Kjo mund të fluturojë. Si mund të mësojë një person të fluturojë? E dinte, por e harrova

Kush prej nesh tokësor mund të mburret me një ndjenjë të paqëndrueshme fluturimi? Çdokush! Disa notojnë në një ëndërr, të tjerët - nga dashuria e madhe dhe të tjerët - në fantazitë e tyre. Dhe me gjithë këtë larmi fluturimesh mendore, ne jo, jo, dhe do të mendojmë se si të mësojmë se si të fluturojmë me të vërtetë një person, në mënyrën që e dinin qytetarët e vendit antik të Hyperborea dhe që jogutë hindu dhe murgjit tibetianë i dinë akoma.

Dhe këto mendime në asnjë mënyrë nuk mund të klasifikohen si jo-konstruktive, pasi që levitimi është një fenomen i vërtetuar historikisht dhe shkencërisht. Vërtetë, pak njerëz zotërojnë teknikën - nga të gjithë miliardat banorë të planetit, vetëm 200 ose 300 njerëz kanë mësuar të fluturojnë.

Një lloj cirku, apo fluturime Fake

Për argëtimin e publikut dhe për hir të fitimeve të mira, interpretuesit e cirkut ishin të parët që mësuan se si të fluturonin nën kupolë.

Sidoqoftë, ata me të vërtetë nuk u thelluan në thelbin e mënyrës se si një person mësoi të fluturonte dhe shpikën numrat që ishin mjaft primitivë në krahasim me të njëjtën tërheqje të fakireve hindu: fluturimin në lartësi maksimale me ndihmën e litarëve të sigurisë të padukshëm për shikuesit.

Por në cirk, shfaqje të tilla gjithmonë shkojnë me një zhurmë. Konkurrenca për fletushka mund të krijohej vetëm nga yogi, të cilët u shkëputën nga sipërfaqja për disa centimetra dhe u varën në këtë pozicion për disa kohë. Publiku i quajti mrekulli shfaqjet e tilla.

Vedat mund të mësonin fluturimin

Udhëzimi më i hollësishëm për mësimin e teknikës së levitimit ndodhet në Vedat antike - libri hindu i njohurive. Por për ironi të fatit, Vedat janë shkruar në sanskritisht, forma që ka kohë që ka dalë jashtë përdorimit. Kuptimet e shumicës së fjalëve janë humbur, dhe pa to është e pamundur të marrësh informacion të plotë se si një person mund të mësojë të fluturojë.

Ky udhëzim është i paçmuar. Possibleshtë e mundur që indianët thjesht nuk duan të ndajnë përmbajtjen e saj me të gjithë botën. Në të vërtetë, sipas statistikave, është në Indi që numri i levitantëve tejkalon numrin e përgjithshëm të njerëzve që mund të fluturojnë në të gjithë botën.

E dinte, por e harrova

Meqenëse faktet, të kapura nga vetë historia e fluturimit të njerëzve pa mjete mekanike dhe objekte ndihmëse, ende ekzistojnë, atëherë deklarata se njerëzit kanë mësuar të fluturojnë si zogj është e padiskutueshme.

Përkundrazi, ata as nuk mësuan - kjo aftësi na u dha me parëbirninë. Të gjithë. Pa përjashtim. Ne vetëm e harruam këtë dhuratë të Zotit. Si dhe faktin që ne jemi në gjendje të përdorim burimet e trurit tonë në 100%, dhe jo pesë, siç e bëjmë, si dhe që shpirti nuk është dy gram peshë, por një forcë e fuqishme e aftë për të krijuar botë.

Të vërtetat banale të mësuara se një person nuk mund ta kapërcejë gravitetin, se ai nuk ka forcë të mjaftueshme për të thyer gravitetin, bëhen pengesë për të fluturuar. Fizike - jo e mjaftueshme, ky është një fakt. Por ka edhe të tjerë me të cilët të gjithë janë të pajisur: forca e mendjes dhe forca e besimit.

Dhe në mënyrë që të mos pyesni edhe një herë se si të mësoni se si të fluturoni një person, thjesht duhet t'i ndizni ato, duke fikur logjikën para kësaj.

