Titāniks. Fakti Pasažieru un apkalpes skaits

04.07.2020

Titāniks ir Lielbritānijas Star White Line tvaikonis, viens no trim olimpiskajiem dvīņu kuģiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā celtniecības laikā. Pirmā lidojuma laikā 1912. gada 14. aprīlī viņš sadūrās ar aisbergu un nogrima pēc 2 stundām 40 minūtēm. Uz kuģa atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem 704 cilvēki izdzīvoja, vairāk nekā 1500 gāja bojā. Titānika katastrofa kļuva leģendāra un bija viena no lielākajām kuģa vraku vēsturē. Tā sižetā ir uzņemtas vairākas spēlfilmas.

Statistika

Galvenā informācija:

Mājas osta - Liverpūle.
Valdes numurs - 401.
Izsaukuma signāls ir MGY.
Kuģa izmēri:
Garums - 259,83 metri.
Platums - 28,19 metri.
Masa - 46328 tonnas.
Tilpums - 52310 tonnas.
Augstums no ūdenslīnijas līdz laivu klājam ir 19 metri.
No ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri.
Iegrime - 10,54 metri.

Tehniskas detaļas:

Tvaika katli - 29.
Ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi - 16.
Maksimālais ātrums ir 23 mezgli.

Glābšanas aprīkojums:

Standarta laivas - 14 (65 vietas).
Saliekamās laivas - 4 (47 vietas).

Pasažieri:

I pakāpe: 180 vīrieši un 145 sievietes (ieskaitot 6 bērnus).
II pakāpe: 179 vīrieši un 106 sievietes (ieskaitot 24 bērnus).
III pakāpe: 510 vīrieši un 196 sievietes (ieskaitot 79 bērnus).

Komandas dalībnieki:

Virsnieki - 8 cilvēki (ieskaitot kapteini).
Klāja apkalpe - 66 cilvēki.
Mašīntelpa - 325 cilvēki.
Obsl. personāls - 494 cilvēki (ieskaitot 23 sievietes).
Kopumā uz kuģa bija 2201 cilvēks.

Virsnieki

Kapteinis - Edvards J. Smits
Vecākais palīgs - Henrijs F. Vilde
Pirmais palīgs - Viljams M. Murdočs
Otrais palīgs - Čārlzs G. Lightollers
Trešais palīgs - Herberts J. Pitmans
Ceturtais palīgs - Džozefs G. Bokss
Piektais palīgs - Harolds P. Lowe
Sestais palīgs - James P. Moody

Ēka
Nodots 1909. gada 31. martā kuģu būves uzņēmuma Harland & Wolf kuģu būvētavās Kvīnsas salā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), kas tika palaists 1911. gada 31. maijā, un izturēja jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī.

Specifikācijas
augstums no ķīļa līdz cauruļu galiem - 53,3 m;
mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;
Kuģa neizmantojamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas kravas telpā, izveidojot 16 nosacīti "ūdensnecaurlaidīgus" nodalījumus; atstarpe starp otrā dibena dibenu un grīdu tika sadalīta pa šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.

Starpsienas
Ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, kas marķētas no “A” līdz “P” no priekšgala līdz pakaļgalam, cēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie divi un pēdējie pieci sasniedza “D” klāju, astoņas starpsienas oderes centrā sasniedza tikai klāju. "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka, saņemot caurumus, tām bija jāiztur ievērojams spiediens.
Titāniks tika būvēts tā, lai tas varētu palikt uz ūdens, applūstot diviem no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, trim no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visiem pirmajiem četriem nodalījumiem.
Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējās pakaļgalā bija cietas, visās pārējās bija hermētiskas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Otrā dibena grīdā, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda ledusskapja nodalījumā. Uz klājiem “F” un “E” gandrīz visām starpsienām bija hermētiskas durvis, kas savieno telpas, kuras izmanto pasažieri, un visas tās varēja aizvērt vai nu attālināti, vai manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja, kas sasniedza starpsiena. Lai izslēgtu šādas durvis pasažieru klājos, bija nepieciešama īpaša atslēga, kas bija pieejama tikai vecākajiem stjuartiem. Bet klāja “G” starpsienu durvju nebija.
Starpsienās "D" - "O", tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās automašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizslēgtas durvis, tās vadīja ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta. Briesmu vai nelaimes gadījumā vai ja kapteinis vai maiņas virsnieks uzskatīja par nepieciešamu, elektromagnēti ar signālu no tilta atbrīvoja aizbīdņus un visas 12 durvis nonāca sava smaguma spēka ietekmē, un telpa aiz tām izrādījās hermētiski noslēgta. Ja durvis no tilta aizvēra elektrisks signāls, tās varēja atvērt tikai pēc elektriskā piedziņas sprieguma noņemšanas.
Katra nodalījuma griestos atradās rezerves lūka, kas parasti ved uz laivu klāju. Tie, kuriem nebija laika pamest istabu pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt uz dzelzs perona.

Dinghies
Formāli ievērojot pašreizējās Lielbritānijas Tirdzniecības kuģu kodeksa prasības, kuģim bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai izkrautu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% cilvēku, kuri tajā brīdī atradās uz kuģa, un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, gaidot, ka kuģa pasažieru sēdvietu skaits uz klāja palielināsies.

Klāji
Uz Titānika bija 8 tērauda klāji, kas atradās viens virs otra 2,5–3,2 m attālumā. Augšējais bija laiva, zem tā bija septiņi citi, no augšas uz leju apzīmēti ar burtiem no “A” līdz “G”. Vienīgi "C", "D", "E" un "F" klāji ir izstiepti visā kuģa garumā. Laivu klājs un klājs “A” nesasniedza ne loku, ne pakaļgalu, un klājs “G” atradās tikai oderes priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un pakaļgalā - no mašīntelpas līdz pakaļgala griezumam. Uz atvērtā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar sāniem bija izpriecu klāji.
Klājs "A" ar 150 metru garumu gandrīz bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. Klājs "B" tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atvērtu vietu virs klāja "C", un pēc tam turpinājās 37 metru priekšgala virsbūves formā ar aprīkojumu enkuru apkalpošanai un pietauvošanās ierīci. Klāja “C” priekšpusē atradās enkura vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamistaba jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija staigājošs (tā sauktais starpbūvju) klājs trešo klašu pasažieriem ar garumu 15 m. “D” klājā bija vēl viens, izolēts, trešās klases pastaigu klājs. Visā klāja "E" garumā bija kajītes pirmās un otrās klases pasažieriem, kā arī kajītes stjuartiem un mehāniķiem. Klāja “F” pirmajā daļā bija 64 kajītes otrās klases pasažieriem un trešās pasažieru galvenās dzīvojamās telpas, kas stiepās virs 45 m un aizņēma visu oderes platumu.
Bija divi lieli saloni, ēdamistaba trešās klases pasažieriem, kuģu mazgātavas, baseins un turku pirtis. Klājs "G" uztvēra tikai loku un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas. Klāja priekšgala ar 58 m garumu bija 2 m virs ūdenslīnijas, virzienā uz oderes centru tas pakāpeniski samazinājās un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. 106 trešās klases pasažieriem bija 26 kajītes, pārējo teritoriju aizņēma pirmās klases pasažieru bagāžas nodalījums, kuģa pasts un balles telpa. Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas ap 6 skursteņiem aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus, kam sekoja 2 nodalījumi ar turp un atpakaļ virzošo tvaika dzinēju tvaika cauruļvadiem un turbīnu nodalījums. Tam sekoja klāja pakaļgals 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas atradās jau zem ūdenslīnijas.

Masti
Viens bija aizmugurē, otrs bija uz priekšgala, katrs bija tērauds ar tīkkoka virsu. Priekšpusē, 29 m augstumā no ūdenslīnijas, atradās Champ de Mars (“vārnas ligzda”), kurai varēja nokļūt caur iekšēju metāla eju.

