Si të bëni krahë për të "fluturuar" në maskaradë dhe në jetë? Inxhinieri holandez Jarno Smits ka zhvilluar krahë mekanikë që lejojnë njerëzit të fluturojnë Si të krijoni krahë që njerëzit të mund të fluturojnë
Në klubet moderne, shpesh bëhen maskara të kostumeve dhe një larmi festash me temë. Por kostumet e karnavaleve janë të dobishme jo vetëm për ta. Shumë prej nesh pëlqejnë të marrin pjesë në seksione fotografike, duke krijuar imazhe shumë të pazakonta, dhe ndonjëherë edhe fantastike. Kushdo që vendos të përpiqet të bëjë një engjëll ose kostum fluture do ta ketë shumë të dobishme të mësojë se si të bëjë krahë.
Gjëja kryesore është modeli i duhur
Para fillimit të punës, krijoni një skicë dhe model për aksesorin e ardhshëm magjik. Krahët janë një atribut i pazëvendësueshëm i një fluture dhe një zogu përrallor. Vizatoni të paktën skematikisht në letër se si duhet të duket kostumi në figurën njerëzore. Mungesë imagjinate apo mungesë frymëzimi? Nuk ka rëndësi - ju gjithashtu mund të gjeni një fotografi të gatshme që pasqyron më saktë idenë tuaj. mund të ketë një formë poligonale të rrumbullakosura ose komplekse. Për një zanë ose kukudh, vizatoni krahë të zgjatur, si gjethe. Mund të jenë edhe ovale. Por ato engjëllore janë përshkruar më shpesh si të pikuara, të zgjatura. A është skica gati? Mos nxitoni të pyesni se si të bëni krahë me duart tuaja. Transferoni formën e zgjedhjes suaj në letër që bën model. Shablloni duhet të jetë me madhësi të plotë.
Materialet e krahut dhe teknikat më të njohura
Ka dy mënyra për të bërë aksesorët e karnavalit që na duhen. Në rastin e parë, është e nevojshme të priten dy pjesë identike sipas një shablloni të përgatitur nga një karton mjaft i dendur dhe pastaj t'i dekoroni në mënyrën e zgjedhur. Opsioni i dytë përfshin bërjen e një kornize tela dhe pastaj mbështjelljen e tij me një pëlhurë të tejdukshme. Si të bëni krahë në shtëpi, cilat materiale do t'ju duhen për këtë? Për të bërë një pajisje shtesë mbi një tel, do t'ju duhet vetë tela, një pëlhurë e tipit tyl ose Nëse vendosni të bëni krahë kartoni, ju nevojitet kartoni. Pavarësisht nga teknika juaj, merrni parasysh fiksimin. Krahët e lehtë mund të qepen thjesht mbi një fustan të zbukuruar. Por opsioni më i përshtatshëm është shiritat e bërë nga elastike të hollë ose me kopsa të rregullueshme. Mos harroni për elementet dekorative: puplat ose boas janë të dobishëm për krahët e engjëjve, dhe një pajisje për një veshje zanash ose fluture mund të zbukurohet me sequins me ngjyra, rruaza dhe rhinestones.
krahe engjelli
Kostumi i një krijesë qiellore nuk mund të konsiderohet i plotë pa krahë pa peshë ose, përkundrazi, të mëdha dhe madhështore. Filloni ta bëni këtë element duke krijuar një bazë. Duke përdorur modelin e vizatuar, bëni një kornizë teli ose prerë një bazë kartoni. Meqenëse jemi duke bërë një kostum engjëllor, përdorni materiale të bardha ose pikturojeni modelin e përfunduar. Pasi baza të jetë gati, vendosni se si krahët do të lidhen me njëri-tjetrin. Kornizat e telit thjesht mbahen së bashku, duke lënë disa tela në skajet. Nëse jeni duke bërë krahë nga kartoni, mund t'i ngjitni ato duke përdorur një ngjitës të fortë, ose t'i rregulloni në pozicionin e dëshiruar në një mënyrë tjetër, për shembull, të qepni në një shirit të gjerë pëlhure. Tashmë në këtë fazë të punës, fasteners mund të bashkëngjiten në bazë. Si t’i bëni krahët e engjëjve sa më realiste që të jetë e mundur? Ngjitini ato me pupla të bardha, në rreshta, duke filluar të mbushni sipërfaqen e secilit krah nga fundi. Ju gjithashtu mund të përdorni një boa me push ose copa lesh të lehta faux. Nëse nuk keni në dorë materiale të tilla përfundimi, pendët e krahëve mund të priten nga letra dhe të ngjiten në bazë.
Krahët e zanave dhe fluturave
Për krijesat magjike dhe insektet shumëngjyrëshe, krahët pa peshë të krijuar në një kornizë teli janë më të përshtatshmet. Mbuloni telin me pëlhurë najloni ose të tejdukshëm. Sugjerim i dobishëm: merrni triko me ngjyra ose çorape dhe aksesori juaj do të jetë më interesant. Si të bëni krahë nga najloni dhe tela? Simpleshtë e thjeshtë: fillimisht shtrëngoni copën e punës dhe rregulloni me kujdes skajet e pëlhurës. Pastaj mund ta pikturoni me ngjyra shumëngjyrëshe ose edhe të pikturoni me disa zbukurime interesante. Ju gjithashtu mund të shtoni vezullim me shumë ngjyra, rruaza ose të vendosni elementë të vegjël të fletës me shkëlqim. Ngjiteni dekorin në krahët tuaj dhe thajeni mirë, dhe së fundmi, mos harroni të bashkoni rripat për të mbajtur aksesorin në shpinë.
Duke ditur se si të bëni krahë, ju nuk mund të surprizoni të gjithë me një fustan unik të zbukuruar. Mundohuni të bëni një veshje zanash për një kukull duke përdorur këtë parim ose të bëni një figurinë origjinale suveniri. Ju gjithashtu mund të eksperimentoni me hartimin e një aksesori për një fustan të zbukuruar për të rritur. Provoni të bëni krahë me pupla shumëngjyrëshe, ose të bëni krahë të zinj për një parti Halloween. Ajo që është veçanërisht e këndshme, prodhimi i një aksesori të tillë do të marrë shumë pak kohë, dhe materialet për zanatin mund të gjenden në çdo shtëpi. Tani ju e dini se si të bëni krahë për të "fluturuar" mbi një turmë të ftuarish të tjerë në çdo maskaradë të veshur me kostum. Ju urojmë suksese krijuese dhe vetëm imazhet më të ndritshme!