Eksperimentet: të vjetra dhe moderne

Ezoteristët insistojnë që një person është i gjithëfuqishëm jashtë logjikës. Se është pikërisht famëkeqi që luan një rol përmes të cilit secili prej nesh pengohet çdo ditë dhe ... nuk fluturon. Ai nuk beson se mundet ... Por mundet!

Ata për të cilët do të flasim, jo \u200b\u200bvetëm që nuk menduan se si të mësojnë të fluturojnë te një person, madje as nuk u përpoqën për këtë. Nuk desha te Gjithçka doli vetë.

Eksperimenti i parë, i datës 1565. Një murgeshë karmelite, e quajtur Motër Tereza, ishte aq e sinqertë në besimin e saj dhe e zjarrtë në lutje, saqë u ngrit në procesin e lutjes. Ajo e përshkroi gjendjen e saj si lehtësi në të gjithë trupin e saj dhe një aspiratë të mprehtë lart. 230 murgjit ishin dëshmitarë të ngritjeve të përsëritura të motrës dhe ata e shenjtëruan Terezën. Sidoqoftë, vetë levitantja nuk donte të fluturonte dhe i kërkoi me zell Zotit ta privonte nga kjo aftësi. Shpejt fluturimet ndaluan.

Eksperimenti i dytë, i datuar në shekullin e 19-të. Douglas Hume mësoi vetë ngritjen vertikale. Turma spektatorësh u mblodhën për të parë fluturimet e tij, mes të cilëve ishin të famshëm të asaj kohe: Mark Twain dhe Thackeray, shumë shkencëtarë dhe mjekë që ishin të interesuar shkencërisht për mënyrën se si një person mësoi të fluturonte. Perandori Napoleon gjithashtu nuk ishte indiferent ndaj fluturimit.

Eksperimenti i tretë, i datuar nga vitet 90 të shekullit të kaluar dhe i përshkruar nga Mirzakarim Norbekov. Norbekov e kishte këtë praktikë: ai u kërkoi studentëve të tij të mbyllnin sytë, të relaksoheshin sa më shumë që të ishte e mundur dhe filloi të lexonte një tekst, i cili, ndër të tjera, kishte të bënte me fluturimin në

Midis studentëve (të rinj, që besonin në sukses) ishte një gjyshe, e cila në moshën e saj gjithashtu vendosi për të mirë. Gjatë leximit, ishte ajo, një grua e moshuar e cila, me sa duket, duhet të lodhej nga jeta më shumë se të tjerët dhe të mos ishte në gjendje të fluturonte, u ngrit mbi audiencën me një karrige. U ngrit pa e vërejtur madje. Për të mos e trembur gruan, asistentët e Norbekov lidhën mjeshtërisht një karrige dhe e kthyen "pilotin" në tokë.

Përfundim: ju mund të fluturoni në çdo moshë dhe në çdo rrethanë.

Teknikat e levitimit

Arti i fluturimit falas, i disponueshëm për njeriun, mund të ndahet në varietete që ndryshojnë teknikisht nga njëra-tjetra.

Levitimi teknogjenik - fluturimi duke përdorur pajisje të ndryshme teknike (nga një avion i varur në një anije kozmike).

Levitimi natyror është një fenomen natyror që shoqërohet me lëvizjen në ajër (rrufeja e topit).

Levitation Mrekulli - Fokusi i Levitimit i bazuar në besim.

Levitacioni magjik është i pranishëm në përralla dhe mite. Si rregull, ajo shoqërohet me disa objekte fluturuese tradicionalisht përrallore: një fshesë, një stupa, një qilim fluturues.

Kur të rriturit zbulojnë temën se si njerëzit mësuan të fluturojnë te fëmijët, ata me siguri përdorin dy ose tre shembuj nga përrallat.

Sidoqoftë, ju mund të mësoni të zhvendoseni në jetën reale. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të jesh psikologjikisht i gatshëm për fluturimin dhe të besosh në mundësinë e tij.

