोल्टेज तारों को स्पार्क प्लग से जोड़ने की सटीकता सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुसार होनी चाहिए और यह सुनिश्चित करें कि सेंट्रीफ्यूगल या वैक्यूम ट्यूशन टाइमिंग नियामकों में कोई जाम न हो।

सबसे अधिक बार, विभिन्न इंजन सिलेंडरों में रुकावट ब्रेकर में होने वाली खराबी के कारण होती है: संपर्कों के बीच एक असामान्य खाई, जलने या तेल लगाना, ब्रेकर लीवर या तार को जमीन पर बंद करना, रोटर में दरारें और वितरक टोपी, कवर में खराब संपर्क।

कार्बोरेटर में छींकने से अस्थिर इंजन प्रदर्शन का भी पता लगाया जा सकता है। इस मामले में, हवा के स्पंज को थोड़ा बंद करने की सिफारिश की जाती है। यदि उसके बाद रुकावट कम हो जाती है, तो यह इंजन सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति के उल्लंघन का संकेत देता है। सबसे अधिक संभावना है, जेट भरा हुआ है या फ्लोट कक्ष में ईंधन का स्तर टूट गया है। यदि जेट विमानों को भरा जाता है, तो हवा के साथ साफ और बाहर उड़ाते हैं, और ईंधन स्तर को समायोजित करते हैं।

इंजन के संचालन में रुकावट केवल इंजन के क्रैंक शाफ्ट की एक निश्चित घूर्णी गति पर स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित की जा सकती है, इसलिए, रुकावटों के कारणों का पता लगाने के लिए, इसे बदलना होगा। यह सुनिश्चित करने के बाद, उदाहरण के लिए, कि गति कम गति से हुई है, आपको कार्बोरेटर की निष्क्रिय प्रणाली की स्थिरता की जांच करनी चाहिए और, यदि आवश्यक हो, तो निष्क्रिय प्रणाली के चैनलों के माध्यम से साफ, उड़ाएं और मिश्रण संरचना को समायोजित करें।

कभी-कभी निष्क्रिय गति से कम इंजन की गति पर संचालन में रुकावट हवा के रिसाव के कारण हो सकती है। इस मामले में, कार्बोरेटर फ्लैंगेस और सेवन पाइप के बोल्ट और नट्स को कसने के लिए आवश्यक है। निष्क्रिय समय पर क्रैंकशाफ्ट की कम गति पर रुकावट कभी-कभी इंजन सिलेंडर में पानी के प्रवेश और संपीड़न में कमी का परिणाम हो सकती है।

इंजन बहुत गर्म हो जाता है

इंजन के अधिक गरम होने के लक्षण इस प्रकार हैं: शक्ति में गिरावट, सोनोरस नॉक की उपस्थिति, शीतलक के तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि। इंजन के ओवरहीटिंग का पता शीतलक तापमान गेज के रीडिंग के साथ-साथ अलार्म इंडिकेटर द्वारा लगाया जा सकता है, जो कारों के लिए उपलब्ध है। आमतौर पर, इंजन की गंभीर ओवरहीटिंग रेडिएटर की भाप पाइप से भाप के निकलने के साथ होती है।

इंजन रगड़ भागों या इसकी खराब गुणवत्ता के साथ-साथ व्यक्तिगत भागों के टूटने के लिए अपर्याप्त तेल की आपूर्ति के कारण गर्म हो सकता है। यह याद किया जाना चाहिए कि इंजन ओवरहिटिंग न केवल इसकी शक्ति (इंजन खराब रूप से खींचता है) में एक ध्यान देने योग्य गिरावट के साथ है, बल्कि ईंधन की खपत में वृद्धि, तेल की चिकनाई गुणों की गिरावट (रगड़ सतहों, वारपेज और भागों की दरारें भी संभव है)।

शीतलक के बढ़े हुए तापमान पर - सबसे पहले, इसकी मात्रा को जांचना और सामान्य स्थिति में लाना आवश्यक है।

इंजन की ओवरहिटिंग शीतलन प्रणाली के अस्त-व्यस्त होटों, रेडिएटर के कोर में वायु मार्ग, शीतलन प्रणाली की दीवारों पर बड़े पैमाने पर जमाव, थर्मोस्टैट की खराबी या जल मार्ग के खराब संचालन के कारण भी हो सकती है। इन समस्याओं को खत्म करने के लिए, पहले पानी के पंप और थर्मोस्टैट की जांच करें। यदि पानी के पंप के निरीक्षण छेद से पानी निकलता है, तो तेल की सील दोषपूर्ण है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। निरीक्षण छेद को प्लग न करें, क्योंकि यह पानी पंप बीयरिंगों को नुकसान पहुंचाएगा। एक दोषपूर्ण थर्मोस्टैट को एक नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यह संपीड़ित हवा के साथ रेडिएटर कोर में भरा वायु मार्ग को उड़ाने की सिफारिश की जाती है।