Biroja telpas
Laivu klāja priekšējā daļā bija navigācijas tilts 58 metru attālumā no priekšgala, uz tilta atradās stūres māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tā atradās telpa, kurā glabāja navigācijas kartes. Stūres mājas labajā pusē bija navigācijas kabīne, kapteiņa kajīte un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējie virsnieku kajītes. Aiz viņiem, aiz priekšējās caurules, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. D klāja priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem; īpašas skrūvju kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai krāvēji varētu aizbraukt uz darba vietām un atgriezties, neizlaižot kajītes vai pasažieru salonus. E klāja priekšā atradās vietas 72 pārcēlājiem un 44 jūrniekiem. “F” klāja pirmajā daļā atradās 53 trešās maiņas krāvēju kabīnes. Uz klāja "G" bija telpas 45 ugunsdzēsējiem un eļļotājiem.

Titanic izmēru salīdzinājums ar moderno kruīza kuģi Queen Mary 2, lidmašīnu A-380, autobusu, automašīnu un cilvēku

Otrais dibens
Otrais dibens atradās apmēram pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neuztverot tikai mazus priekšgala un pakaļgala laukumus. Otrajā dienā tika uzstādīti katli, virzošie tvaika dzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, tas viss tika stingri nostiprināts uz tērauda plāksnēm, atlikušo vietu izmantoja kravas, ogļu un dzeramā ūdens tvertnēm. Mašīntelpas sadaļā otrais dibens cēlās 2,1 m virs ķīļa, kas palielināja starpliku aizsardzību ārējās ādas bojājuma gadījumā.

Spēka punkts
Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā tilpums bija 50 tūkstoši litru. no plkst. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā starplikas aizmugurējā daļā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri divplūsmas un pieci vienas plūsmas katli, ģenerējot tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem. Katra katla diametrs bija 4,79 m, divu plūsmu katla garums bija 6,08 m, vienas plūsmas katls bija 3,57 m. Katrā divplūsmu katlā bija 6 kamīni, bet vienas plūsmas katlā bija 3. Turklāt Titanic bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratori, katrs ar jaudu 400 kilovatus, ģenerējot strāvas spriegumu 100 volti. Blakus viņiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.

Caurules
Starplikai bija 4 caurules. Katrs diametrs bija 7,3 m, augstums - 18,5 m. Pirmie trīs no katla krāsnīm noņemtie dūmi, ceturtais, kas atradās virs turbīnas nodalījuma, kalpoja par izplūdes ventilatoru, tam tika atvests skurstenis jūras virtuvēm. Kuģa garengriezums ir parādīts pēc tā modeļa, kas izstādīts Vācijas Minhenes muzejā, kur ir skaidrs, ka pēdējā caurule nebija savienota ar krāsnīm. Pastāv viedoklis, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrības plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa izturība un uzticamība tieši ir atkarīga no tā cauruļu skaita. No literatūras izriet arī, ka pēdējos brīžos, kad kuģis gandrīz vertikāli devās ūdenī, tā viltotā caurule nokrita no vietas un, iekritusi ūdenī, ūdenī nogalināja lielu skaitu pasažieru un apkalpes locekļu.

Enerģijas padeve
10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji tika savienoti ar sadales tīklu, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotoros, ieskaitot elektriskos piedziņus astoņiem celtņiem ar kopējo celtspēju 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar kravnesību 750 kg, 4 liftus, katrs 12 cilvēkiem, un milzīgs skaits tālruņu. Turklāt ventilatori katlu telpā un mašīntelpā, sporta zāles aparāti, desmitiem mašīnu un ierīču virtuvēs, ieskaitot ledusskapjus, patērēja elektrību.

Komunikācija
Tālruņa slēdzis apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārtas uz oderes bija vismodernākās, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovatti, jauda tika piegādāta no elektriskā ģeneratora. Otro, avārijas raidītāju, darbināja baterijas. Starp diviem mastiem bija izstieptas 4 antenas, dažas bija līdz 75 m augstas, un garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienas laikā labvēlīgos apstākļos saziņa bija iespējama no attāluma līdz 400 jūdzēm, bet naktī - līdz 2000.
Radioiekārta ieradās uz kuģa 2. aprīlī no uzņēmuma Marconi, līdz tam laikam tā bija monopolizējusi Itālijas un Anglijas radio industriju. Divi jauni radio operatoru virsnieki visu dienu pulcēja un uzstādīja staciju; nekavējoties tika izveidots pārbaudes savienojums ar krasta staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un Liverpūli. 3. aprīlī radioiekārta darbojās kā pulkstenis, tajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Port Saidu Ēģiptē (3000 jūdzes). 1912. gada janvārī Titanic tika piešķirts radio izsaukuma signāls MUC, pēc tam tos aizstāja ar MGY, kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Marconi kā dominējošā radiosakaru firma ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem vairums sākās ar burtu “M”, neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa reģistrācijas valsts, kurā tas tika uzstādīts.

Sadursme

Tika uzskatīts, ka aisbergu sastapa Titāniks

Atpazīstot aisbergu vieglajā miglā, tālredzīgā flote brīdināja “mums priekšā ir ledus” un trīs reizes atsitās pret zvanu, kas nozīmēja šķērsli tieši trasē, pēc tam steidzās pie telefona, kas savieno vārnas ligzdu ar tiltu. Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, gandrīz uzreiz atbildēja un izdzirdēja saucienu “ledus tieši uz deguna” (“ledus tieši priekšā”). Pieklājīgs paldies, Moody pagriezās pret Murdoch atbildīgo virsnieku un atkārtoja brīdinājumu. Viņš steidzās pie telegrāfa, nolika pildspalvu uz “pieturas” un kliedza “labo stūri”, vienlaikus nododot rīkojumu “pilnībā aizmugurē” mašīntelpā. 1912. gada terminoloģijā “stūre” nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi un priekšgala pa kreisi. Stūrmanis Roberts Hitčens noliecās uz stūres rata roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājās, pēc tam Mērdokam tika paziņots par “stūri pa labi, kungs”. Tajā brīdī uz tiltu piegāja sargs Alfrēds Olivers un Bokss, kuri atradās navigatora kajītē, kad zvans zvanīja “vārnu ligzdā”. Mērdoks nospieda sviru, kas ietvēra ūdensnecaurlaidīgo durvju aizvēršanu katlu telpu un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva rīkojumu “piedziņa pa kreisi!”.