Fluturimi është në kokat tona

E drejtë, ai i paharrueshmi kishte të drejtë njëmijë herë në përfundimin e tij se gjithçka është në kokë. Vërtetë, në ato kohë të trazuara, ai mendonte vetëm për shkatërrimin, por në fund të fundit, jo vetëm gjërat e këqija mund të gjenerohen nga truri ynë.

Kur pyetet se si të mësosh të fluturosh, ajo mund të japë një përgjigje praktike në formën e një aftësie të gatshme, duke zhbllokuar vetëdijen nga dyshimet dhe duke çliruar energjinë e nevojshme për të kapërcyer gravitetin e tokës.

Vetë-hipnoza ose sugjerimi nga jashtë mund të shërbejë si një sinjal për të fluturuar. Levitimi mund të mësohet, madje edhe shkencëtarët autoritarë nuk argumentojnë më me këtë, por fluturimi, si me çdo eksperiment, duhet të trajtohet me shumë kujdes dhe të stërvisë vazhdimisht si trupin ashtu edhe shpirtin.

Së pari, duhet të krijoni mendërisht një qëllim.

Pastaj - deklarata “Unë fluturoj. Unë jam duke notuar mbi tokë ".

Shtë e rëndësishme ta përsërisni atë disa herë në ditë me besim të plotë se është.

Përjetoni kënaqësinë dhe kënaqësinë e vërtetë të një fluturimi imagjinar.

Nëse nuk mund të dilni nga toka, mos u mërzitni, por rritni krahë të mëdhenj të bardhë në shpirtin tuaj dhe fluturoni mbi veten tuaj, mbi vogëlsirat dhe problemet e përditshme, mbi zemërimin dhe zilinë, mbi frikën - në fushën e dritës, gëzimit dhe dashurisë. Në një zonë ku Zoti është shumë më tepër sesa në tokë. Dhe atëherë gjithçka do të jetë mirë. Fluturime të tilla janë më të besueshmet dhe më të sigurtat.

Të gjithë mund të fluturojnë

A mundet një person të fluturojë si zog? Shumica dërrmuese e bashkatdhetarëve tanë do të përgjigjen negativisht: forca e gravitetit na tërheq në tokë dhe ne jemi të privuar nga krahët. Por në Lindje, levitacioni, d.m.th. Aftësia e një personi të ngrihet në ajër pa ndonjë pajisje mekanike është perceptuar prej kohësh si mjaft normale, edhe pse një fenomen i rrallë. Një tjetër gjë është se. arti i levitimit është i disponueshëm vetëm për njerëzit me cilësi të veçanta shpirtërore: jogi, priftërinj brahmanë, lama, vetmitarë të shenjtë.

Përrallë apo realitet?

Për një kohë të gjatë, shkencëtarët refuzuan të konsiderojnë fenomene gravitacionale anomale, duke i konsideruar fiction raportet e rasteve të levitimit. Por në shekullin e 19-të, ata u detyruan të pranojnë vërtetësinë e tyre.
Psikiku anglez Daniel Douglas Hume (1833-1886) luajti një rol vendimtar në provimin e ekzistencës së levitimit, i cili mësoi të ngrihej në ajër sipas dëshirës. Besueshmëria e fenomenit të tij u konfirmua nga presidenti i Shoqatës Britanike për Avancimin e Shkencës, fizikanti i famshëm William Crookes. Ai botoi një raport të gjatë në revistën e respektuar shkencore Quarterly Journal of Science, i cili, në veçanti, tha: "Një ditë Hume u largua nga të gjithë në dhomë. Pasi qëndroi pa lëvizur për një minutë, ai tha se do të fluturonte në ajër. Unë pashë si ai ngrihej ngadalë dhe qëndronte rreth gjashtë inç larg dyshemesë dhe u fundos pas disa sekondash. Një herë tjetër ai më kërkoi të vija tek ai kur ai ishte 18 inç larg dyshemesë. Unë vrapova dorën rreth tij, nën këmbët dhe mbi kokën e tij, ndërsa ai varej në ajër. Nuk kishte asgjë askund ... Dhe më 6 dhjetor 1868, në prani të dëshmitarëve okularë, Hume, me sa duket duke rënë në një ekstazë, doli nga një dritare dhe fluturoi në një tjetër në një distancë prej shtatë metrash dhe në një lartësi prej 70 këmbët mbi tokë ".
Për dyzet vjet, Hume ka demonstruar artin e tij unik para mijëra spektatorëve, përfshirë shkencëtarë të njohur. Hume erdhi në Rusi dy herë dhe në 1872 ai ftoi posaçërisht profesorët e Universitetit të Peterburgut Butlerov dhe Wagner në seancat e tij të levitimit. Ata të dy konfirmuan se Hume u ngrit me të vërtetë në ajër pa përdorur ndonjë pajisje mekanike.