लूवर्स के असामान्य संचालन के कारण इंजन ओवरहीटिंग भी हो सकता है। यदि अंधा पूरी तरह से नहीं खुलता है, तो उनके नियंत्रण छड़ की स्थिति और संचालन की जांच करें। जब ड्राइव हैंडल पूरी तरह से विस्तारित हो जाता है, और ड्राइव हैंडल पूरी तरह से विस्तारित होने पर पूरी तरह से खुला होता है, तो लौवर प्लेटों में डेंट्स नहीं होना चाहिए और कसकर बंद होना चाहिए। सर्दियों में अंधा के संचालन की निगरानी करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। कभी-कभी रेडिएटर के तल पर पानी जमा होता है और बर्फ का प्लग इसके सामान्य परिसंचरण में हस्तक्षेप करता है। आप अपने हाथ से छूकर रेडिएटर में पानी की ठंड का पता लगा सकते हैं। आमतौर पर, रेडिएटर के ऊपरी हिस्से का ताप निचले और मध्य की तुलना में बहुत अधिक होता है। जब रेडिएटर में पानी जमा होता है, तो स्टीम आउटलेट पाइप से भाप तेजी से निकलती है। इस मामले में, कार को गर्म स्थान पर रखना और बर्फ को पिघलाने के लिए सबसे अच्छा है। यदि यह संभव नहीं है, तो उस जगह को ओवरले करें जहां बर्फ का निर्माण उबलते पानी में लथपथ लत्ता के साथ हुआ है और उनके ऊपर गर्म पानी डालना है।

ऐसा हो सकता है कि गंभीर ठंढ में और जब कार को इंजन के साथ लंबे समय के लिए पार्क किया जाता है, तो पूरे शीतलन प्रणाली में पानी जमा हो जाता है। इस मामले में, पहले पानी के पंप को अच्छी तरह से गर्म करना आवश्यक है, और फिर इंजन शुरू करें और इसे कम क्रैंकशाफ्ट गति से निष्क्रिय होने दें जब तक कि ठंड पूरी तरह से समाप्त न हो जाए।

इंजन के अधिक गरम होने से अत्यधिक देर से प्रज्वलन भी हो सकता है, साथ ही इस प्रकार के इंजन के लिए उपयुक्त ईंधन का उपयोग भी नहीं किया जा सकता है।

इंजन हीटिंग की डिग्री दहनशील मिश्रण की संरचना से बहुत प्रभावित होती है। एक दुबले मिश्रण के साथ, इंजन धीमी गति से जलने के कारण गर्म हो जाता है। इस मामले में, कार्बोरेटर में पॉप सुना जाता है। एक समृद्ध मिश्रण को मफलर में चबूतरे और काले धुएं की विशेषता है। एक समृद्ध मिश्रण भी धीरे-धीरे जलता है और हवा की कमी के कारण पूरी तरह से जलने का समय नहीं होता है।

अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए, पार्किंग ब्रेक लीवर के आंशिक कसने या सर्विस ब्रेक के गलत समायोजन के कारण इंजन ओवरहीट हो सकता है। इसलिए, आंदोलन की शुरुआत में, आपको हमेशा पार्किंग ब्रेक लीवर को अत्यधिक आगे की स्थिति में रखना चाहिए, पहले सर्विस ब्रेक के समायोजन की जांच करनी चाहिए।

लोअर गियर्स में लंबे समय तक ड्राइविंग के दौरान इंजन ओवरहीट हो जाता है। यदि यह कठिन सड़क की स्थिति के कारण होता है, तो रुकें और इंजन को ठंडा होने दें। यदि रोकना संभव नहीं है, तो जल्द से जल्द शीर्ष गियर में बदलें।

कभी-कभी इंजन लुब्रिकेटेड भागों या इसकी खराब गुणवत्ता के लिए अपर्याप्त तेल की आपूर्ति के कारण ओवरहीट हो जाता है, क्योंकि स्नेहन की स्थिति बिगड़ने से भागों के बीच घर्षण बढ़ जाता है, भागों और तेल का तापमान बढ़ जाता है। ड्राइवर को स्नेहन प्रणाली में लगातार तेल के स्तर और दबाव की निगरानी करनी चाहिए, और तुरंत तेल को बदलना चाहिए।

इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है

ट्रांसमिशन और चेसिस की अच्छी तकनीकी स्थिति के साथ एक कठोर और चिकनी सतह के साथ एक सूखी सड़क पर कार के त्वरण की तीव्रता में कमी इंजन द्वारा विकसित अपर्याप्त शक्ति को इंगित करती है।