Glābšanas laivas
Uz Titānika bija 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar toreizējiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tilpības, nevis no pasažieru un apkalpes skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu. Titānika pārvietojums bija 46 328 tonnas.
Bet šīs laivas tika piepildītas tikai daļēji. Kapteinis Smits deva pavēli vai instrukcijas "pirmajām sievietēm un bērniem". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi. Otrais kapteinis Lightollers, kurš pavēlēja nolaist laivas ostas pusē, ļāva vīriešiem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos. Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja palaist laivas labā borta pusē, ļāva vīriešiem nolaisties, ja nebija sieviešu un bērnu. Tātad laivā Nr. 1 bija aizņemtas tikai 12 no 40 vietām. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās atrasties laivās, jo Titāniks, uz kura nebija ārēju bojājumu, viņiem šķita drošāks. Pēdējās laivas tika piepildītas labāk, jo pasažieriem bija skaidrs, ka Titāniks nogrims. Pašā pēdējā laivā bija ieņemtas 44 no 47 sēdvietām, bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no sāniem, bija daudz tukšu vietu, 1. klases pasažieri tajā izbēga.
Analizējot operāciju, lai glābtu cilvēkus no Titānika, tiek secināts, ka ar cietušo komandas rīcību būtu vismaz 553 cilvēki mazāk. Pasažieru zemā izdzīvošanas līmeņa iemesls uz kuģa ir kapteiņa uzstādījums, lai glābtu galvenokārt sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interese par šo iekāpšanas kārtību. Neļaujot vīriešiem vīriešiem piekļūt laivām, apkalpes locekļiem tika dota iespēja pašiem ieņemt sēdvietas pustukšās laivās, atspoguļojot viņu intereses ar “cēliem motīviem”, lai rūpētos par sievietēm un bērniem. Ja visi pasažieri - gan vīrieši, gan sievietes - notiktu laivās, vīrieši no apkalpes viņos nebūtu iekļuvuši un viņu izglābšanās iespējas būtu vienādas ar nulli, un apkalpe to nevarētu saprast. Vīrieši no apkalpes evakuācijas laikā no kuģa gandrīz visās laivās ieņēma vietas, vidēji uz vienu laivu 10 cilvēki no apkalpes. Tika izglābti 24% apkalpes, apmēram tikpat, cik 3. klases pasažieriem (25%). Komandai nebija pamata uzskatīt, ka viņu pienākums ir izpildīts - lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerības uz glābiņu, netika izpildīts pat pavēle \u200b\u200bglābt sievietes un bērnus (vairāki desmiti bērnu, un vairāk nekā simts sieviešu neuzkāpa laivās).
Lielbritānijas komisijas ziņojumā par “Titānika” nāves gadījumu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka “ja laivas pirms nolaišanās tika kavētas nedaudz ilgāk vai ja gaiteņa durvis bija atvērtas pasažieriem, vairāk no viņiem varēja iekļūt laivās”. Par zemas 3. klases pasažieru izdzīvošanas iemeslu ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt šķēršļus, ko apkalpe rada pasažieru pārejai uz klāju, ejas durvju aizvēršanu. Salīdzinot evakuācijas no Titānika rezultātus ar evakuācijas no Luzitania kuģa (1915) rezultātiem, redzams, ka evakuācijas operācija uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitania var tikt organizēta bez disproporcijas saglabāto pasažieru procentos atkarībā no dzimuma vai klases.
Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kuri atradās ūdenī. Gluži pretēji, viņi mēģināja kuģot tik tālu no avārijas vietas, baidoties, ka viņu laivas ūdenī apgāzīsies vai ka viņus iesūks piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika pacelti no ūdens dzīvi.

Oficiālie dati par mirušo un izglābto skaitu

Kategorija	Saglabāts procents	Nāves pakāpe	Saglabāto skaits	Kritušie	Cik bija
Bērni, pirmā klase	100.0	00.0	6	0	6
Bērni, otrā klase	100.0	00.0	24	0	24
Sievietes pirmā klase	97.22	02.78	140	4	144
Sieviešu ekipāža	86.96	13.04	20	3	23
Sievietes, otrā pakāpe	86.02	13.98	80	13	93
Sievietes, trešā klase	46.06	53.94	76	89	165
Bērni, trešā klase	34.18	65.82	27	52	79
Vīrieši, pirmā klase	32.57	67.43	57	118	175
Vīrieši, apkalpe	21.69	78.31	192	693	885
Vīrieši, trešā klase	16.23	83.77	75	387	462
Vīrieši, otrā klase	8.33	91.67	14	154	168
Kopā	31.97	68.03	711	1513	2224

Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

Hronoloģija
Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

1912. gada 10. aprīlis
- 12:00 - Titāniks izlido no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas un tik tikko izvairās no sadursmes ar ASV laineri Ņujorku.
-19: 00 - pieturvieta Šerbūrā (Francija), lai uzņemtu pasažierus un pastu.
-21: 00 - Titāniks atstāja Šerbūru un devās uz Kvīnstaunu (Īrija).

1912. gada 11. aprīlis
-12: 30 - pieturvieta Kvīnstaunā, lai uzņemtu pasažierus un pastu; viens komandas loceklis dezertē no Titānika.
-14: 00 - Titāniks izbrauc no Kvīnstaunas ar 1316 pasažieriem un 891 apkalpes locekļiem uz kuģa.

1912. gada 14. aprīlis
-09: 00 - “Karonia” ziņo par ledu 42 ° ziemeļu platuma, 49-51 ° rietumu garuma reģionā.
-13: 42 - “Baltic” ziņo par ledus klātbūtni apgabalā 41 ° 51 ′ ziemeļu platuma, 49 ° 52 ′ rietumu garuma.
-13: 45 - “Amerika” ziņo par ledu 41 ° 27 ′ ziemeļu platuma, 50 ° 8 ′ rietumu garuma.
-19: 00 - gaisa temperatūra 43 ° Fārenheita (6 ° C).
-19: 30 - gaisa temperatūra 39 ° Fārenheita (3,9 ° C).
-19: 30 - Kalifornijas iedzīvotāji ziņo par ledu 42 ° 3 ′ ziemeļu platuma, 49 ° 9 ′ rietumu garuma.
-21: 00 - gaisa temperatūra 33 ° Fārenheita (0,6 ° C).
-21: 30 - otrais kapteiņa Lightoller palīgs brīdina kuģa galdnieku un virsniekus mašīntelpā, ka ir jāuzrauga saldūdens sistēma - ūdens cauruļvados var sasalt; viņš pavēl vērotājiem novērot ledus parādīšanos.
-21: 40 - “Mesaba” ziņo par ledu reģionā 42 ° –41 ° 25 ′ ziemeļu platuma, 49 ° –50 ° 30 ′ rietumu garuma.
-22: 00 - gaisa temperatūra 32 ° Fārenheita (0 ° C).
-22: 30 - jūras ūdens temperatūra pazeminājās līdz 31 ° Fārenheita (−0,56 ° C).
-23: 00 - “Californian” brīdina par ledus klātbūtni, bet radio operators “Titanic” pārtrauc radio, pirms “Californian” ir laiks pateikt apgabala koordinātas.
-23: 40 - punktā ar koordinātām 41 ° 46 ′ ziemeļu platuma, 50 ° 14 ′ rietumu garuma (vēlāk izrādījās, ka šīs koordinātas tika aprēķinātas nepareizi) apmēram 450 metru augstumā tieši kursā tika pamanīts aisbergs. Neskatoties uz manevru, pēc 39 sekundēm tika pieskārusies kuģa zemūdens daļai, un kuģa korpuss saņēma daudzus mazus, aptuveni 100 metrus garus caurumus. No 16 kuģa ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem tika izgriezti 6 (sestajā noplūde bija ārkārtīgi nenozīmīga).
1912. gada 15. aprīlis
-00: 05 - tika izdots rīkojums glābšanas laivu atsegšanai un apkalpes locekļu un pasažieru sasaukšanai uz savākšanas vietām.
-00: 15 - pirmais radio telegrāfa palīdzības signāls tika pārraidīts no Titānika.
-00: 45 - tika palaists pirmais uzliesmojums, un tika palaista pirmā glābšanas laiva (Nr. 7).
-01: \u200b\u200b15 - uz klāja ir atļauti 3. klases pasažieri.
-01: \u200b\u200b40 - tika palaists pēdējais uzliesmojums.
-02: 05 - palaista pēdējā glābšanas laiva.
-02: 10 - ir pārraidīti jaunākie radiotelegrāfa signāli.
-02: 17 - elektriskā gaisma nodziest.
-02: 18 - “Titāniks” sadalās trīs daļās
-02: 20 - Titāniks nogrima.
-03: 30 - glābšanas laivās pamana signālraķetes, kas palaistas no Karpatu jūras.
-04: 10 - “Carpathia” pacēla pirmo laivu no “Titānika” (laivas numurs 2).