Kush prej nesh nuk fluturoi në ëndërr si fëmijë? Nënat tona thanë se rritet ai që fluturon në ëndërr. Tani imagjinoni se është e mundur të rri pezull mbi tokë në jetën reale. Jo, automjetet ajrore nuk kanë asnjë lidhje me të. E gjitha ka të bëjë me psikokitetikën, ose më saktë, aftësinë për të ngritur lart, domethënë, për të ngritur trupin tuaj mbi sipërfaqe. Fenomeni që shkel të gjitha ligjet e njohura të gravitetit ka kohë që po përpiqet të zbulojë shumë shkencëtarë. Asnjë legjendë nuk ka prova të mjaftueshme, asnjë mit nuk pretendon se një aftësi e tillë është në dispozicion për të gjithë. Atëherë, për çfarë është i aftë në të vërtetë trupi i njeriut dhe a është e mundur që një njeri i thjeshtë të mësojë një hile të tillë?
Ekzistojnë disa versione dhe supozime në lidhje me levitimin:
Versioni i parë i referohet versionit që aftësia për të fluturuar shoqërohet me një bio fushë shumë të fortë njerëzore dhe nuk duhet të jetë një, sepse falë energjisë së biokompanit të dytë, trupi fizik do të jetë në gjendje të zbresë nga toka. Ky është më tepër një mendim ekstraensor, sepse janë ata që shpesh merren me fushën biologjike të njeriut dhe mund të shohin ngjyrën e energjisë, blloqet, çakrat dhe gjëegjëzat e tjera.
Dihet që informacioni rreth levitimit na erdhi nga Tibeti, ku ekziston një shkencë e tërë e pastrimit të mendjes njerëzore deri më sot; shpirtërorja duhet të mbizotërojë mbi materialin dhe një person duhet të harrojë për veçoritë e jetës tokësore. Ata shkruajnë për këtë në Vedat Indiane, Budizmi thotë për këtë dhe shumë gjëra të tjera. Dhe vetëm pasi të keni arritur një pikë të caktuar të mbylljes së plotë të mendjes, trupi do të jetë në gjendje të fitojë forcë të re - të fluturojë. Gjithkush e quan këtë gjendje ndryshe - katarsis, apogje, eufori. Por murgjit e vërtetë, të cilët tërë jetën e tyre ia kanë kushtuar kësaj, ua zbulojnë sekretin vetëm të zgjedhurve dhe vetëm atyre që janë vërtet të gatshëm të vazhdojnë dhe të ruajnë njohuritë e tilla të çmuara.
Versioni i tretë i ekzistencës së levitimit shoqërohet me gjendjen e hipnozës. Sigurisht, pak besojnë edhe në vetë hipnozën, pasi ata besojnë se ky është sharlotteizëm. Por megjithatë, ka raste të njohura që ishte nën ndikimin e hipnozës që një person mund të dilte nga toka, megjithëse nën drejtimin e një profesionist. Por nëse hipnotizuesi lëviz trupin e një personi tjetër në ajër, atëherë rezulton se kjo tashmë është telekinezë?
Si të mësoni të fluturoni në shtëpi
Kjo është, aftësia për të lëvizur objektet me fuqinë e mendimit. Dhe kjo, ndoshta, është një temë krejt tjetër e bisedës.
Të mësosh të fluturosh, natyrisht, duket fantastike, por nëse, megjithatë, vendosët që ia vlente t’i kushtonit gjithë kohën, atëherë gjëja e parë që një Levitan i ardhshëm duhet të bëjë është yoga. Po, është joga ajo që do t'ju ndihmojë të afroheni me gjendjen e dëshiruar të trupit dhe mendjes. Aktiviteti fizik, i cili, megjithatë, është mjaft konsumues i energjisë, ndërvepron me çlirimin e trurit nga informacioni i panevojshëm. Kjo ndodh falë muzikës dhe udhëzimeve të caktuara nga trajneri. Ju ende keni nevojë të kërkoni një trajner të mirë, por nëse e keni një, atëherë jeni shumë me fat.
Pasi të keni zotëruar teknikën e yogës, mund të filloni të meditoni. Ndoshta kjo është forma fillestare dhe themelore e gjendjes së trupit të njeriut. Ky është një pastrim i plotë i mendjes, gjetja e harmonisë me vetveten, njohja e vetvetes. Duhen shumë vite, dhe jo të gjithë mund të jenë krenarë për atë që është arritur, por ia vlen. Baza dhe hapi i parë për njohjen e levitimit është zhvillimi i parimit shpirtëror - vetëm në këtë mënyrë mund t'i afrohesh qëllimit. Provoni të vogla - filloni të lexoni. Lexoni literaturë të ndryshme - dokumentare, trillime, shkencore. Kështu, ju do të filloni të "ushqeni shpirtin tuaj", dhe për këtë arsye ta pasuroni atë shpirtërisht - e cila është ajo që nevojitet për njohjen e vetvetes dhe zhvillimin e vetvetes. Mbi të gjitha, një Levitant është, para së gjithash, një person i cili ka arritur paqen e vërtetë, hapi chakrat e tij dhe njohu brendinë e tij.
Duke përmbledhur, mund të themi për një gjë - levitacioni ndikon në vetëdijen. Shtë e vështirë të gjykosh nëse kjo është e mirë apo e keqe, por nuk mund të injorohet fakti që prekja e të mbinatyrshmes është një hap që duhet të jetë i qëllimshëm dhe i vetëdijshëm. Dhe më e rëndësishmja, vendosni për çfarë ju nevojitet - të pushtoni miqtë tuaj me një aftësi të pazakontë ose të kaloni në një nivel cilësisht të ri të jetës dhe njohurive të vetes. Ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se rezultati nuk do të vijë menjëherë, por nëse vendosni qëllimin tuaj, atëherë përpjekjet tuaja nuk do të jenë të pajustifikuara.
e-promoters.ru
Mendoni se çfarë keni dashur të arrini kur ishit i ri. Qëllimi mund të jetë gjithçka që është e vlefshme dhe domethënëse, të punojë në trupin tuaj, të mësojë një gjuhë të huaj, të mësojë të luajë kitarë, të bëhet më e mira në profesionin tënd ose nëna më e mirë në botë. Ju do të ndjeni një ndjenjë fluturimi nëse bëni atë që doni ose krijoni, pa u penduar për mundësitë e humbura dhe kohën e humbur. Gëzimi i jetës. Pakënaqësia e vazhdueshme me burrin, fëmijët, shefin në punë, moti i keq, blerja e keqe ju bën të jetoni në stres të vazhdueshëm dhe ju merr forcën e fundit.