इस मामले में, एक कार्बोरेटर इंजन में, इग्निशन सिस्टम की सेवाक्षमता की जांच करना सबसे उचित है और, सबसे पहले, इग्निशन सेटिंग की शुद्धता, क्योंकि यह ज्ञात है कि इंजन पूर्ण शक्ति विकसित नहीं करता है या तो बहुत देर से या बहुत जल्दी।

प्रज्वलन। प्रारंभिक प्रज्वलन के संकेत हैं! Of जल्दबाजी और सोनोरस धातु की गांठें, विस्फोट की प्रवृत्ति, कम गति पर कठिन संचालन, एक संभाल के साथ शुरू होने पर वापस किक। एक देर से प्रज्वलन निकास पाइप के एक मजबूत हीटिंग द्वारा इंगित किया गया है।

यदि इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करके वांछित परिणाम प्राप्त नहीं किए जा सकते हैं, तो यह स्वचालित इग्निशन टाइमिंग कंट्रोल यूनिट्स - केन्द्रापसारक या वैक्यूम नियामकों में खराबी को इंगित करता है, जिसे मरम्मत के लिए भेजा जाना चाहिए।

यदि दोनों नियामक अच्छे कार्य क्रम में हैं और इग्निशन को सही तरीके से सेट किया गया है, तो शक्ति में कमी का कारण एक दहनशील मिश्रण के साथ सिलेंडर के अपर्याप्त भरने में मांगा जाना चाहिए। इस मामले में, जांचें कि क्या थ्रॉटल वाल्व एक्ट्यूएटर में जाम है (यदि आवश्यक हो, जाम को हटा दें और कुल्हाड़ी को साफ करें)। फिर सुनिश्चित करें कि एयर फिल्टर ठीक से काम कर रहा है।

एक दहनशील मिश्रण के साथ सिलेंडरों की अपर्याप्त भरना भरा हुआ पाइपलाइनों, हवा के रिसाव, कार्बोरेटर की खराबी (फ्लोट चैंबर के सुई वाल्व के चिपके हुए, बंद नलिका) के परिणामस्वरूप हो सकता है, मफलर की खराबी, एक अनुचित ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन का उपयोग और सेवन में कोक। इंजन सिलेंडर में।

डीजल इंजन सिलेंडर में कम्प्रेशन में कमी, इंजेक्टरों द्वारा असमान ईंधन वितरण और ईंधन वितरण की गलत शुरुआत के कारण पूर्ण शक्ति विकसित नहीं कर सकता है।

क्लच खराबी

विशिष्ट क्लच की खराबी हैं: अपूर्ण चालन (फिसलन), अपूर्ण असंगति (क्लच "लीड"), जब वाहन चल रहा हो तो गैर-चिकनी सगाई और शोर।

घर्षण लाइनिंग से आने वाली एक विशिष्ट जलती हुई गंध, कार की धीमी गति और इसकी गति में कमी, विशेष रूप से पहाड़ियों पर, क्लच स्लिपेज का संकेत देती है। फिसलने के कारणों को खत्म करने के लिए, आपको सबसे पहले जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो क्लच पेड्स की मुफ्त यात्रा की मात्रा को समायोजित करें,

जो चालित डिस्क लाइनिंग पहनने के कारण ऑपरेशन में घट जाती है। क्लच असर लीवर पर मुक्त खेलने के प्रेस की अनुपस्थिति में बंद कर दिया जाता है, जिससे स्प्रिंग्स को फ्लाईव्हील विमान और ड्राइव डिस्क के बीच संचालित डिस्क को कसकर बंद करने से रोका जाता है। पेडल की मुफ्त यात्रा को समायोजित करके, क्लच स्लिप को अस्तर के हल्के पहनने के साथ समाप्त किया जा सकता है, गंभीर पहनने के मामले में, अस्तर को एक मरम्मत की दुकान में नए लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

क्लच के खिसकने के कारणों में घर्षण अस्तर या उनके जलने का तेल हो सकता है। इन मामलों में, आपको लाइनिंग को बदलने या एक नई डिस्क स्थापित करने की आवश्यकता है। हाइड्रोलिक क्लच ड्राइव वाली कारों पर क्लच का फिसलना भी मास्टर और गुलाम सिलेंडरों की सूजन के कारण हो सकता है, मास्टर सिलेंडर के मुआवजे के छेद को दबाना या इसे आंतरिक कफ के किनारे से ओवरलैप करना। इन खराबी के कारण, एक नियम के रूप में, तरल पदार्थ की खराब गुणवत्ता, द्रव में गैसोलीन, मिट्टी के तेल या खनिज तेल का प्रवेश है। खराबी को खत्म करने के लिए, पूरे हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम को शराब या ताजा ब्रेक तरल पदार्थ के साथ फ्लश करना आवश्यक है, क्षतिग्रस्त रबर भागों को बदलें और सिस्टम को उपयुक्त रचना और गुणवत्ता के ब्रेक तरल पदार्थ से भरें।