Fluturo nga dashuria.

Levitani më i famshëm i kohës sonë ishte amerikani Peter Sugleris. Një psikolog i shquar, doktor i mjekësisë B. Schwartz u interesua për fenomenin e tij. Gjatë hetimit, të kryer në përputhje me të gjitha rregullat e shkencës kriminalistike, shkencëtari vendosi në mënyrë të besueshme si më poshtë. Si fëmijë, Pjetri kishte shfaqje të tërheqjes spontane. Sipas nënës, "një herë, kur foshnja ishte tre vjeç dhe ai ishte shtrirë në djep, i gjithë trupi i tij i vogël, përveç kokës, u ngrit papritmas në ajër". Në moshën tetë vjeç, Pjetri tregoi aftësi të mëdha psikike. Me përpjekje mendore, ai lëvizi lapsat dhe një gjilpërë busulle, ktheu faqet e librave, ndaloi dhe filloi orën. Peter i pëlqente shumë këto "lojëra" dhe i praktikonte çdo ditë. Një ditë ai u vizitua nga dy psikiatër të cilëve u demonstroi suksesin e tij. Në fund të vizitës, ata e pyetën djalin nëse ai mund të tregonte ndonjë gjë tjetër të pazakontë. Dhe pastaj Pjetri u ngrit rreth pesë centimetra mbi dysheme dhe qëndroi i palëvizur në ajër për disa sekonda.
Sugleris bëri fluturimin e tij të parë serioz në moshën 19 vjeç, kur po i kërkohej gruas së tij të ardhshme Esther. Ai me të vërtetë donte ta bënte përshtypje me aftësitë e tij të pazakonta. Dhe meqë lapsat, librat dhe orët nuk i bënin më përshtypje vajzës, ai vendosi të provonte të fluturonte. Pasi ata dolën jashtë qytetit për një piknik dhe u vendosën afër një liqeni të vogël. Dhe pastaj Pjetri papritmas u ngrit dy metra në ajër, fluturoi pak nga bregu dhe, pikërisht në triko dhe pantallona, \u200b\u200bu zhyt ngadalë në ujë.
Esteri ishte e kënaqur me "hilen" e re të dhëndrit dhe i kërkoi të ngjitej në majat e pemëve aty pranë, në mënyrë që të mund të filmonte fluturimin me aparatin e saj. Sugleris arriti të përmbushë kërkesën e saj! Më vonë, ekspertët përpunuan fotografitë në një kompjuter dhe i njohën ato si origjinale.
Peter Sugleris filloi të zhvillonte eksperimente sistematike mbi levitimin në 1981. Ai u përgatit për njërin prej tyre për dy muaj, duke mbajtur një dietë të rreptë dhe duke humbur dhjetë kilogramë. Gjatë provës, Pjetri hoqi 8 metra, d.m.th. gati dy metra e gjysmë, megjithëse zakonisht ngrihej disa inç dhe qëndronte pezull për 8 sekonda. Për sa i përket kohëzgjatjes, ky nuk ishte një rekord, pasi nganjëherë levitani fluturonte shumë më gjatë - deri në 47 sekonda.
Mbi bazën e përshtypjeve personale, studimi i videove, marrja në pyetje e dëshmitarëve të shumtë, Dr. Schwartz bëri konkluzionet e mëposhtme: "Fluturimet" e Peter Sugleris ishin planifikuar prej tij paraprakisht dhe kishin për qëllim një demonstrim të përgjithshëm. Ai besonte fort në vetvete dhe gjatë seancave të levitimit u përqendrua dhe u përpoq me qëllim të ngrihej. Sidoqoftë, kishte edhe dështime kur Pjetri mërzitej ose shqetësohej për diçka. Padyshim, kjo ia zvogëloi besimin, megjithë përpjekjet e tij më të mëdha, ai nuk mund të ngrihej.