Spells për fluturim të vërtetë pa krahë në shtëpi
Si të mësojmë të fluturojmë?
Thendrra për të ndjerë lehtësi dhe pa peshë, për të zbritur nga toka dhe për të fluturuar, është karakteristike jo vetëm për fëmijët, por edhe për shumë të rritur, njerëz mjaft seriozë dhe të arsyeshëm. Duke parë lart drejt qiellit, ne ndonjëherë i kemi zili zogjtë që notojnë lirshëm në ajër, sepse duket si liri e vërtetë.
Pse ndiejmë rëndësi të vazhdueshme? Pse ndjenja e kremtimit dhe gëzimit të jetës zhduket me kalimin e viteve? Problemet shtëpiake dhe materiale, grindjet, keqkuptimet mbushin vetëdijen njerëzore, krijojnë "pengesa" për të ecur përpara. Ndonjëherë nuk janë rrethanat ato që e shtyjnë një person në një cep, por mosgatishmëria e tij për t'i ndryshuar ato.
Mënyrat ekzistuese të transportit (rrugë, hekurudhë, ujë, aviacion, etj.) Në formën e tyre aktuale po i afrohen kufirit të zhvillimit të tyre; sot, çdo hap më tej dhe më i vogël në zhvillimin e tyre shoqërohet me kosto gjithnjë e më të mëdha. Në shumë aspekte, kjo është pikërisht arsyeja pse vonesa në dukje e vogël në këto lloje të teknologjisë është në të vërtetë e vështirë për t'u kapërcyer.
Dallimi ynë kryesor nga vendet e tjera është një territor i madh. Dhe mënyra e zgjidhjes së problemit tonë të transportit duhet të jetë disi e ndryshme nga mënyra e zgjidhjes së këtij problemi, për shembull, në Gjermani. Atje, ndërtimi i 100 km të një rruge të mirë "lidh" disa miliona njerëz, në vendin tonë është një rend i madhësisë më pak. ne asnjëherë ne nuk do ta zgjidhim problemin tonë (përveç rretheve të qyteteve të mëdha) siç u zgjidh në Gjermani, meqenëse nuk do të jemi në gjendje të ndërtojmë shumë herë më shumë rrugë, dhe nëse e bëjmë, nuk do të jemi në gjendje të mirëmbajmë.
Çfarë të bëjmë? Nëse e mendoni, ka vetëm një rrugëdalje për ne - ajri!
Sot ka kuptim të fillojmë zhvillimin e një sistemi të ri thelbësisht të transportit (këtu, për të filluar, po flasim për transport individual), i cili lëviz jo në sipërfaqen e tokës, por në ajër. Për Rusinë, një sistem i tillë është veçanërisht i rëndësishëm dhe do të sjellë përfitime maksimale, veçanërisht pasi territori i Rusisë është relativisht i rrafshët në raport me vendet e tjera, klima është relativisht e barabartë me vendet e tjera, hapësira ajrore është më pak e mbingarkuar në lartësi të ulëta.
Për të kuptuar se në cilin drejtim duhet të lëvizni, duhet të imagjinoni se si do të duket një lëvizje masive në ajër në të ardhmen. Ky është një numër i madh i automjeteve të llojeve të ndryshme, që lëvizin me shpejtësi të lartë në drejtime të ndryshme (mbase do të ketë një lloj rrugësh ajrore, veçanërisht mbi qytete). Këto pajisje duhet të jenë dukshëm superiore ndaj makinave për sa i përket kohës nga pika në pikë dhe të paktën jo inferiore për sa i përket komoditetit dhe sigurisë.
Kërkesat e avionëve (këtu e tutje LA).
- shpejtësia nuk është më e ulët se shpejtësia e një makine të zakonshme,
- ulje në çatinë e ndërtesës tuaj shumëkatëshe (ndërtesë zyre) ose në lëndinë pranë shtëpisë (dhe gjithashtu ngritje), hapësira minimale e parkimit,
- komoditeti njerëzor afër asaj të një makine (pak zhurmë, fluturim i butë), aftësia për të fluturuar në pothuajse çdo mot,
- kontroll automatik i fluturimit plotësisht përgjatë itinerarit (me përjashtim të pajisjeve speciale), personi vendos vetëm pikat përfundimtare të itinerarit,
- siguria.
Në vende të ndryshme, avionët individualë janë duke u zhvilluar, ato kryesore janë si më poshtë:
- avionë ultra të lehtë - në trafikun masiv nuk janë të zbatueshme të paktën për shkak të pamundësisë së sigurimit të ngritjes dhe uljes afër vendit ku "shoferi" ka nevojë për të,
- automjete premtuese - transformatorët, të ashtuquajturat makina aeroplani (për shembull, aparati i tranzicionit) dhe madje makina autogiro (për shembull, PAL-V), të cilat kanë të njëjtat disavantazhe,
- Avionë të një lloji avioni (motor çantë shpine, krahë të vegjël, etj.), Disavantazhet e tij janë zhurma e prodhuar, inercia e lëvizjes, vështirësia e manovrimit dhe rreziku nga zjarri Ata nuk ka gjasa të përdoren për një lëvizje masive.
- helikopterë ultra të lehtë - në formën e tyre të zakonshme ato nuk janë të përshtatshme për shkak të rrezikut të helikave, vështirësive në "parkimin", zhurmës,
- pajisje të tipit helikopter, zakonisht me dy motorë helikë anash. Pajisjet e tilla janë duke u zhvilluar në botë sot. Për shembull, pajisja Jetpack tashmë është reklamuar pothuajse për shitje. Problemet me zhurmën, inercinë gjatë manovrimit. Disavantazhi kryesor është ndjeshmëria e aparatit të dritës ndaj ndikimeve të jashtme.