Glābšanas laiva "Titāniks", kuru nošāvis viens no Karpatu pasažieriem

-08: 30 - “Carpathia” pacēla pēdējo (Nr. 12) laivu no “Titānika”.
-08: 50 - “Carpathia”, uzņemot 704 cilvēkus, kuri aizbēga no “Titānika”, kursē uz Ņujorku.

Viens no traģiskākajiem un vienlaikus noslēpumainākajiem 20. gadsimta notikumiem ir tā laika lielākā pasažieru lainera - Titānika - sabrukums. Joprojām notiek daudz diskusiju par viņa nāves detaļām: cik cilvēku atradās Titānikā, cik no viņiem izdzīvoja un cik gāja bojā, kura vaina bija katastrofā. Mēģināsim vismaz daļēji izprast šīs nianses.

Būvniecības vēsture

Lai uzzinātu, cik cilvēku atradās Titanic, vispirms jānosaka pasažieru un apkalpes skaits, ko tas varētu uzņemt. Šim nolūkam mēs ienirt okeāna lainera būvniecības vēsturē.
Pati ideja izveidot milzu pasažieru kuģi radās saistībā ar sīvo konkurenci starp uzņēmumiem White Star Line un Kunard Line. Pēdējā korporācija līdz tam laikam jau spēja izveidot vairākus lielus starpkontinentālus aviopārvadātājus, lielākos savam laikam. Protams, uzņēmums White Star Line nevēlējās atpalikt. Un tā radās ideja izveidot "Titāniku", kura mērķis bija sagraut rekordus pēc lieluma un ietilpības.

Būvniecība sākās 1909. gada pavasarī kuģu būvētavā Belfāstā, Īrijā. Šī giganta celtniecībā piedalījās vairāk nekā pusotrs tūkstotis strādnieku. Viņi to uzcēla ar tā laika standarta metodēm, kurās vertikāli tika iestādīts vertikāls kuģa ķīlis.

1911. gada pavasara beigās Titāniks beidzot tika palaists tirgū. Bet tas nenozīmē, ka būvniecība ir pabeigta. Tālāk aprīkojums tika uzstādīts mašīntelpā un pabeigti apdares darbi.

1912. gada februārī kuģis jau bija pilnībā gatavs, un aprīlī tas tika nodots ekspluatācijā.

Specifikācijas "Titanic"

Titāniks tā izveidošanas laikā bija lielākais kuģis, kāds jebkad bijis. Tā garums bija 259,8 m, augstums - 18,4 m, platums - vairāk nekā 28 m, iegrime - 10,54 m, pārvietojums - 52 310 tonnas, svars - 46 330 tonnas. Turklāt tā ietilpība bija 55 000 zirgspēku un attīstīja ātrumu 24 mezgli, kas tika sasniegts, pateicoties trim skrūvēm, diviem četrcilindru motoriem un tvaika turbīnai. Šādas dimensijas un piecpadsmit starpsienu klātbūtne radīja ilūziju par nesavienojamību.

Tagad uzzināsim, cik cilvēku Titanic lidmašīnā varēja atrasties vienlaikus. Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām kuģis varēja uzņemt 2556 pasažierus un 908 apkalpes locekļus. Kopumā - 3464 cilvēki. Tajā pašā laikā uz Titānika atradās tikai 20 glābšanas laivas, kas kopumā varēja uzņemt 1178 pasažierus. Tas ir, pat sākotnēji tika pieņemts, ka liela mēroga katastrofas gadījumā mazāk nekā puse no tiem, kas potenciāli varētu atrasties uz līnijpārvadātāja, varētu izbēgt. Bet, visticamāk, neviens pat neiedomājās, ka šāda katastrofa varētu notikt uz "neizsīkstoša" kuģa.

Bet, protams, kuģa iespējamā ietilpība vēl nesniedz precīzu atbildi uz jautājumu par to, cik cilvēku katastrofas laikā atradās Titānikā. Par to mēs runāsim tālāk.

Izlidošana

Titāniks veica savu pirmo un, kā vēlāk izrādījās, pēdējo reisu Sauthemptonas (Lielbritānija) - Ņujorkas (ASV) virzienā pāri Atlantijas okeānam. Izbraukšana bija paredzēta 1912. gada 10. aprīlī.

Edvards Džons Smits, viens no tā laika pieredzējušākajiem jūrniekiem, tika iecelts par kapteini. Viņam bija vairāk nekā divdesmit piecu gadu vadības pieredze.

Pēc pasažieru iekraušanas noteiktā dienā plkst. 12:00, Titāniks devās pēdējā braucienā.

Pasažieru un apkalpes skaits

Tagad joprojām noskaidrosim, cik cilvēku atradās Titānikā, kad viņš devās uz savu liktenīgo reisu.

Saskaņā ar oficiālo hroniku lainera apkalpe tās izejā no Sauthemptonas bija 891 cilvēks. No tiem 390 kuģa apkalpes cilvēki, no kuriem astoņi bija virsnieki, pārējie - apkopes personāls.

Aprēķinot pasažierus, situācija ir sarežģītāka, jo viņu skaits pastāvīgi mainās. Tas bija saistīts ar faktu, ka daļa pasažieru izlidoja, bet daļa, gluži pretēji, iekāpja kuģī starpposma pieturās Šerbūrā un Kvīnstaunā.

No Sauthemptonas izbrauca 943 pasažieri, no kuriem 195 brauca pirmajā klasē. Bet līdz tam brīdim, kad tas ienāca atklātā okeānā, pasažieru skaits bija pieaudzis līdz 1317 cilvēkiem. Pirmajā klasē 324 no viņiem bija laimīgi ceļot, otrajā un trešajā bija attiecīgi 128 un 708 cilvēki. Jāatzīmē, ka starp pasažieriem bija 125 bērni.

Tādējādi mēs redzam, ka ar kopējo Titānika pasažieru ietilpību 2556 cilvēki pirmajā un pēdējā reisā tas tika noslogots nedaudz vairāk par pusi. Jāatzīmē, ka ar paredzēto laivu skaitu pat nepietiktu, lai glābtu visus pasažierus, nemaz nerunājot par apkalpi.

Starp slavenajiem “Titānika” pasažieriem var izdalīt miljonārus Džonu Jēkabu Astoru un Benjaminu Gugenheimu, žurnālistu Viljamu Stadsu, Amerikas prezidenta Arčibalda vannas palīgu.

Tādējādi mēs atbildējām uz jautājumu, cik cilvēku bija Titanicā.

Peldēšana

Kā jau minēts, pēc iebraukšanas Šerbūrā un Kvīnstaunā laineris iegāja atklātā okeānā un devās pa transatlantisko šoseju uz Ziemeļamerikas krastiem. Titāniks tika iestatīts uz 21 mezglu ar maksimāli iespējamo 24 mezglu robežu.

Brauciena laikā laika apstākļi bija lieliski. Pats reiss notika bez īpašiem starpgadījumiem un novirzēm no kursa.

1912. gada 14. aprīlī, nobraucot kopumā 2689 kilometrus no Atlantijas ceļa, Titāniks sasniedza punktu pie Ņūfaundlendas, kur tam bija liktenīga tikšanās ar aisbergu.

Sadursme

Aisbergi ir diezgan biežas kuģu "kompanjones" Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Bet "Titāniks" pārvietojās, kā tika uzskatīts, drošā kursā, kam tajā gada laikā nevajadzētu būt ledus blokiem. Neskatoties uz to, 14. aprīlī, tuvāk pusnaktij, notika viņu tikšanās.

Tūlīt tika dotas komandas “Pa kreisi uz klāja” un “Pilna aizmugure”. Bet jau bija par vēlu. Tik milzīgs kuģis kā Titāniks nevarēja veiksmīgi manevrēt tik šaurā telpā. Sadursme notika pulksten 23:40.