Dhe unë dua të fluturoj!

Mbi bazën e të dhënave të mbledhura, studiuesit e fenomeneve paranormale kanë arritur në përfundimin se aftësia për t’u ngritur në ajër manifestohet tek ata njerëz të rrallë që janë të pajisur me ndonjë dhuratë të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, ishte një person që tha se të gjithë mund të fluturojnë. Nëse, sigurisht, e mësoni atë.
Besohej se gjatë historisë shekullore, sekretet e lashta të levitimit ishin të humbura. Por disa njohuri ruhen akoma mes yogi-ve modernë, të cilët e mbajnë atë të fshehtë. Një nga iniciatorët ishte mësuesi mësues indian Devi, studenti i të cilit ishte një fizikan i ri që u diplomua në Universitetin Allahabad. Ai i vuri vetes detyrën e interpretimit të njohurive antike në dritën e shkencës moderne. Kështu u shfaqën mësimet filozofike dhe fetare të Bhagavad-Gita ose Shkenca e Arsyes Krijuese.
Guri i tij themelor është vetëdija transcendentale, e cila nuk është e kufizuar nga asnjë kornizë dhe merr informacion direkt nga bota përreth dhe nga mendja universale, dhe jo vetëm përmes shqisave. Duke u lidhur me të, një person mund të vijë në kontakt të drejtpërdrejtë me një fushë energjie gjithëpërfshirëse që bashkon të gjitha grimcat dhe forcat që ekzistojnë në natyrë.
Për ta bërë këtë, duhet të çaktivizoni vetëdijen, dhe pastaj një person do të fillojë të perceptojë një rrjedhë të madhe informacioni që hyn në nënndërgjegjeshëm dhe mbetet e pakërkuar. Kjo gjendje e vetëdijes së çliruar arrihet me ndihmën e meditimit transcendental, i cili zbulon të gjitha aftësitë e mundshme të trupit të njeriut. Këto përfshijnë, në veçanti, levitimin. Aftësia për të është e natyrshme për të gjithë, thjesht duhet ta sillni veten në një gjendje të tillë që ajo të shfaqet.
Në 1957, një mësues feje i ri me emrin Maharishi Mahesh Yogi erdhi në Shtetet e Bashkuara, ku filloi të predikonte programin e tij të meditimit transhendental dhe shpejt fitoi famë në të gjithë botën. Në qytetin e Feyerfield, Iowa, ai hapi universitetin e tij, pastaj themeloi Institutin Evropian në Zvicër, degët e tij në Gjermani, Angli dhe Indi, si dhe një numër qendrash kërkimore. Specialistët e shquar të profileve të ndryshme - fizikantë dhe psikologë, inxhinierë dhe mjekë, matematikanë dhe ekspertë të filozofisë indiane - ishin të ftuar të punonin atje. Qëllimi i të gjitha hulumtimeve u formulua shumë thjesht: si ta bëjmë një person të lumtur. Dhe një nga detyrat e aplikuara ishte ta mësonte atë të fluturonte me ndihmën e meditimit transcendental.

"Pilotimi i Yogive".