- Avionë të tipit moto-ulës. Disavantazhet kryesore janë të njëjtat - vështirësia e manovrimit, ngritjes, uljes, ekspozimit ndaj ndikimeve të jashtme.
Të gjitha këto automjete të lehta janë të dizajnuara për lëvizje individuale në mot të mirë, në hapësirë \u200b\u200bajrore të zbrazët, pa rehati të mjaftueshme për "shoferin".
Sistemi i lëvizjes masive të avionëve individualë do të kërkojë një aparat thelbësisht të ri.
Pamja e avionit të ri. Sot, një avion i lehtë me vetitë e kërkuara nuk ekziston në teknologji. Por, çuditërisht, në natyrë çështja e fluturimit të qenieve të gjalla zgjidhet përgjithësisht. Më parë, lloje të tilla fluturimi si, për shembull, fluturimi i zogjve (dhe në një pjesë të fluturimit ka zogj me specializime të ndryshme) ishin të pamundura të kryheshin për shkak të kompleksitetit të procesit të fluturimit. Por procesi i fluturimit të një zogu është vetëm tkurrje lineare e grupeve të muskujve në sekuencën e dëshiruar nën kontrollin e impulseve nga truri i zogut. Sot, duke marrë parasysh shpejtësinë, kompleksitetin dhe kompaktësinë e sistemeve të kontrollit, është bërë e mundur, të paktën, të përsëritet kjo.
Ekzistojnë, në një shkallë të gjerë, dy lloje të një fluturimi të tillë, kjo është relativisht duke folur "fluturimi i një zogu" dhe "fluturimi i një dragonfly". Nëse bëni pajisje të këtij lloji, atëherë e para, me sa duket, do të jetë më ekonomike dhe më shumë për trafikun e udhëtarëve, e dyta dallohet nga një manovrim i jashtëzakonshëm dhe ndoshta është më i përshtatshëm për qëllime të veçanta.
Një tipar dallues i këtyre llojeve është aplikimi i vektorit të forcës pranë qendrës së gravitetit të avionit, dhe në natyrë kjo nuk bëhet kot. Kjo, me një sistem kontrolli me veprim të shpejtë, bën të mundur që të shmangeni ndikimet e jashtme në një automjet të lehtë dhe ta bëni fluturimin të rehatshëm edhe në mot të keq.
A është e mundur të krijoni një aeroplan të tipit zog? Ekziston një teori që nuk është e mundur të krijohet një avion i tillë me një madhësi të madhe dhe kjo është arsyeja pse zogu më i madh fluturues, rrëmuja e madhe afrikane, peshon deri në 19 kg. Zakonisht, ata i referohen rregullit "katror-katror" të njohur në aviacion, me një rritje në dimensionet lineare të një avioni, aftësia e tij e bartjes rritet në një shesh dhe pesha e tij në një kub. Pa hyrë në detaje, le të themi vetëm se vetë aviacioni ka njohur prej kohësh mënyra për të kapërcyer këtë kontradiktë dhe sot askush nuk do të thotë se avionët e mëdhenj nuk mund të fluturojnë. Përkundrazi, një Boeing i stërmadh 500 vendësh do të ofrojë pasagjerët e tij shumë më me efikasitet se 500 aeroplanë me një vend, dhe ky është një model i zakonshëm për të gjitha mënyrat e transportit.
Argumenti tjetër dhe, ndoshta, kryesor lidhet pikërisht me krahun që përplaset. Momenti i kërkuar për të ngadalësuar dhe përshpejtuar krahun gjatë lëkundjes dhe kthimit është produkt i nxitimit këndor të krahut dhe momentit të saj të inercisë. Momenti i inercisë është produkt i masës së krahut (i cili rritet në një kub me përmasa në rritje) nga katrori i rrezes së rrotullimit të qendrës së masës së krahut. Kështu, me një rritje në madhësinë e krahut përplasës, momenti i saj i inercisë rritet me 5 gradë. Tejkalimi i këtyre momenteve të inercisë rezulton me kosto të mëdha shtesë.
Së pari, nuk merr parasysh që sa më i madh të jetë zogu, aq më rrallë ajo hap krahët (kolibri 100 herë / sek., Dhe kondori 1 herë / sek), gjëja kryesore është që krahu i zogut nuk ka të bëjë me një fletë kompensatë për të cilën kjo teori është e saktë. Kjo do të diskutohet më poshtë.
Duke gjykuar nga fotografitë e zogjve të mëdhenj - mjellmave, raporti i masës së tyre "ngarkesë" ndaj masës së vetë "avionit" padyshim që nuk ka tendencë të zeros, pasi duhet të jetë sipas rregullit "kub - katror". Duken shumë të shëndosha. 
<
Ngarkesa është organet e brendshme, rezervat e dhjamit, qafa e gjatë, etj., Vetë avioni - pendë, lëkurë, muskuj fluturues, skelet etj.
Lidhur me madhësinë, studiuesit në Muzeun Burke në Universitetin Shtetëror të Uashingtonit, Sievert Rover dhe kolegët e tij kohët e fundit treguan se madhësia maksimale e trupit të zogjve është e kufizuar vetëm nga koha që duhet për të zëvendësuar pendët e përdorura për fluturim gjatë molt.
Përpjekjet për të kuptuar mekanizmin e fluturimit të zogjve dhe për të krijuar një aeroplan të llojit të një zogu (i ashtuquajturi maholet ose ornithopter) kanë ndodhur në çdo kohë, duke filluar me Aristotelin dhe Leonardo da Vinci. Kishte mjaft përpjekje serioze në vendin tonë për të krijuar edhe vetë mahaletën edhe teorinë e fluturimit përplasës. Në Byronë e Sukhoi Design në vitet '70, një grup i veçantë u angazhua për këtë. Puna serioze u krye fillimisht me urdhër të TsAGI dhe Forcave Ajrore nga një grup i prof. V. Kiselev (MAI) në vitet 90, u demonstrua një makinë fluturuese me peshë 10 kg, u zhvillua një teori e tërë e fluturimit flapping. Përfundimi kryesor është se një aparat i tillë mund të krijohet. Dhe sot shpikësit nuk heqin dorë nga përpjekjet e tilla. Ka shumë teori të fluturimit përplasës. Në varësi të supozimeve të pranuara dhe teorive të zgjedhura aerodinamike, rezultatet janë saktësisht të kundërta.