Trieciens nebija īpaši spēcīgs. Tomēr pat ar to bija pietiekami, lai spēlētu liktenīgu lomu daudzu pasažieru un apkalpes likteņos. Cik cilvēku gāja bojā Titāniks šī liktenīgā trieciena dēļ ...

Pēc sadursmes ar aisbergu piecos nodalījumos izveidojās seši caurumi. Titāniks nebija paredzēts šādam notikumu pavērsienam. Komanda saprata, ka kuģa liktenis bija iepriekš pieņemts secinājums. Dizainers sacīja, ka kuģis paliks uz virsmas ne ilgāk kā pusotru stundu.

Pasažieru evakuācija

Tūlīt tika izdots rīkojums glābt pasažierus, īpaši sievietes un bērnus. Komanda sagatavoja laivas.

Lai novērstu paniku pasažieru starpā, patiesie evakuācijas iemesli tika paslēpti no viņiem, viņi sacīja, ka tā tika veikta, lai novērstu iespējamu sadursmi ar aisbergu. Pārliecināt cilvēkus par to nebija grūti, jo, kā jau minēts iepriekš, streiks uz Titāniku praktiski nebija jūtams. Daudzi pat negribēja atstāt ērtu kuģi un mainīt laivas.

Bet, kad kuģi sāka pakāpeniski pārpludināt kuģis, jau nebija iespējams noslēpt lietu patieso stāvokli. Uz kuģa klāja panika, kas pastiprinājās pēc tam, kad Titāniks sāka uz papēža. Kļuva skaidrs, ka nepietiek ar visām laivām. Sākās simpātijas. Ikviens vēlējās iekļūt izglābto skaitā, lai gan komanda ar visiem spēkiem centās ļaut sievietēm un bērniem iet uz priekšu.

Divas stundas pēc pusnakts pēdējā laiva ar pasažieriem devās no grimstoša kuģa. Atlikušo cilvēku pārvadāšanai neatlika nekas cits.

Titānika nāve

Tikmēr ūdens arvien vairāk piepildīja kuģi. Pirmkārt, tika pārpludināts kapteiņa tilts. Kuģa priekšgala devās zem ūdens, un kuģa pakaļgals, gluži pretēji, nedaudz pacēlās. Cilvēki, kas palika uz Titānika, tur steidzās.

Sākoties plūdiem, sāka augt leņķis starp kuģa pakaļgalu un loku, kas noveda pie tā, ka Titāniks sadalījās divos. Plkst. 02:20 laineris beidzot nogrima.

Bet cik cilvēku gāja bojā Titāniks? Vai kāds no atlikušajiem pasažieriem un apkalpes locekļiem ir izdzīvojis uz kuģa? Un cik cilvēku aizbēga no Titānika? Mēs mēģināsim atbildēt uz šiem jautājumiem zemāk.

Saglabāto cilvēku skaits

Lai uzzinātu, cik cilvēku gāja bojā Titāniks, jums jānosaka divas obligātas ievadpiezīmes. Ar viņu palīdzību būs iespējams atbildēt uz šo jautājumu. Pirmkārt, jums jānoskaidro, cik cilvēku bija uz Titānika. To mēs esam definējuši iepriekš. Jums arī jāzina, cik cilvēku aizbēga no Titānika. Zemāk mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

Saskaņā ar oficiālo statistiku kopumā tika izglābti 712 cilvēki. No tiem 212 apkalpes locekļi un 500 pasažieri. Lielākais ietaupīto cilvēku procents ir pirmās klases pasažieru vidū - 62%. Pārdzīvojušo skaits otrajā un trešajā pakāpē bija attiecīgi 42,6% un 25,6%. Tajā pašā laikā tika izglābti tikai 23,6% komandas dalībnieku.

Šie skaitļi ir izskaidrojami ar to, ka pavēle \u200b\u200bgalvenokārt tika dota, lai glābtu pasažierus, nevis apkalpes locekļus. Lielāks izdzīvojušo cilvēku skaits, kas ceļo pirmajā klasē, ir saistīts ar faktu, ka, jo zemāka klase, jo tālāk tas atradās no kuģa klāja. Līdz ar to cilvēkiem bija mazāka pieeja glābšanas laivām.

Ja mēs runājam par to, cik daudz cilvēku Titānikā izdzīvoja starp tiem pasažieriem un apkalpes locekļiem, kurus nevarēja evakuēt, tad mums jāpasaka fakts, ka šādos apstākļos cilvēku dzīvību glābt bija vienkārši neiespējami. Sagrauts kuģis visu pēc sevis iesūc bezdibenī.

Tagad mums nebūs grūti noteikt, cik cilvēku noslīka Titānikā.

Cik cilvēku gāja bojā?

Nosakot, cik cilvēku izdzīvoja Titānikā, kā arī paturot prātā sākotnējo pasažieru un apkalpes skaitu, nav grūti atbildēt uz jautājumu par avārijā bojā gājušo skaitu.

Gāja bojā 1496 cilvēki, tas ir, vairāk nekā 67% cilvēku, kuri bija uz kuģa sadursmes laikā ar ledus bloku. Tostarp 686 negadījumi apkalpes locekļu un 810 pasažieru starpā. Šie skaitļi norāda uz sliktu grūtībās nonākušu cilvēku glābšanas organizāciju.

Tādējādi mēs uzzinājām, cik cilvēku gāja bojā Titāniks.

Katastrofas cēloņi

Grūti spriest, cik liela vaina ir tiem apkalpes locekļiem, kuri savlaicīgi nevarēja pamanīt aisbergu. Bet jāņem vērā, ka sadursme notika vēlu naktī, turklāt platuma grādos, kur šajā gada laikā neviens negaidīja, ka redzēs ledus bloku.

Cita lieta, ka kuģa dizaineri un reisa organizatori pārāk daudz paļāvās uz Titānika neizmantojamību. Šī iemesla dēļ tikai puse no vajadzīgā laivu skaita atradās uz kuģa. Turklāt, organizējot evakuāciju, komandas locekļi nezināja precīzu savu kapacitāti, tāpēc pirmās glābšanas laivas bija tikai puspilnas.

Cik cilvēku gāja bojā Titāniks, cik ģimeņu zaudēja radinieki tikai tāpēc, ka neviens pat nopietni nedomāja par katastrofas iespējamību ...

Nozīmē katastrofa

Ir grūti pārvērtēt Titānika nāves ietekmi uz laikabiedru prātiem. Viņa tika uztverta kā dabas spēku reakcija uz cilvēka vēlmēm, kurš ar lepnumu nolēma, ka viņš ir izveidojis neizmantojamu kuģi.

Ekspertu starpā notika arī strīdi par traģēdijas patiesajiem cēloņiem un to, vai no tās varēja izvairīties, cik cilvēku izdzīvoja Titānikā un cik gāja bojā.

Šī cilvēka domāšanas brīnuma nāve joprojām satrauc cilvēku apziņu. Šī katastrofa ietekmē kultūru līdz mūsdienām. Tiek veidotas grāmatas un filmas par Titānika likteni un cilvēkiem, kas uz tā atradās katastrofas laikā.

Viens no traģiskākajiem un vienlaikus XX gadsimtiem joprojām ir tā laika lielākā pasažieru lainera - Titānika - sabrukums. Joprojām notiek daudz diskusiju par viņa nāves detaļām: cik cilvēku atradās Titānikā, cik no viņiem izdzīvoja un cik gāja bojā, kuru vaina bija katastrofā. Mēģināsim vismaz daļēji izprast šīs nianses.