एक आम क्लच विफलता अधूरा विघटन है (क्लच "लीड")। क्लच रिलीज की पूर्णता निम्नानुसार जाँच की जा सकती है। कम इंजन की गति पर, क्लच पेडल को विफलता के लिए दबाएं, और यदि पहला गियर चुपचाप लगा हुआ है, तो क्लच पूरी तरह से बंद हो जाता है। यदि, पहले गियर को उलझाते समय, गियर का एक मजबूत शोर सुनाई देता है और गियर संलग्न नहीं होता है या इसे संलग्न करना मुश्किल है, तो क्लच "ड्राइविंग" है। खराबी को खत्म करने के लिए, सबसे पहले सामान्य पेडल फ्री यात्रा को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है। यदि फ्री प्ले सामान्य सीमा के भीतर है, तो हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम को जांचना चाहिए, जहां हवा में प्रवेश किया जा सकता है या काम करने वाला तरल पदार्थ लीक हो सकता है। यदि कोई खराबी है, तो मास्टर सिलेंडर जलाशय में तरल पदार्थ को जोड़ना आवश्यक है, सिस्टम से हवा को हटा दें और, पेडल के साथ फर्श तक सभी तरह से दबाया जाता है, पूरे हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम की जकड़न की जांच करें। रिसाव के मामले में, रिसाव को समाप्त करने तक कनेक्शन को कस लें।

एक विशिष्ट क्लच की खराबी इसकी गैर-चिकनी सगाई है। पेडल के निर्बाध रूप से छोड़े जाने के बावजूद वाहन के प्रसारण में झटके और धक्कों का यह सबूत है।

कार्यशाला में पहना या टूटे हुए भागों को बदलकर मुख्य रूप से क्लच के अचानक जुड़ाव के कारणों को समाप्त किया जाता है।

यदि, क्लच को उलझाने और विघटित करने के साथ-साथ जब वाहन चल रहा हो, तब क्लच में शोर सुनाई देता है, तो सबसे पहले चेक करें और, यदि आवश्यक हो, तो इंजन को गियरबॉक्स के साथ कस लें। क्लच में शोर की उपस्थिति एक असर वाली खराबी, चालित डिस्क के तिरछा होने या मरोड़ वाले कंपन स्पंज भागों की वृद्धि का परिणाम भी हो सकती है। इन दोषों को आमतौर पर दोषपूर्ण भागों को बदलने के द्वारा समाप्त किया जाता है।

सेवा श्रेणी: - चालक की पुस्तिका

इस लेख में, हम गैसोलीन बिजली इकाइयों में इंजन की खराबी (मिसफायर) के कारणों को खोजने और समाप्त करने के लिए मुख्य तार्किक चरणों का वर्णन करेंगे। जाँच करने से पहले, हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले पूरे लेख को अंत तक पढ़ें।

आपको सबसे पहले किस पर ध्यान देना चाहिए? जाँच करें कि क्या इंजन सुचारू रूप से चल रहा है, अगर त्वरक पेडल को पूरी तरह और आंशिक रूप से दबाया जाता है, तो खराबी होती है, और यदि इंजन ऑपरेशन के दौरान सभी पर कोई बाहरी शोर करता है।

इंजन में दुर्लभ मिसफायर के मामले में, यांत्रिक क्षति हो सकती है, इग्निशन सिस्टम की खराबी या सिलेंडर में से एक में रिसाव हो सकता है। इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों वाले इंजनों पर, एक अटक या दोषपूर्ण इंजेक्टर या कम दबाव ईंधन पंप विफलता का कारण हो सकता है। इसलिए, यह पहचानना आवश्यक है कि कौन से विशेष तत्व इस तरह के मोटर ऑपरेशन के "दोषी" हैं।

कंप्यूटर-नियंत्रित "इंजन" के मामले में, आपको "संदिग्ध" सिलेंडर को अक्षम करना होगा और इसकी जांच करनी होगी। हम इस चेक का वर्णन करेंगे, साथ ही "कंप्यूटर" बिजली इकाइयों की मरम्मत के लिए समर्पित एक अन्य लेख में ईंधन पंप की जांच।