Ne nuk mund të ngjisim një zog me sensorë dhe të kërkojmë të fluturojmë në një tunel me erë për të provuar këto teori, kështu që le të shkojmë drejt në praktikë, d.m.th. te faktet.
Lizard më i madh fluturues - pterodactyl (krahë pa pendë, lëkure) u zbulua në Rumani, ai jetoi atje 70 milion vjet më parë, hapja e krahëve është 16 m, shkencëtarët nuk kanë asnjë mendim të përgjithshëm në lidhje me peshën e saj.
NGA zogu më i madh fluturues Teratorn (duket si shkaba) jetoi në territorin e Argjentinës moderne 7 milion vjet më parë. Hapësira e krahëve të saj ishte mbi 6 m, dhe pesha e saj ishte 80 kg.
Duke gjykuar nga kjo prirje, me një hapësirë \u200b\u200bkrahësh 10-11 m (gjatësia e krahut ~ 4,5 m), masa e shpendëve do të jetë rreth 300 kg, nga të cilat ngarkesa e ngarkesës është ndoshta të paktën 100 kg. Sigurisht, në aerodinamikë, ekstrapolimi i tillë nuk funksionon gjithmonë, por renditja e numrave mund të imagjinohet.Faktet e mëposhtme flasin gjithashtu për efektivitetin e fluturimit të shpendëve.
Zogu më i fuqishëm grabitqar konsiderohet shqiponja me kurorë afrikane, e cila mund të fluturojë me një pre prej 17 kg, megjithëse vetë peshon 4,5 kg - një efikasitet i mahnitshëm i fluturimit (rreth 3 kg aeroplan shqiponje dhe 18 kg ngarkesë - 6 herë!).
Shkaba e Ruppel u përplas me aeroplanin mbi qytetin e Abidjan (Kot-d "Ivoire) në një lartësi prej 11,300 m në nëntor 1973. Në 1967, 30 mjellma të mëdha u panë nga piloti në një lartësi prej 8230 m mbi Hebrides (Britania e Madhe).wuxi gjatë migrimeve të tyre rregullisht fluturojnë mbi Himalajet në lartësitë deri në 5500-6000 m. Në të njëjtën kohë, dendësia e ajrit tashmë në një lartësi prej 6500 m zvogëlohet me 2 herë.
Një analizë e thjeshtë e muskujve të zogjve gjithashtu jep rezultate interesante. Zogjtë kanë dy palë kryesore të muskujve që janë përgjegjës për fluturimin. Muskujt kryesorë të kraharorit - funksioni i tyre është të ulin krahët dhe muskujt nënklavia - ngrenë krahët. Tek zogjtë, masa e këtyre muskujve zakonisht është 10 deri në 25% të peshës trupore. Megjithëse ndryshimi midis kolibrave dhe kondorëve (zogj të tjerë në këtë varg) është 3,000 herë në masë dhe 50 herë në krah, ky raport mbetet i pandryshuar, duke arritur maksimumin e tij jo në zogjtë më të mëdhenj, por në fletushkat më të mira (për shembull, patë18%) Interestingshtë interesante që në kolibrat dhe swiftët ky raport është vetëm maksimumi - 30%, dhe në kondor, i cili fluturon më shumë, këta muskuj janë zhvilluar dobët. Gjithçka sugjeron që madhësia e zogjve është e kufizuar jo nga paaftësia themelore e zogjve të mëdhenj për të fluturuar, por nga faktorë të tjerë (shkalla e rritjes së pendëve, aftësia për të ushqyer, etj, etj.). Problemi kryesor është aftësia për t'u ngritur dhe për të zbritur në tokë.
Largimi nga uji është veçanërisht i vështirë.
Por hipja në ujë është një kënaqësi.
Interestingshtë interesante që raporti i masave të muskujve nënklavian dhe kraharorit tek zogjtë është nga 1/3 në 1/20. Këtu përsëri shquhet kolibri - 1/2.Shumica e zogjve që fluturojnë mirë masa muskulore subklaviane deri ne 1% pesha e trupit. Kjo do të thotë që zogu shpenzon përpjekjen kryesore gjatë fluturimit në uljen e krahut, d.m.th. është për fluturim, dhe momenti i inercisë (i njëjti në të dy drejtimet), nëse ndikon në fluturim, nuk është i fortë për shumicën e zogjve, dhe gjithashtu që rritja në momentet e inercisë me rritjen e madhësisë nuk i shqetëson veçanërisht zogjtë.
Pse ende nuk po fluturon? Le të kthehemi në histori. Më shumë se 100 milion vjet më parë, natyra krijoi avionin e parë. Por nga materialet ajo atëherë kishte fjalë për fjalë vetëm lëkurë dhe kocka. Krahu pterodaktil i bërë nga këto materiale duhej të krijonte njëkohësisht ngritjen dhe shtytjen dhe kontrollimin e fluturimit. Dizajni më i thjeshtë i krahut është fluturimi më i vështirë dhe i paqëndrueshëm në kufirin e mundësive. Por, nga këndvështrimi i teorisë, kjo metodë e fluturimit është më e vështira. Ekspertët ende nuk mund ta kuptojnë plotësisht se si fluturuan këto krijesa.
Dhjetëra miliona vjet kanë kaluar. Në të njëjtën kohë, evolucioni udhëhiqej, si gjithmonë, nga një gjë: si ta bëjmë fluturimin më efikas, domethënë të harxhojmë më pak energji gjatë fluturimit dhe në të njëjtën kohë të jemi në gjendje të kapim dhe gllabërojmë dikë, ose, përkundrazi, të shpëtohemi.
Gjatë kësaj kohe, natyra ka krijuar materiale të reja, një shpikje e zgjuar e pendës dhe pendës. U shfaqën zogj të ngjashëm me ato modernë. Kur shikoni profilin e krahut në mes, të gjithë ata që janë të lidhur me aviacionin do të thonë - kjo është për të krijuar ngritje. Shikoni përkuljen përpara dhe lart të pendëve të fluturimit ndërsa ato lëkunden, ata e tërheqin zogun përpara dhe përveç kësaj lart.