Būvniecības vēsture

Lai uzzinātu, cik cilvēku atradās Titanic, vispirms jānosaka pasažieru un apkalpes skaits, ko tas varētu uzņemt. Šim nolūkam ienirt būvniecības vēsturē
Pati ideja izveidot milzu pasažieru kuģi radās saistībā ar sīvo konkurenci starp uzņēmumiem White Star Line un Kunard Line. Pēdējā korporācija līdz tam laikam jau spēja izveidot vairākus lielus starpkontinentālus aviopārvadātājus, lielākos savam laikam. Protams, uzņēmums White Star Line nevēlējās atpalikt. Un tā radās ideja izveidot "Titāniku", kura mērķis bija sagraut rekordus pēc lieluma un ietilpības.

1911. gada pavasara beigās Titāniks beidzot tika palaists tirgū. Bet tas nenozīmē, ka būvniecība ir pabeigta. Tālāk aprīkojums tika uzstādīts mašīntelpā un pabeigti apdares darbi.

1912. gada februārī kuģis jau bija pilnībā gatavs, un aprīlī tas tika nodots ekspluatācijā.

Specifikācijas "Titanic"

Bet, protams, kuģa iespējamā ietilpība vēl nesniedz precīzu atbildi uz jautājumu par to, cik cilvēku katastrofas laikā atradās Titānikā. Par to mēs runāsim tālāk.

Izlidošana

Smits tika iecelts par kapteini, vienu no tā laika pieredzējušākajiem jūrniekiem. Viņam bija vairāk nekā divdesmit piecu gadu vadības pieredze.

Pēc pasažieru iekraušanas noteiktā dienā plkst. 12:00, Titāniks devās pēdējā braucienā.

Pasažieru un apkalpes skaits

Tagad joprojām noskaidrosim, cik cilvēku atradās Titānikā, kad viņš devās uz savu liktenīgo reisu.

Saskaņā ar oficiālo hroniku lainera apkalpe tās izejā no Sauthemptonas bija 891 cilvēks. No tiem 390 kuģa apkalpes cilvēki, no kuriem astoņi bija virsnieki, pārējie - apkopes personāls.

Starp slavenajiem “Titānika” pasažieriem var izdalīt miljonārus Džonu Jēkabu Astoru un Benjaminu Gugenheimu, žurnālistu Viljamu Stadsu, Amerikas prezidenta Arčibalda vannas palīgu.

Tādējādi mēs atbildējām uz jautājumu, cik cilvēku bija Titanicā.

Peldēšana

Brauciena laikā laika apstākļi bija lieliski. Pats reiss notika bez īpašiem starpgadījumiem un novirzēm no kursa.

1912. gada 14. aprīlī, nobraucot kopumā 2689 kilometrus no Atlantijas ceļa, Titāniks sasniedza punktu pie Ņūfaundlendas, kur tam bija liktenīga tikšanās ar aisbergu.

Sadursme

Pasažieru evakuācija

Tūlīt tika izdots rīkojums glābt pasažierus, pirmkārt, komanda sagatavoja laivas.

Divas stundas pēc pusnakts pēdējā laiva ar pasažieriem devās no grimstoša kuģa. Atlikušo cilvēku pārvadāšanai neatlika nekas cits.

Titānika nāve

Sākoties plūdiem, sāka augt leņķis starp kuģa pakaļgalu un loku, kas noveda pie tā, ka Titāniks sadalījās divos. Plkst. 02:20 laineris beidzot nogrima.

Saglabāto cilvēku skaits

Tagad mums nebūs grūti noteikt, cik cilvēku noslīka Titānikā.

Cik cilvēku gāja bojā?

Nosakot, cik cilvēku izdzīvoja Titānikā, kā arī paturot prātā sākotnējo pasažieru un apkalpes skaitu, nav grūti atbildēt uz jautājumu par avārijā bojā gājušo skaitu.

Tādējādi mēs uzzinājām, cik cilvēku gāja bojā Titāniks.

Katastrofas cēloņi

Cik cilvēku gāja bojā Titāniks, cik ģimeņu zaudēja radinieki tikai tāpēc, ka neviens pat nopietni nedomāja par katastrofas iespējamību ...

Nozīmē katastrofa

Ekspertu starpā notika arī strīdi par traģēdijas patiesajiem cēloņiem un to, vai no tās varēja izvairīties, cik cilvēku izdzīvoja Titānikā un cik gāja bojā.

Jūs esat daudzkārt lasījis un dzirdējis par Titāniku. Stāsts par lainera izveidi un sabrukumu bija aizaudzis ar baumām un mītiem. Lielbritānijas tvaikoņu kuģis vairāk nekā 100 gadus traucē cilvēku prātiem, cenšoties rast atbildi - kāpēc Titāniks noslīka?

Stāsts par leģendāro kuģi ir interesants trīs iemeslu dēļ:

tas bija lielākais kuģis 1912. gadā;
upuru skaits katastrofu pārvērta par pasaules izgāšanos;
visbeidzot, Džeimss Kamerons ar savu filmu izdalīja lainera vēsturi no vispārējā jūras katastrofu saraksta, un tādu nebija maz.

Mēs jums pateiksim visu par Titāniku, kā tas bija patiesībā. Par to, cik garš Titāniks ir metros, cik Titāniks noslīcis, un kurš patiesībā stāvēja aiz liela mēroga katastrofas.

Kur un kur peldējās Titāniks

No Kamerona filmas mēs zinām, ka laineris devās uz Ņujorku. Amerikas attīstības pilsētai vajadzēja būt pēdējai pieturai. Bet no kurienes kuģo Titāniks, ne visi droši zina, ņemot vērā, ka sākuma punkts bija Londona. Lielbritānijas galvaspilsēta neatrodas jūras ostu rindās, un tāpēc kuģis no turienes nevarēja izbraukt.

Liktenīgais lidojums sākās no Sauthemptonas, lielākās angļu ostas, no kurienes skrēja transatlantiskie reisi. Titānika ceļš kartē skaidri parāda kustību. Sauthemptona ir gan osta, gan pilsēta, kas atrodas Anglijas dienvidu daļā (Hempšīras grāfistē).

Skatiet, kā Titānika maršruts skrēja kartē:

Titānika izmēri metros

Lai saprastu vairāk par Titāniku, ir jāatklāj katastrofas cēloņi, sākot ar kuģa izmēriem.

Cik metru ir Titānika garumā un citos izmēros:

precīzs garums - 299,1 m;

platums - 28,19 m;

augstums no ķīļa - 53,3 m.

Pastāv arī šāds jautājums - cik klāju bija Titānikam? Tikai 8. Augšpusē bija laivas, tāpēc augšējo klāju sauca par laivu. Pārējie tika sadalīti atbilstoši burtu apzīmējumam.

A klase I klase. Tā īpatnība ierobežotos izmēros - tas neietilpa visā kuģa garumā;

B - enkuri atradās klāja priekšpusē, un tā izmēri arī bija īsāki - par 37 metriem klāja C;

C - klājs ar kambīzi, ēdamistaba apkalpei un pastaigu platforma III klasei.

D - pastaigu laukums;

E - I, II klases kajītes;

F - II un III klases kajītes;

G - klājs ar katlu telpām vidū.

Visbeidzot, cik daudz sver Titāniks? 20. gadsimta sākuma lielākā kuģa tilpums ir 52 310 tonnas.

Titāniks: avārijas stāsts

Kurā gadā noslīka Titāniks? Slavenā katastrofa notika naktī uz 1912. gada 14. aprīli. Tā bija piektā ceļojuma diena. Hronikās norādīts, ka pulksten 23:40 laineris izdzīvoja sadursmē ar aisbergu un pēc 2 stundām 40 minūtēm (2:20 naktis) devās zem ūdens.

Lietas no Titānika: fotogrāfijas

Turpmāka izmeklēšana parādīja, ka apkalpe saņēma 7 brīdinājumus par laika apstākļiem, taču tas neliedza kuģim samazināt maksimālo ātrumu. Trasē esošais aisbergs pamanīja pārāk vēlu, lai veiktu piesardzības pasākumus. Rezultātā - caurumi labā borta pusē. Ledus bojāts 90 m ādas un 5 priekšgala nodalījumi. Tas bija pietiekami, lai nogremdētu kuģi.