Gazeta londineze “Evening Standard” botoi një intervistë të gjatë me një nga studentët e institutit në Zvicër, ku ai, së bashku me disiplinat e tjera, zotëronte teknikën e levitimit: “Fillimisht, kur sapo filluam orët praktike, askush nga ne nuk mund të ngrihej mbi dysheme. se nuk ishim në gjendje të përqendroheshim dhe të sillnim veten në një gjendje të ndryshuar të vetëdijes, sepse ishim shumë të kënaqur nga instruktori, i cili po hidhej si një top nëpër dhomë në pozicionin lotus, duke mbledhur këmbët tona nën ne. Gradualisht, përmes trajnimit të duhur, mësuam të akordoheshim në disponimin e duhur dhe filluam Duket kështu. Në fillim personi lëkundet pak, pastaj gjithnjë e më shumë, dhe kjo ndodh kundër vullnetit të tij, dhe më në fund fillon të ngrihet në ajër ... Kjo është e ngjashme me fluturimet e para të vëllezërve Wright në agimin e aeronautikës: një kërcim i shkurtër, pezulloni për një sekondë dhe pastaj ndieni një lëkundje kur zbarkoni. ato në pozicionin lotus në qilima të vegjël të bërë prej gome poroze të fiksuara në trup. Kur mësoni të kontrolloni më mirë fluturimet tuaja, ato janë kënaqësi e shkëlqyeshme ".
Në korrik 1986, u mbajt konkursi i parë "yogis fluturues" në Uashington, DC, i përgatitur nën programin e meditimit transcendental, i cili u mbulua nga shtypi. Megjithëse rezultatet e treguara nga pjesëmarrësit ishin modeste - duke ngritur 60 centimetra në lartësi dhe duke lëvizur 1.8 metra horizontale, nga jashtë gjithçka dukej fantastike: një person i ulur pa lëvizur në pozicionin lotus papritmas u ngrit pa probleme në ajër, për një kohë dhe u var pa lëvizur ose u zhvendos në anën, dhe pastaj u ul po aq mirë.
Sigurisht, ky nuk është ende një fluturim falas në kuptimin e drejtpërdrejtë të fjalës, por optimistët janë të bindur se me kalimin e kohës do të bëhet e mundur. Kjo pikëpamje mbështetet nga progresi në levitim. Në garën e gjashtë të "yogis fluturues" në Hagë, Subha Chandra kaloi në avantazh, i cili u ngrit 90 centimetra mbi tokë, fluturoi 87 centimetra horizontalisht dhe u ngrit në ajër për 3-4 minuta. Për më tepër, disa pjesëmarrës në konkurs mund të ndryshojnë në mënyrë arbitrare drejtimin e fluturimit.
Sidoqoftë, duhet pranuar se rezultatet e "yogis fluturues" nuk janë gjithmonë të qëndrueshme. Përveç kësaj, për të zotëruar teknikën e "pilotimit" të një avioni të tillë të pazakontë si trupi juaj, ju duhen të paktën gjashtë muaj trajnim intensiv nën drejtimin e mentorëve me përvojë. Por gjëja kryesore është arritur: tani askush nuk mund të dyshojë se një person, me vullnetin e tij të lirë, është në gjendje të ngrihet në ajër. Dhe nëse është kështu, atëherë ai mund të fluturojë në distanca të gjata.

Vemjet e krimbit të mëndafshit fluturojnë pa u shndërruar në fshikëza - paralajmëron lumturi për njerëzit.

Të fluturosh në një anije është një pasuri dhe fisnikëri e madhe.

Fluturimi në një vinç është një përparim i rëndësishëm në shkallët e karrierës.

Një tufë lakuriqi i natës po fluturon - veprat sekrete do të bëhen me sukses.

Fluturimi në një anije - portretizon pasuri dhe fisnikëri të madhe.

Fluturimi në një vinç - paralajmëron një përparim të rëndësishëm në shkallët e karrierës.

Një zog fluturues zvarritet në gjirin tuaj - lumturia.

Dragon Flying - Takimi juaj do të shpallet.

Një tenjë që fluturon në një zjarr llambë është disfata e një personi tjetër.

Krahët rriten në trup dhe ju fluturoni - lumturi e madhe.

Kapja e një zogu në fluturim është një letër nga larg.

Bletët fluturojnë, duke luajtur lojëra dashurie me njëra-tjetrën - kjo nuk do të përfundojë me sukses.

Peshku fluturon mbi ujë - të gjitha çështjet do të vendosen.

Shikoni pilivesa që fluturojnë kundër njëri-tjetrit - një njeri i bukur do të mbërrijë.