जांच करने के लिए पहली बात यह है कि इंजन चालू होने पर सभी सिलेंडर पर उच्च वोल्टेज (यानी स्पार्क) लगाया जाता है या नहीं। इस प्रयोजन के लिए, अच्छी तरह से अछूता वाले हैंडल के साथ सरौता का उपयोग किया जा सकता है, जिसके तेज छोर को लत्ता के साथ लपेटा जाना चाहिए (ताकि तार को नुकसान न पहुंचे)। उच्च निष्क्रिय गति से चलने वाले इंजन के साथ, इग्निशन वितरक से हाई-वोल्टेज तारों को एक-एक करके हटा दें (स्पार्क प्लग से तारों को डिस्कनेक्ट न करें, अन्यथा आप इलेक्ट्रोकेटेड हो जाएंगे)। यह अच्छा होगा यदि आप काम शुरू करने से पहले वितरक कवर में सभी तारों को ढीला करते हैं: अन्यथा, आप गलती से कवर को झुका सकते हैं जब मोटर चल रहा है और रोटर (स्लाइडर) के चलती संपर्क को नुकसान पहुंचाता है।

टैकोमीटर को देखें (यदि कोई है, अन्यथा - कान से), तो क्या इंजन की गति अगले हाई-वोल्टेज तार को हटाने और पुन: कनेक्ट करते समय गिरा। काम करने वाले इग्निशन सिस्टम के साथ, किसी भी तार के डिस्कनेक्ट होने पर क्रांतियों में गिरावट आनी चाहिए।

यदि, अगले सिलेंडर से तार निकालते समय, क्रांतियों में ध्यान देने योग्य गिरावट नहीं देखी जाती है, तो इस सिलेंडर में प्रज्वलन सही ढंग से नहीं होता है या बिल्कुल नहीं होता है।

यह भी जांच लें कि जब आप इसे काटते हैं तो वितरक टोपी और उच्च वोल्टेज तार के बीच एक स्पार्क जंपिंग होती है या नहीं। यदि चिंगारी कवर से तार की नोक तक नहीं फिसलती है, तो समस्या सिलेंडर में नहीं है, बल्कि इग्निशन सिस्टम में है। इस मामले में, पहले वाल्व कवर और रोटर की जांच करें।

यहां हम आपको याद दिलाना चाहते हैं कि एक कमजोर इग्निशन कॉइल या बर्न आउट स्पॉट (एक स्पॉट इग्निशन सिस्टम में) सिलेंडर में एक चिंगारी की अनुपस्थिति का कारण होता है अधिकतम वर्तमान। नतीजतन, सिलेंडर में प्रज्वलन होगा जिसमें थोड़ा वोल्टेज की आवश्यकता होती है, लेकिन "बढ़ते" लोगों में कोई प्रज्वलन नहीं होगा। सीधे शब्दों में कहें, अगर कोई मोमबत्ती गंदी है, और उसके माध्यम से बहने वाली धारा छोटी है, तो यह एक चिंगारी नहीं देगा, लेकिन एक स्वच्छ इच्छा, क्योंकि एक गंदी मोमबत्ती को चिंगारी अंतराल के माध्यम से तोड़ने के लिए एक उच्च वर्तमान की आवश्यकता होती है।

इसे बेहतर ढंग से समझने के लिए, किसी को पता होना चाहिए कि प्रतिरोध वर्तमान को कम करता है और स्पार्क के जलने के समय को बढ़ाता है। एक मोमबत्ती के स्पार्क गैप (इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर) को बढ़ाने का समान प्रभाव पड़ता है। मोमबत्तियाँ वर्तमान का संचालन करती हैं, और कुछ भी नहीं है जो आप जोड़ सकते हैं सिवाय इसके कि कॉइल में और उसके चारों ओर मोमबत्तियों में क्षय के दौरान अधिक शक्तिशाली वोल्टेज रिजर्व के लिए समर्थन प्रदान करना। संधारित्र इस कार्य को करता है।

यदि आप कार ऑडियो उपकरण से परिचित हैं, तो आप जानते हैं कि एम्पलीफायर की बिजली आपूर्ति के लिए एक संधारित्र का क्या उपयोग किया जाता है: बैटरी, जनरेटर और तारों की क्षमता के अलावा, इसके लिए तत्काल आवश्यकता के मामले में एक वोल्टेज आरक्षित प्रदान करने के लिए।

पारंपरिक इग्निशन सिस्टम में, शक्तिशाली में 25 केवी का वोल्टेज उत्पन्न होता है - 35-40 केवी। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाले विशेष रूप से शक्तिशाली प्रणालियों में, यह मान 50 केवी तक पहुंच सकता है। यदि आप इस तरह के वोल्टेज के साथ शरीर (यानी, "ग्राउंड") पर एक शॉर्ट-सर्किट करते हैं, तो इसे 5 kV से नीचे छोड़ देना चाहिए (अन्य मान वितरक कवर और इसके रोटर या तारों में बहुत अधिक प्रतिरोध का संकेत देते हैं)।