Krahu është shumë më kompleks - fluturimi është shumë më efikas. Dhe nga këndvështrimi i teorisë, diçka tashmë është e qartë. Kuptimi i pendëve të fluturimit shtytës që lëvizin përgjatë një rrezeje të madhe është i qartë, është e qartë se nga vjen ngritja në pjesën e mesme pak të lëvizshme të krahut.
Aviacioni shkoi edhe më tej, duke ndarë plotësisht funksionet e ngritjes - krahut dhe shtytjes - helikës. Nuk ka asgjë për të bërë, unë duhej të filloja thjeshtë. Këtu sot pothuajse gjithçka është e qartë për ne, ekziston një teori vidhos, ekziston një teori krahu. Modalitetet e rrjedhës në gjendje të qëndrueshme. Ndërsa ky është thjesht shërbim buzësh, qindra punime serioze shkencore u kushtohen këtyre çështjeve.
Atëherë, pse shpikësit akoma nuk kanë qenë në gjendje të ngrenë volantin në ajër?
Ata shkuan në thelb në dy mënyra. E para është krijimi i një avioni të tipit pterodaktil nga "mjete të thjeshta" siç bënte dikur natyra, me një krah të thjeshtë. Kjo është mënyra më e vështirë për tu ngritur, asnjë teori nuk do të ndihmojë këtu, ju duhet të ndjeni çdo qelizë të trupit tuaj si një kafshë në mënyrë që të qëndroni në ajër gjatë një fluturimi kaq të paqëndrueshëm, energjikisht të kushtueshëm. Në parim, natyrisht, fluturimi është i mundur, por a na duhet ai, nëse edhe vetë natyra ka kohë që është larguar prej saj?
Mënyra e dytë është të krijoni aparatin tuaj, me metodën tuaj të fluturimit të përplasur, sipas teorisë suaj. Shumë inxhinierë dhe shkencëtarë seriozë kanë ndjekur këtë rrugë. Ata zhvilluan automjete, kryesisht me një krah relativisht të ngurtë, me një profil të caktuar dhe me një trajektore komplekse të lëvizjes, duke e mbështetur të gjithë këtë me teori serioze. Dhe ata bënë shumë. Më të famshmet janë pajisjet e grupit V. Kiselev dhe Delorier Kanadez. Me sa duket, ju mund të krijoni një maholetë në këtë mënyrë, por deri më tani askush nuk ka arritur me të vërtetë. 
Përfundimi sugjeron vetë që mekanizmi i fluturimit përplasës është shumë i komplikuar, veçanërisht ngritja dhe ulja, aq i komplikuar sa që është përtej fuqisë së njërit ose të një grupi shpikësish. Merrni fluturimin e një zogu - një mekanizëm kompleks i punës së muskujve, një strukturë komplekse e krahut, një strukturë komplekse pendësh dhe në të njëjtën kohë çdo gjë e vogël është e rëndësishme. Gjatë fluturimit, zogu përdor qartësisht rrjedha jo-stacionare të studiuara pak, ne mund ta shohim këtë duke vëzhguar pykën e zogut, ku zogjtë më të dobët përdorin kreshtat e rrjedhës nga udhëheqësi dhe zogjtë e tjerë më të fortë. Nga rruga, ky fenomen jep një ide të ekonomisë së fluturimit të syrit të një zogu.
Për shembull, në foto është krahu i një pëllumbi (Wikipedia)
Grupet e pendëve të krahëve: 1. pendët e fluturimit të rendit të parë. 2,5,6 dhe 7 pupla mbulese. 3. Puplat e krahut (krahut aventuresk). Volantët e 4-të dhe të 8-të të rendit të 2-të dhe të 3-të. 9. Puplat e shpatullave.
Nëse hiqni pendët e vogla të krahut (3) prej tij, atëherë zogu nuk mund të fluturojë normalisht as të ulet normalisht. Edhe kur hiqen gjysma e pendëve të fluturimit të rendit të parë (1), zogu mund të fluturojë, por kur skajet e këtyre pendëve shkurtohen, nuk mundet (kjo është ajo që bëjnë në kopshtin zoologjik). Për çfarë lloj mizash shtëpiake të shpikësve mund të flasim. Fluturimi me helikopternjë aeroplan, në thelb, është një rast i veçantë i fluturimit të një zogu, dhe në segmentin më të thjeshtë të një fluturimi të qëndrueshëm.
Si të krijoni një ornitopter? Për fat të mirë, asgjë nuk është e nevojshme për të shpikur (me rrezikun se nuk do të funksionojë), gjithçka është e gjatë shpikur para nesh dhe fluturon në miliarda kopje. Kjo është një sfidë për një ekip serioz zhvillimi. Ju duhet të filloni me atë që saktësisht fluturon dhe fluturon mirë. Ju do të duhet të filloni me një studim të hollësishëm të specieve të zogjve (për shembull, patat) të zgjedhura për hulumtim - skelet, muskuj, nyje, ngjitje e muskujve dhe tendinave, pendë, etj, me një studim të hollësishëm të teknikave të fluturimit. Disa patave mund t'u duhet të sakrifikojnë jetën e tyre për shkencën dhe krijimin e mostrave të para. Pastaj duhet të mësoni një "patë" të tillë, të ngjitur me sensorë, të fluturojë në një tunel me erë. Studimet e para do të japin shumë informacion, aty do të ketë një fushë për disertacione serioze. Në fakt, do të jetë një shkencë e re. Dhe kështu, duke ecur përpara së bashku me shkencën, do të krijohet një ornitopter i vërtetë. Në fillim do të duket si një zog.
Në artikull, këto janë disa fraza, por në të vërtetë është një punë serioze, e përpiktë, afatgjatë, por çon vërtet në krijimin e një aparati, pavarësisht nga gjeniu i shpikësve dhe shkencëtarëve individualë.
Në vend të muskujve, lëvizjet hidraulike, pneumatike dhe elektrike, në varësi të qëllimit të tyre. Nga rruga, sot ka zhvillime interesante në fushën e muskujve artificialë bazuar në nanoteknologji. Ata janë edhe më të fuqishëm se muskujt e zakonshëm të gjallë me një rend madhësie, ose edhe dy, gjë që është shumë inkurajuese.