Interpretimi i ëndrrave nga libri kinez i ëndrrave

Abonohuni në kanalin e Interpretimit të Dreamndrrave!

Interpretimi i ëndrrave - Fluturoni rastësisht

Shpesh fluturojmë në një ëndërr - kjo është një ngjarje e rëndësishme, dhe nganjëherë fluturojmë spontanisht, si të thuash, dhe në raste të tjera shohim një ëndërr të NDSCRGJEGJS dhe zgjedhim me vetëdije një fluturim. Por, si rregull, fluturimi shoqërohet gjithmonë nga një ndjenjë e pakufizuar lirie.

Gjatë fluturimeve spontane, ju duhet të bëni disa përpjekje - si përplasja e krahëve me krahë për të qëndruar në ajër. Sidoqoftë, shumë ëndërrojnë që gjatë fluturimit të merren nga një forcë e panjohur. Zakonisht, ëndrra të tilla ëndërrohen kur dëshirojmë vërtet të UDHTOJM ose në prag të një rreziku që kërkon arratisjen. Në procesin e ëndërrimit të kthjellët, ngadalë ngrihemi në ajër, duke u ngritur mbi tokë. Ne zgjedhim të fluturojmë sepse ndiejmë se mund ta bëjmë. Ky është një nga llojet e përvojës astrale të jashtme.

Falë këtyre fluturimeve, gjumi ngrihet mbi rrethanat, duke zgjedhur udhëzime premtuese fitimprurëse dhe të sigurta.

Çfarë e shkaktoi dëshirën për të fluturuar - rreziku apo euforia? Në çfarë çoi ky fluturim?

Mjet i pazakontë fluturimi. Në një ëndërr, një person mund të fluturojë vetë, me një biçikletë, makinë, anije ose mjete të tjera transporti "jo-fluturuese". Fluturime të tilla zakonisht janë rezultat i rrethanave në të cilat një automjet konvencional bëhet i papërdorshëm ose thjesht i rrezikshëm. Për shembull, ju mund të preferoni të ngisni biçikletën tuaj sesa të vozisni një makinë dhe të keni një aksident. Në të njëjtën kohë, ëndrra thotë - që ju të shihni të gjithë palogjikshmërinë dhe mospërputhjen e rrezikut që del. Por mund të jetë gjithashtu një ëndërr që përfshin imazhin arketipal të HEROIT.

Interpretimi i ëndrrave nga
Mënyrat ekzistuese të transportit (rrugë, hekurudhë, ujë, aviacion, etj.) Në formën e tyre aktuale po i afrohen kufirit të zhvillimit të tyre; sot, çdo hap më tej dhe më i vogël në zhvillimin e tyre shoqërohet me kosto gjithnjë e më të mëdha. Në shumë aspekte, kjo është pikërisht arsyeja pse vonesa në dukje e vogël në këto lloje të teknologjisë është në të vërtetë e vështirë për t'u kapërcyer.
Dallimi ynë kryesor nga vendet e tjera është një territor i madh. Dhe mënyra e zgjidhjes së problemit tonë të transportit duhet të jetë disi e ndryshme nga mënyra e zgjidhjes së këtij problemi, për shembull, në Gjermani. Atje, ndërtimi i 100 km të një rruge të mirë "lidh" disa miliona njerëz, në vendin tonë është një rend i madhësisë më pak. ne asnjëherë ne nuk do ta zgjidhim problemin tonë (përveç rretheve të qyteteve të mëdha) siç u zgjidh në Gjermani, meqenëse nuk do të jemi në gjendje të ndërtojmë shumë herë më shumë rrugë, dhe nëse e bëjmë, nuk do të jemi në gjendje të mirëmbajmë.
Çfarë të bëjmë? Nëse e mendoni, ka vetëm një rrugëdalje për ne - ajri!
Sot ka kuptim të fillojmë zhvillimin e një sistemi thelbësisht të ri transporti (këtu, për fillim, po flasim për transport individual), i cili lëviz jo në sipërfaqen e tokës, por në ajër. Për Rusinë, një sistem i tillë është veçanërisht i rëndësishëm dhe do të sjellë përfitime maksimale, veçanërisht pasi territori i Rusisë është relativisht i rrafshët në raport me vendet e tjera, klima është relativisht e barabartë me vendet e tjera, hapësira ajrore është më pak e mbingarkuar në lartësi të ulëta.
Për të kuptuar se në cilin drejtim duhet të lëvizni, duhet të imagjinoni se si do të duket një lëvizje masive në ajër në të ardhmen. Ky është një numër i madh i llojeve të ndryshme të automjeteve që lëvizin me shpejtësi të lartë në drejtime të ndryshme (ndoshta do të ketë një lloj të rrugëve të frymëmarrjes, veçanërisht mbi qytete). Këto pajisje duhet të jenë dukshëm superiore ndaj makinave për sa i përket kohës nga pika në pikë dhe të paktën jo inferiore për sa i përket komoditetit dhe sigurisë.