यदि आपकी कार में एक वितरक (इलेक्ट्रॉनिक) के बिना इग्निशन सिस्टम है, तो उच्च वोल्टेज तारों की गुणवत्ता और उनके सुझाव यहां आम तौर पर इसके सामान्य संचालन में प्राथमिक भूमिका निभाते हैं। इस मामले में, इसे केवल मूल किट के साथ तारों को बदलने की अनुमति है, अन्यथा आप इग्निशन सिस्टम के सामान्य संचालन को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होंगे।

जैसे ही हमने स्पार्क प्लग पर अधिकतम वोल्टेज और लोड के तहत न्यूनतम (यानी वोल्टेज ड्रॉप) की जाँच की, साथ ही वितरक कवर और उसके रोटर में, हमें लोड के तहत वोल्टेज ड्रॉप को मापने की आवश्यकता है, जिसके लिए हमें थ्रॉटल वाल्व को खोलने की आवश्यकता है (पेडल को दबाना) गैस ”) और आस्टसीलस्कप पर वोल्टेज लाइनों को देखते हैं।

एक उच्च-वोल्टेज तार पर एक चिंगारी की अनुपस्थिति इसके बाद के तारों में एक कमजोर चिंगारी पैदा कर सकती है, और इसके लिए वितरक कवर और इसके रोटर "दोष नहीं" हैं। यदि ये दोनों तत्व बाहर की तरफ सामान्य दिखते हैं और सभी हाई वोल्टेज तार भी ठीक हैं, तो इग्निशन कॉइल से डिस्ट्रीब्यूटर तक के हाई वोल्टेज वायर सहित, कॉइल की जांच करें। इसके संपर्कों के बीच प्रतिरोध को मापें, जिसके लिए पतले तार फिट होते हैं (जाँच करते समय, उन्हें काट दिया जाना चाहिए), अर्थात। प्राथमिक घुमावदार का प्रतिरोध। यह बाहरी अवरोधक के साथ मानक प्रज्वलन के लिए 1-1.5 ओम के बीच होना चाहिए। कुछ कॉइल में आंतरिक गिट्टी रोकनेवाला होता है। ऐसे कॉइल में, अधिकतम स्वीकार्य सीमा 3 ओम है।

यदि आपकी कार इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम से लैस है, तो कार पर पासपोर्ट डेटा देखें। आमतौर पर ऐसे सिस्टम में कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में 0.6-1 ओम का प्रतिरोध होता है। द्वितीयक घुमावदार के लिए, इसका प्रतिरोध वाहन से वाहन में काफी भिन्न हो सकता है। इसलिए, यदि आप इसके सटीक प्रतिरोध को जानना चाहते हैं, तो निर्माता से संपर्क करें। इस मामले में प्रतिरोध का कारखाना मूल्य बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यहां तक \u200b\u200bकि एक छोटे से विचलन से कंप्यूटर में खराबी हो जाएगी।

अब जब आपने इग्निशन कॉइल, हाई वोल्टेज वायर, डिस्ट्रीब्यूटर कैप और रोटर को चेक किया है और आपको जो भी समस्याएँ मिली हैं, उन्हें ठीक करने के लिए जाँच करें कि क्या मिसफायर अभी भी हो रहे हैं। यदि स्पार्क आमतौर पर स्पार्क प्लग वायर पर फिसल जाता है, तो इग्निशन को बंद कर दें, स्पार्क प्लग को हटा दें और उसके इलेक्ट्रोड के बीच की खाई को चेक करें। यदि साइड इलेक्ट्रोड को केंद्र एक के खिलाफ दबाया जाता है, तो इसका मतलब है कि आपने गलत (बहुत लंबा) प्लग लगाया है। यदि स्पार्क प्लग को तेल लगाया जाता है, तो इंजन को मरम्मत करना चाहिए (इस सामग्री के अंतिम भाग में संबंधित आंकड़ा देखें)।

कई मोमबत्तियों को "हॉट्टर" वाले (यानी, एक उच्च चमक संख्या के साथ) को बदलने से समस्या का समाधान नहीं होगा, हालांकि यह थोड़ी देर के लिए मदद करेगा। लेकिन इस मामले में, सावधान रहें, क्योंकि नए प्लग पुराने लोगों की तुलना में स्वयं को बेहतर रूप से साफ करेंगे, जो फिर से, इंजन की खराबी को जन्म देगा। इसलिए, सभी मोमबत्तियों को एक ही समय में बदलना बेहतर है और केवल मोमबत्तियों के लिए एक ही चमक संख्या के साथ (हम यह भी जोड़ते हैं कि उन्हें एक ही निर्माता और एक ही मॉडल से होना चाहिए)।