Roboti i ardhshëm universal nuk do të gumëzhojë me servos si Robocop, e ardhmja u përket muskujve artificialë. Sot, ka raporte të rregullta për zhvillime të tilla, deri më tani kryesisht të bazuara në pneumatikë dhe hidraulikë. Zhvillime interesante f.Dinamika e Bostonit , android ushtarak, cheetah robot, mushkë robot, etj., të cilat, nga rruga, bëhen me urdhër të Pentagonit.
Dhe gjëja e fundit. Ekziston një çështje e rëndësishme që në fazën e parë të zhvillimit të një sistemi të ri mund të mos shfaqet deri sa lëvizja në ajër të bëhet masive. E njëjta gjë, karakteristika kryesore e të gjithë këtyre avionëve është siguria. Me lëvizjen masive, për fat të keq, aksidentet dhe përplasjet midis tyre dhe zogjve nuk mund të shmangen, dhe gjithçka është në lartësi të ulët. Nëse, në rast të një mosfunksionimi të një aparati të tipit helikopter, ka ende të paktën një farë shprese për automotacion, atëherë edhe një përplasje e vogël e automjeteve "të forta" do të thotë fundi i të dyve. Në këtë drejtim, pajisjet e tipit zog duken shumë më premtuese. 
Luftimi i shqiponjave gjatë fluturimit.
Shkurtimisht rreth pilivesa.
Me ta, situata është disi e ndryshme. Ka shumë pak të dhëna për pilivesa.
Hapësira maksimale e krahëve të një pilivesa sot është 20 cm, në kohërat parahistorike ka pasur pilivesa me një hapësirë \u200b\u200bkrahësh prej 70 cm. Dragonfly është insekti më i shpejtë, duke arritur shpejtësi deri në 70 km në orë, si një zog. Mund të ndryshojë menjëherë drejtimin, të lëvizë anash dhe prapa, të rri pezull në vend.
Possibleshtë e mundur që nuk do të jetë e mundur të krijoni një aparat të madh për një njeri "si një pilivesa", kjo nuk është e nevojshme sepse mbingarkesa të tilla nuk mund të durohen gjithsesi, por nëse është e mundur të krijoni një aparat që mban një ngarkesë prej të paktën 1-2 kg, nga pikëpamja e qëllimeve të veçanta do të jetë një aparat i pazëvendësueshëm nga e cila nuk mund të fshiheni as në male as në pyll. Duke pasur parasysh faktin se ekziston qartë një tendencë në armatim për të përdorur sisteme robotike, përfshirë avionë pa pilot, një aparat i tillë mund të jetë shumë i kërkuar. Por kjo është një histori tjetër.
Rreth sistemit të kontrollit Avionët e të gjitha llojeve (përveç atyre të veçantë) në një sistem të tillë duhet të thuhen veçmas.
Për arsye sigurie, një person duhet të përjashtohet nga procesi i menaxhimit. Pas specifikimit të pikave përfundimtare dhe të ndërmjetme të itinerarit, funksionet e saj mbarojnë, rruga dhe orari optimal llogariten nga "kompjuteri" qendror në tokë duke marrë parasysh llojin e avionit, kufijtë, zonat e kufizuara, bllokimin e "rrugëve ajrore", etj. Më tej, avioni shkon në mënyrë rigoroze përgjatë itinerarit dhe orarit sipas sinjaleve të sistemit të tipit GLONASS dhe, ndoshta, për besueshmëri, të një lloji tjetër të sistemit (për shembull, radio fenerëve), nën kontrollin e sistemeve tokësore.
Përveç sigurisë, një shofer nuk kërkohet për një avion të tillë.
Sot sistemi GLONASS siguron një saktësi prej 5 m, në të ardhmen është planifikuar që të rritet në 1 m, kjo është më se e mjaftueshme.
Tani mund të flasim shumë për modelin e propozuar të avionit të ri. Sipas rezultateve të hulumtimit, mund të jetë një simbiozë e disa zgjidhjeve teknike, dhe përdorimi i parimit "zog" të fluturimit dhe përdorimi i lëvizjes rrotulluese (për shembull, vida ose motorë mini turbojet), i cili, për arsye të dukshme, nuk ekziston në natyrë.
E njëjta gjë vlen edhe për konceptin e sistemeve të kontrollit, mbase do të jenë rrugët e frymëmarrjes me korridoret dhe skalionet e tyre, lëvizje ndoshta më e vështirë në ajër për llogaritjet, dhe ndoshta të dyja. E gjithë kjo do të bëhet e qartë gjatë procesit të përpunimit të pyetjes.
Nga rruga, në Universitetin Shtetëror të Moskës tashmë kemi zhvillime interesante për këtë temë.
Perspektivatnjë projekt i tillë janë të kuptueshëm. Puna për krijimin dhe funksionimin e një sistemi të tillë transporti do të kërkojë zhvillimin e shumë degëve të teknologjisë, duke përfshirë bazën e elementeve të elektronikës, sistemeve të navigimit, etj.
Do të kërkohen materiale të reja të lehta dhe të qëndrueshme, sisteme të reja të ruajtjes së energjisë, etj. e kështu me radhë. E gjithë kjo do të zbatohet edhe në fusha të tjera.
Shumë punë do të bjerë mbi programuesit, por nëse filloni së pari dhe zgjidhni vetë konceptin e kontrollit në mënyrë optimale, atëherë, në një skenar të suksesshëm, mund të bëheni një përcaktues i trendeve në këtë fushë (për shembull,Windows ose Android në sistemet operative), të paktën në kontinentin tonë, ku territori ynë është dominues.
Ndër të tjera, do të bëhet një bazë tokësore në përgjithësi në fushën e imitimit të lëvizjes së kafshëve (përfshirë ato që jetojnë në ujë). Puna në këtë zonë po zhvillohet në të gjithë botën.
Zhvillimi i një sistemi të tillë transporti, ndryshe nga projektet e tjera serioze, nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha paraprake dhe do të vazhdojë gradualisht. Tashmë modelet e para laboratorike të avionëve të rinj do t'i japin një shtysë zhvillimit të teorisë së fluturimit të tyre dhe do të tregojnë mundësitë e zhvillimit të tyre. E njëjta gjë me sistemet e kontrollit, superkompjuterët e fuqishëm për llogaritjen e trafikut ajror do të kërkohen më vonë, kur ka dhjetëra dhe qindra mijëra aeroplanë në ajër në të njëjtën kohë, nëse jo më shumë. Atëherë xhiroja e të gjithë sistemit do të varet nga kapaciteti i tyre.