Jaunā lainera biļetes bija dārgākas nekā citiem kuģiem. Ja cilvēks būtu pieradis ceļot pirmajā klasē, tad uz Titānika viņam būtu jāpāriet otrajā klasē.

Kuģa kapteinis Edvards Smits evakuāciju sāka pēc pusnakts: tika nosūtīts briesmu signāls, citu kuģu uzmanību piesaistīja signālraķetes, glābšanas laivas devās burā. Bet pestīšana bija lēna un nestabila - laivās tukša vieta bija tukša, kamēr Titāniks slīka, ūdens temperatūra nepacēlās virs diviem grādiem zem nulles, un pirmais tvaikonis ieradās tikai pusstundu pēc katastrofas.

Titāniks: cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja

Cik cilvēku izdzīvoja Titānikā? Precīzus datus neviens nepateiks, jo liktenīgajā naktī viņi to nevarēja pateikt. Titānika pasažieru saraksts sākotnēji mainījās praksē, bet ne uz papīra: daži atcēla braucienu izlidošanas laikā un netika izdzēsti, citi ceļoja anonīmi ar viltus vārdiem, bet citi vairākkārt tika uzskaitīti Titānikā.

Titānika nāves fotogrāfijas

Tikai aptuveni mēs varam pateikt, cik cilvēku noslīcis Titānikā - apmēram 1500 (vismaz 1490 - maksimāli 1635). Viņu vidū bija Edvards Smits ar dažiem palīgiem, 8 mūziķi no slavenā orķestra, lielākie investori un uzņēmēji.

Klasiskums bija jūtams pat pēc nāves - mirušo līķi no pirmās klases tika balzamēti un ielikti zārkos, otrā un trešā klase ieguva somas un kastes. Kad balzamēšanas vielas bija beigušās, nezināmu trešās klases pasažieru ķermeņi tika vienkārši iemesti ūdenī (saskaņā ar noteikumiem nebija iespējams ienest ostā balzamētos līķus).

Ķermeņi tika atrasti 80 km rādiusā no avārijas vietas, un Golfa straumes dēļ daudzi tika izkliedēti vēl tālāk.

Foto miruši cilvēki

Sākotnēji bija zināms, cik daudz pasažieru atradās Titanic, kaut arī ne pamatīgi:

apkalpe 900 cilvēku;

195 pirmās klases cilvēki;

255 otrās klases cilvēki;

493 trešās klases cilvēki.

Daži pasažieri devās uz starpposma ostām, citi devās garām. Tiek uzskatīts, ka laineris liktenīgajā maršrutā devās ar vilcienu, kurā bija 1317 cilvēki, no kuriem 124 bija bērni.

Titāniks: applūšanas dziļums - 3750 m

Angļu kuģis varētu uzņemt 2566 cilvēkus, no kuriem 1034 sēdvietas - pirmās klases pasažieriem. Puse līnijpārvadātāju kravas ir izskaidrojama ar to, ka aprīlī transatlantiskie reisi nebija populāri. Tajās dienās izcēlās ogļraktuvju streiks, kas izjauca ogļu piegādes, grafikus un plānu maiņu.

Bija grūti atbildēt uz jautājumu, cik cilvēku aizbēga no Titānika, jo glābšanas operācijas notika no dažādiem kuģiem, un lēnais savienojums nenodrošināja ātrus datus.

Pēc avārijas tika identificētas tikai 2/3 piegādāto virsbūvju. Daži tika aprakti uz vietas, pārējie tika nosūtīti mājās. Katastrofas vietā joprojām ilgu laiku tika atrasti ķermeņi baltajās vestēs. No 1500 mirušajiem cilvēkiem tika atrasti tikai 333 līķi.

Kādā dziļumā atrodas Titāniks

Atbildot uz jautājumu par dziļumu, līdz kuram Titāniks nogrima, jums jāatceras gabali, kurus atdalīja straumes (starp citu, tas bija zināms tikai 80. gados, pirms tam tika uzskatīts, ka laineris pilnībā nogrimis apakšā). Oderējuma vraki avārijas naktī tika veikti 3750 m dziļumā. Loks tika izmests 600 m no pakaļgala.

Vieta, kur kartē kritis Titāniks:

Kurā okeānā noslīka Titāniks? - Atlantijas okeānā.

Titāniks izvirzīts no okeāna dibena

Viņi vēlējās pacelt kuģi no avārijas brīža. Sākotnējos plānus izvirzīja pirmās klases upuru radinieki. Bet 1912. gads vēl nezināja nepieciešamo tehnoloģiju. Karš, zināšanu un resursu trūkums aizkavēja nogrimušā kuģa meklēšanu simts gadus. Kopš 1985. gada ir veiktas 17 ekspedīcijas, kuru laikā 5000 priekšmetu un lielu ādu tika pacelti virspusē, bet pats kuģis palika okeāna dibenā.

Kā izskatās Titāniks tagad

Kopš avārijas kuģis ir iekļuvis jūras dzīvē. Bezmugurkaulnieku rūsa, rūpīgais darbs un dabiskie sadalīšanās procesi ir neatpazīstami mainījuši dizainu. Korpusi pa šo laiku jau bija pilnībā sadalījušies, un līdz 22. gadsimtam no Titānika paliks tikai enkuri un katli - masīvākās metāla konstrukcijas.

Jau tagad tiek iznīcināti klāju interjeri, sabrukušas kajītes un zāles.

Titānika, Lielbritānijas un Olimpiskās spēles

Visus trīs kuģus izgatavoja uzņēmums Harland & Wolf Shipbuilding Company. Pirms Titānika pasaule redzēja olimpisko spēli. Ir viegli redzēt trīs kuģu liktenīgo likteni. Pirmā lidmašīna avarēja sadursmes ar kreiseri rezultātā. Ne tik milzīga katastrofa, bet tomēr iespaidīga neveiksme.

Tad stāsts par Titāniku, kurš pasaulē guva plašu rezonansi, un, visbeidzot, par Milzu. Viņi centās padarīt šo kuģi īpaši izturīgu, ņemot vērā iepriekšējo laineru kļūdas. Viņš pat tika palaists, bet Pirmais pasaules karš sabojāja plānus. Milzis pārvērtās par slimnīcas kuģi ar nosaukumu Britannic.

Viņam tikko izdevās veikt 5 klusus lidojumus, un sestajā notika katastrofa. Uzpūtis vācu mīnu, Britannic ātri nogrimis. Pagātnes kļūdas un kapteiņa sagatavotība palīdzēja izglābt maksimālo cilvēku skaitu - 1036 no 1066.

Vai ir iespējams runāt par ļauno klinšu, atceroties Titāniku? Oderes izveidošanas un sabrukšanas vēsture tika sīki izpētīta, fakti tiek atklāti pat laika gaitā. Un tomēr patiesība tiek atklāta tikai tagad. Iemesls, kāpēc Titāniks piesaista uzmanību, ir patiesā motīva - monetārās sistēmas izveidošanas un pretinieku iznīcināšanas - slēpšana.

Šajos gados kuģu būvi un to glābšanas līdzekļu aprīkojumu regulēja noteikumi, kas, mūsuprāt, bija savvaļas. Tātad kuģiem, kuru tilpums pārsniedz 10 000 tonnu, bija vajadzīgas ne vairāk kā 20 glābšanas laivas, tas ir, vietu skaitu laivās regulēja nevis pasažieru ietilpība, bet gan tonnāža.