जाँच करें कि क्या इंजन क्रैंकशाफ्ट स्टार्टर के साथ आसानी से चालू हो जाता है (नियमित "स्पंदन" के साथ) इग्निशन कॉइल से डिस्कनेक्ट किए गए हाई-वोल्टेज तार (या इसके प्राथमिक घुमावदार से तारों) के साथ। यदि ध्वनि असमान है, तो एक यांत्रिक समस्या है, जैसे कम सिलेंडर संपीड़न। सबसे खराब स्थिति में, टाइमिंग बेल्ट (या श्रृंखला) भी टूट सकती है, जो स्थिर वितरक रोटर द्वारा निर्धारित करना आसान है। यदि संदेह है, तो सिलेंडर में संपीड़न की जांच करें। सिलेंडर हेड गैसकेट की अखंडता की भी जांच करें। यदि इंजन ओवरहिट करता है, तो समस्या पाई जाती है - यह शीतलन प्रणाली में है।

चफ से अनाज को अलग करने के लिए, अधिक सटीक रूप से, पिस्टन से वाल्व सिलेंडर में बजता है जिसमें संपीड़न लीक होता है (चूंकि दोनों वाल्व और छल्ले "रिसाव" हो सकते हैं), यह एक टैकोमीटर का उपयोग करके सिलेंडर के संचालन की जांच करना आवश्यक है, जैसा कि ऊपर वर्णित है (केवल अलग-अलग पर) आरपीएम)। यदि "खराब" सिलेंडर इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर (निष्क्रिय गति पर या 3000 आरपीएम तक की गति से) पर हाई-वोल्टेज तार हटाए जाने पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो यह वाल्व के माध्यम से एक संपीड़न रिसाव को इंगित करता है। यदि, 3000 आरपीएम से ऊपर की गति पर, प्रदर्शन में सुधार है, तो इसका कारण पिस्टन के छल्ले में है। यदि 3000 rpm से अधिक होने पर इंजन का प्रदर्शन बिगड़ता है, तो इसका कारण वाल्व स्प्रिंग्स में है। यदि उत्तरार्द्ध सिलेंडर में सामान्य संपीड़न के दौरान होता है, तो यह कैंषफ़्ट के संदूषण के कारण हो सकता है। यदि, 3000 आरपीएम से ऊपर, सामान्य पिस्टन के छल्ले और संपीड़न के साथ इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है, तो बाहर से हवा का रिसाव होता है या सिलेंडर का सिर फटा होता है (छेद के साथ)।

इस परीक्षण के परिणाम एक निश्चित "निर्णय" नहीं हैं, लेकिन विफलता के सबसे संभावित स्थानों का संकेत देते हैं। गति में वृद्धि गैसों को लीक पिस्टन के छल्ले के माध्यम से जल्दी से निष्क्रिय गति से भागने की अनुमति नहीं देती है, जबकि गैसें स्वतंत्र रूप से लीक वाल्वों के माध्यम से किसी भी गति से बच सकती हैं। आरपीएम बढ़ने के साथ इंजन के संचालन में असंतुलन में वृद्धि के परिणामस्वरूप सेवन समय में कमी आती है, और इसलिए हवा / ईंधन मिश्रण की मात्रा में कमी होती है, और यह वाल्व और कैंषफ़्ट में स्थानांतरित हो जाती है। हम कंप्यूटर ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों की मरम्मत के लिए समर्पित सामग्री में इस परीक्षण के लिए अतिरिक्त जांच का वर्णन करेंगे।

यदि अब इंजन की सभी यांत्रिक समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है (या नहीं पाया गया है), तो मिश्रण बनाने में बिजली इकाई के खराब संचालन का कारण पूछा जाना चाहिए, और एक को हवा के रिसाव के स्थानों की पहचान करके शुरू करना चाहिए।

इंजन की सुस्ती के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड के चारों ओर कुछ पानी का छिड़काव करें जहां यह सिलेंडर हेड (एस) और सभी वैक्यूम ट्यूबों (ओं) के लिए कांटे। यदि एक ही समय में मोटर के संचालन की प्रकृति में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन होता है, तो इसका मतलब है कि इस जगह में एक चूषण होता है। आप पानी के बजाय कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इग्निशन वितरक के पास इसका उपयोग न करें (वहां एक वैक्यूम ट्यूब भी है), अन्यथा यह आग पकड़ लेगा!