Kjo është, në kostot e para relativisht të vogla (të cilat do të shpenzohen në shkencë dhe teknologji), do të jetë e mundur të kuptohet se ku po shkojnë gjërat dhe të korrigjohet projekti apo edhe të mbyllen zona pa premtime.
Klimanov Vladimir
20.01.2014
Ribotimi dhe kopjimi me treguesin e detyrueshëm të autorit dhe një lidhje në blog.
Kohët e fundit, krahët artificialë janë bërë një temë shumë, shumë e rëndësishme për filmimin fotografik. Ju mund të gjeni lehtësisht ide të shkëlqyera për fotosetë në internet me krahë të bërë nga lule të thata ose nga gjethet e panjeve. Epo, më estetike, më të bukurat janë, sigurisht, krahët e bardhë, si të një engjëlli. Nëse financat janë në dispozicionin tuaj, atëherë do të ishte ideale të blini pendë të mëdha dhe të pata. Në varësi të madhësisë së tyre, ne zgjedhim formën. Ju mund të krijoni krahë të zogjve të ndryshëm, apo edhe krahë si një shkop.
Përveç fotoseteve tematike, krahët mund të bëhen pjesë e kostumit të fëmijëve për një maskaradë ose thjesht të kënaqin Princeshën e vogël duke plotësuar veshjen e saj elegante.
Këshilla
Në mënyrë që kjo zgjidhje të shoqërohet me një minimum shpenzimesh, është më mirë të bëni krahët vetë. Për më tepër, nuk ka absolutisht asgjë të komplikuar në lidhje me të.
Ne zgjedhim formën e kërkuar, si dhe dimensionet për krahët. Pas kësaj, ne transferojmë formën e madhësisë së dëshiruar në bazë. Baza duhet të jetë e fortë dhe të mbajë formën e saj në mënyrë që krahët tuaj, si rezultat, të mos përkulen ose të varen si dy lecka.
Karton i bardhë
Për këtë mund të merrni, për shembull, karton të birrës së bardhë. Sidoqoftë, meqenëse do të jetë e mbuluar me pupla, ngjyra e saj nuk ka shumë rëndësi. Ju gjithashtu mund të përdorni kartonin nga kutia nga pajisjet. Do t'ju duhet - 2 pjesë absolutisht simetrike. Ata do të bëhen krahë. E vërtetë, nëse këto janë krahë për një fëmijë të vogël, atëherë është e mundur të pritet një formë e vetme. Do t'ju duhet gjithashtu shumë pendë letre për të ngjitur në të dy anët e secilit krah.
Puplat duhet të priten në tre madhësi, ato do të duhet të grumbullohen në mënyrë të njëpasnjëshme në tre rreshta. Dhe nga mbetjet, ju mund të prerë pendët më të vogla, me to, në fund të fundit, do t'ju duhet të shtrini skajet e pendëve dhe të mbivendosni shkëlqimet në bazë. Të gjitha pendët duhet të përkulen në mënyrë që t'u japin krahëve një vëllim realist. Alsoshtë gjithashtu mirë të presësh pendët nga letra whatman, edhe pse pothuajse çdo letër mund të përdoret. Për më shumë realizëm, ju mund të kombinoni letër dhe pëlhurë. Ne fillojmë të vendosim pendët nga buza, por në mënyrë që ajo e mëparshme të mbivendoset. Metoda më e shpejtë dhe në të njëjtën kohë më efektive e lidhjes është zam i shkrirë i nxehtë. Sapo rreshti juaj i parë të jetë gati, filloni të vendosni të dytën, edhe pse mund të ngjitni pas një. Pas të dytit është rreshti i tretë. Puplat e imëta të prera nga mbetjet mbivendosin hapësirat e lira të mbetura. Majat e krahëve përshtaten në të njëjtën mënyrë, në drejtim të rritjes së pendës. E njëjta gjë bëhet në anën tjetër.
Elastike
Do t'ju duhet një brez elastik i gjerë për të siguruar krahët. Ju do të duhet të bëni rripa të veçantë për duar. Për një forcë më të madhe strukturore, do të ishte mirë të bëni një vrimë në bazë dhe të siguroni elastikën në të dy anët. Pikat e lidhjes janë të maskuara me pendë për t'i bërë pendët të duken "të gjalla". Necessaryshtë e nevojshme të lidhni me kujdes pjesët së bashku, t'i ngjitni ato shtesë për forcë me letër dhe t'i mbuloni ato me pendë për bukuri. Sigurohuni që të llogaritni në cilën gjerësi dhe në cilën lartësi duhet të bëhen shiritat.
E rendesishme !!!
Ju mund të krijoni krahë nga kartoni të trashë, dhe pastaj ngjitini ato me lesh pambuku dhe, nëse dëshironi, dekoroni me xixa. Një dizajn i tillë do të kërkojë kujdes në përdorim, por nga jashtë është shumë efektiv.
Fluturues, krah letre
Krahu fluturues, i bërë nga letra, noton bukur në ajër dhe është bërë relativisht dhe thjesht. Për ta bërë këtë, merrni një fletë A4 dhe thjesht përkulni qoshet drejt qendrës. Ata duhet të palosen dy herë. Pastaj ju duhet të palosni krahun fluturues në gjysmë dhe të bëni kthesa përgjatë vijave, pas së cilës ju duhet të përkulni krahët si përpara ashtu edhe prapa. Kështu, krahu juaj fluturues prej letre është tashmë gati. Duhet të lëshohet butësisht, duke ushtruar pak forcë. Përndryshe, diçka e ngjashme mund të bëhet gjithashtu duke përdorur teknikën origami. Vërtetë, kjo është teknikisht disi më e vështirë dhe do të kërkojë aftësi. Sidoqoftë, rezultati sigurisht që ia vlen.
Prodhimi:
Krahët mund të bëhen nga letra të trasha që përdoren si bazë. Dhe gjithçka mund të bëhet një dekor - pëlhurë, pupla dhe madje leshi pambuku. Gjithashtu nga letra duke përdorur teknikën origami, ju mund të krijoni një krah fluturues ose një aeroplan specifik - një pa bisht. Lodra të tilla i kënaqin djemtë.
Krahët e engjëjve prej letre
Si të bëni krahë
Krahët e engjëjve DIY