Titānika laivas: kopā 20, no kurām 14 ir glābšanas laivas ar ietilpību 65 cilvēki katrā, 2 strādnieki ar ietilpību 40 cilvēki katrā un 4 Engelhardt veidi ar 47 ietilpību katrā. Kopā - 1178 vietas.

Ja stingri ievērojat tā laika noteikumus, tad Titanic vajadzēja būt ne vairāk kā 962 glābšanas vietām, bet tādu bija vairāk. Kompānija "White Star Line" arī nožēloja, ka neviens nenovērtē tās kopšanu un papildu izmaksas. Viņa uzsāka pirms, nevis pēc traģēdijas, kad slavēja celtniecības milzu.

Tika nolaistas visas 14 glābšanas laivas, gan strādnieki, gan divu veidu Engelhardt, ar kopējo ietilpību 1084 cilvēki. Lielākā daļa laivu nebija pilnībā piekrautas. Tam bija daudz iemeslu. Piemēram, lielākajai daļai sieviešu un bērnu, īpaši sākumā, bija bail pāriet no joprojām neizsīkstošās lidmašīnas dēļa uz trauslām mazajām laivām, kas lielījās virs ūdens 20 metru augstumā, tas sasniedza punktu, ka vīrieši bija pirmie, kas nolaidās laivās, lai pārliecinātu sievietes par drošu nosēšanos. Interesanti, ka sēdvietu skaits ļāva izglābt VISAS sievietes un bērnus, kā arī vēl 550 vīriešus. Jā, ne visas sievietes tika izglābtas, un tikai puse bērnu - 74% sieviešu, 52% bērnu. Bet, salīdzinot ar mirušo vīriešu procentuālo daudzumu, pat sievietes, kas sekoja trešajai klasei, izdzīvoja biežāk nekā vīrieši no pirmās klases - un starp tiem bija cilvēki, kurus zināja visa pasaule! Apkopojot statistiku par seksu, mēs varam teikt, ka Titānika vīriešiem bija daudz mazāk iespēju izdzīvot nekā sievietēm un bērniem. Uz Titānika valdīja vecais jūrniecības likums "Sievietes un bērni vispirms"!

Pievēršoties glābto vīriešu statistikai, mēs arī sākam pārsteigt. Mēs izmantojam klases pieeju, kuru iecienījuši publicisti un rakstnieki, it īpaši mūsējie, un mēs esam apjukuši. Ko ģimene un skola mums iemācīja, atcerieties? Nikns kapitālists smokinga tērpā, apsedzis sevi ar sablenderētu kažoku un sasvēris rotas sviedros taukainos pirkstos, paslēpās laivas stūrī, viņš ir apsegts, uzticīgi kapitāla kalpi, bruņoti ar pistolēm un bez izlases šauj uz neprātīgām sievietēm un bērniem.

Izņemot smokingus, tas bija tieši pretējs. Kā nomira šie ļoti kapitālisti? Šeit ir piemērs - Gugenheims, viens no sava laika bagātākajiem cilvēkiem.

« ..Viņš bija patiesi neatdarināms. Džemperis, kuru Etches stjuarts lika viņam valkāt, pazuda arī glābšanas krūšturis. Tagad miljonārs un viņa sulainis stāvēja krāšņos vakara tērpos. "Mēs uzvelkam labākās drēbes," paskaidroja Gugenheims, "un gatavojāmies mirt, kā der kungi."»

Titānikā pirmās klases pasažieri iekļāva augstās sabiedrības “krējumu”, un šādi viņi izturējās:

« .. Elisons smaidot stāvēja uz promenādes klāja; Allison kundze apskāva mazo Lorraine vienā pusē, vīrs otrā. Laulātie strausi pieliecās pie laivu klāja margām, viens otru apskāva jostasvietā. Tuvumā gaidīja kaut ko jaunu, precētu pāri no ASV rietumiem; Lightollers jaunai sievietei vaicāja, vai viņu iesēdināt laivā, uz kuru viņa enerģiski atbildēja:

- Nevar būt! Mēs devāmies kopā un, ja nepieciešams, kopā mēs pabeigsim savu ceļojumu.

Archibalds Grācs, Klins Smits un vēl ducis citu pirmās klases pasažieru strādāja kopā ar apkalpi, sagatavojot pēdējās laivas izbraukšanai. Kad šie vīrieši palīdzēja iekļūt Villardas kundzes laivā no Minesotas Dulutas, viņi viņai pasmaidīja un ieteica viņai nezaudēt sirdi. Viņa pamanīja lielus sviedru pilienus viņu sejās.

Ņujorkas un Filadelfijas augstās sabiedrības locekļi turpināja turēties kopā - Džons B. Taiers, Džordžs un Harijs Vidners, Dveins Viljams stāvēja nelielā grupā; Netālu klaiņoja mazāka izmēra gaismekļi, piemēram, Klinčs Smits un pulkvedis Greisijs. Astrora gandrīz visu laiku palika viena, un strausu pāris sēdēja klāja krēslos ..»

Lielākā daļa, maigi izsakoties, ne tik apzinīgi publicisti, pētnieki un rakstnieki, nevarēja izvairīties no kārdinājuma nonākt klases pieejā, un statistikas gabalus pārkārtoja tā, lai visskaidrāk parādītu pirmās klases pasažieru cilvēciskās neveiksmes. Tomēr stingra pieeja statistikas datiem ir neapstrīdami pierādījumi - dzimums un vecums noteica ietaupījumus. Piemēram, trešās pakāpes sievietēm bija par 41% lielāka izdzīvošanas iespēja nekā pirmās klases vīriešiem.

Džeimss Kamerons savā apgrūtinošajā radīšanā neizbēga arī no marksistiskās pieejas. DiCaprio bija dzimtā tauta ar proletāriskām dūrēm, un galvenais nelietis bija augstā sabiedrības nūjiņa. Statistika un aculiecinieku pārskati sniedz mums pavisam citu ainu.

Un patiešām galvenais jautājums šādās traģēdijās bija, un es ceru, ka būs - kurš tika izglābts vispirms, sievietes un bērni, vai arī visstingrākie noteikumi? Titānika traģēdijā atbilde ir nepārprotama, pirmā glābjot sievietes un bērnus.

Klases pieejas cienītājiem būs jābūt apmierinātiem ar šādiem izvilkumiem no lorda Merkaja ziņojuma - dokumenta, kas vispilnīgāk un objektīvāk aptver katastrofu:

« .. bija ļoti daudz insināciju un spekulāciju par netaisnībām, kas izdarītas glābšanas laikā attiecībā uz trešās klases pasažieriem. Tajos nav ne pilnas patiesības. Jā, izbēgušo trešās klases pasažieru procentuālais daudzums ir ievērojami mazāks nekā otrās un pirmās šķiras pasažieru procents. Tas, pirmkārt, tiek izskaidrots ar ievērojami lielāku trešo kategoriju pasažieru skaitu, bet arī ar tādiem faktoriem kā daudzu pasažieru nevēlēšanās pamest savu īpašumu (un tur galu galā es atgādinu, ka bija daudz emigrantu, kuri brauca uz Ameriku uz pastāvīgu dzīvi ar visu savu mantu, to, ko viņiem izdevās uzņemt), trešās klases telpu attālumu no laivu klāja un vēl virkni citu. Harisons, dažu trešās klases pasažieru aizstāvis tiesas prāvā par zaudējumu atlīdzību, viennozīmīgi paziņoja, ka viņam nav ne pierādījumu, ne pat apgalvojumu, ka trešās klases pasažieri būtu mēģināti piespiedu kārtā turēt viņu telpās, lai izvairīties no panikas vai neliegt otrās un pirmās klases pasažieru evakuāciju. Nebija nekādas diskriminācijas, un komisija to paziņoja ar pilnu atbildību, nebija. Evakuācijas laikā visi bija vienādi.»