उसके बाद, उसी तरह से जांच करें कि आपकी कार के इंजन पर शेष सभी वैक्यूम होज़, साथ ही वैक्यूम ब्रेक बूस्टर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वैक्यूम लाइन (मॉड्यूलेटर) आदि के कनेक्शन हैं, और फिर उन्हें एक से एक से कई गुना अलग कर दें। इससे सिग्नल में हवा के रिसाव का पता लगाना संभव होगा (यानी लगातार काम नहीं करना) वैक्यूम लाइनें, उदाहरण के लिए, न्यूनाधिक में। यह भी जांचें कि पीवीसी वाल्व ऊपर की स्थिति में नहीं फंस गया है; यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्बोरेटर समस्याएं नियमित मिसफायरिंग का कारण नहीं हो सकती हैं; वे केवल नियमित दस्तक दे सकते हैं, और सिलेंडर (सिलेंडर) में एक चिंगारी की अनुपस्थिति के कारण ज्यादातर मिसफायर अक्सर होते हैं।

अब हमें यादृच्छिक (अनियमित) मिसफायर से निपटने की आवश्यकता है, जिसमें खराब इंजन प्रदर्शन (नियमित या अनियमित) से संबंधित कुछ भी शामिल है, लेकिन एक भी सिलेंडर नहीं है और अक्सर क्रैंकशाफ्ट की गति या थ्रॉटल स्थिति की परवाह किए बिना होता है। यह वह जगह है जहाँ हम यादृच्छिक समस्याओं और खोजों को अलग करते हैं। इसका मतलब है कि अब आप आसानी से ऊपर उल्लिखित विधि (या अन्य विधियों) का उपयोग करके नियमित इंजन की खराबी का कारण निर्धारित कर सकते हैं।

अनियमित (आकस्मिक) मिसफायर, हालांकि, कई अन्य कारणों से हो सकता है। अब तक, आपने अधिकांश इग्निशन सिस्टम की जाँच की है। यदि आपकी कार स्पॉट इग्निशन सिस्टम (तथाकथित केटरिंग सिस्टम) से सुसज्जित है, तो बिंदुओं की जांच करें: क्या उनके पास सही अंतर है, क्या उनकी सतहों को जला दिया गया है? एक तरफ जमा और दूसरे पर इंडेंटेशन एक दोषपूर्ण संधारित्र को इंगित करता है। समान रूप से जले हुए धब्बे इग्निशन सिस्टम में करंट के एक मजबूत रिसाव का संकेत देते हैं, जो पहले से वर्णित आवरण और वितरक रोटर, इग्निशन कॉइल और तारों के कारण हो सकता है।

ऐसे मामलों में, हमेशा इग्निशन कॉइल पर वोल्टेज की जांच करें। उच्च वोल्टेज कम वोल्टेज जितना ही हानिकारक है, और इग्निशन सिस्टम की खराबी को इंगित करता है। कॉइल रेसिस्टर में वोल्टेज ड्रॉप की जांच करने के लिए, पॉजिटिव टर्मिनल को ग्राउंड और शॉर्ट को पॉजिटिव टर्मिनल पर मापें। स्पॉट इग्निशन में पॉइंट्स को शॉर्ट-सर्कुलेट करके भी इसे हासिल किया जा सकता है (सावधान रहें क्योंकि कनेक्शन खोलने से सेकेंडरी स्पार्क पैदा होगा!)।

यदि आपके इंजन पर कॉइल की सक्रियता को इलेक्ट्रॉनिक ट्रिगर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और आपने सकारात्मक परिणामों के साथ उपरोक्त सभी परीक्षणों (तारों, कुंडल, स्पार्क प्लग, कवर और वितरक रोटर) का प्रदर्शन किया है, तो सिस्टम माउंट या कनेक्शन पर जमीन या नमी की कमी हो सकती है। ... यदि सिस्टम घटक गीला या क्रैक हैं, तो आप इग्निशन सिस्टम के लिए एक विशेष सुरक्षात्मक स्प्रे का उपयोग कर सकते हैं।

यदि इग्निशन सिस्टम के उपरोक्त सभी चेक परिणाम नहीं देते हैं, तो आपको कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्शन सिस्टम (आपके कार इंजन पर पावर सिस्टम स्थापित किया गया है) के आधार पर जांच करनी चाहिए। हम अखबार के बाद के मुद्दों में इस तरह के चेक का वर्णन करेंगे। इस बिंदु पर, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बाकी इंजन सिस्टम अच्छे कार्य क्रम में हैं (सामान्य, कोई लीक, संपीड़न, आदि नहीं है)। उसके बाद, आपको कार्बोरेटर चेक पर आगे बढ़ना चाहिए (उन्हें एक अलग लेख में भी वर्णित किया जाएगा), लेकिन यह मत भूलो कि पावर सिस्टम पर "पाप" "दोष" में से कई वास्तव में पहले "पारित" तत्वों द्वारा छिपाए जा सकते हैं, इसलिए आपको चाहिए पहले उनके साथ शुरू करो।

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