Kërkesat e avionëve (këtu e tutje LA).
- shpejtësia nuk është më e ulët se shpejtësia e një makine të zakonshme,
- ulje në çatinë e ndërtesës tuaj shumëkatëshe (ndërtesë zyre) ose në lëndinë pranë shtëpisë (dhe gjithashtu ngritje), hapësira minimale e parkimit,
- komoditeti njerëzor afër asaj të një makine (pak zhurmë, fluturim i butë), aftësia për të fluturuar në pothuajse çdo mot,
- kontroll automatik i fluturimit plotësisht përgjatë itinerarit (me përjashtim të pajisjeve speciale), personi vendos vetëm pikat përfundimtare të itinerarit,
- siguria.
Në vende të ndryshme, avionët individualë janë duke u zhvilluar, ato kryesore janë si më poshtë:
- avionë ultra të lehtë - në trafik masiv nuk janë të zbatueshëm të paktën për shkak të pamundësisë së sigurimit të ngritjes dhe uljes afër vendit ku "shoferi" ka nevojë për të
- automjete premtuese - transformatorët, të ashtuquajturat makina aeroplani (për shembull, aparati i tranzicionit) dhe madje makina autogiro (për shembull, PAL-V), të cilat kanë të njëjtat disavantazhe,
- Avionët e një lloji avioni (motor çantë shpine, krahë të vegjël, etj.), Disavantazhet e tij janë zhurma e prodhuar, inercia e lëvizjes, vështirësia e manovrimit dhe ndezshmëria. Ata nuk ka gjasa të përdoren për një lëvizje masive.
- helikopterë ultralight - në formën e tyre të zakonshme nuk janë të përshtatshme për shkak të rrezikut të helikave, vështirësive në "parkim", zhurmës,
- pajisje të tipit helikopter, zakonisht me dy motorë helikë anash. Pajisjet e tilla janë duke u zhvilluar në botë sot. Për shembull, pajisja Jetpack tashmë është reklamuar pothuajse për shitje. Problemet me zhurmën, inercinë gjatë manovrimit. Disavantazhi kryesor është ndjeshmëria e aparatit të dritës ndaj ndikimeve të jashtme.
- Avionë të tipit moto-ulës. Disavantazhet kryesore janë të njëjtat - vështirësia e manovrimit, ngritjes, uljes, ekspozimit ndaj ndikimeve të jashtme.
Të gjitha këto automjete të lehta janë të dizajnuara për lëvizje individuale në mot të mirë, në hapësirë \u200b\u200bajrore të zbrazët, pa rehati të mjaftueshme për "shoferin".
Sistemi i lëvizjes masive të avionëve individualë do të kërkojë një aparat thelbësisht të ri.
Pamja e avionit të ri. Sot, një avion i lehtë me vetitë e kërkuara nuk ekziston në teknologji. Por, çuditërisht, në natyrë çështja e fluturimit të qenieve të gjalla zgjidhet përgjithësisht. Më parë, lloje të tilla fluturimi si, për shembull, fluturimi i zogjve (dhe në një pjesë të fluturimit ka zogj me specializime të ndryshme) ishin të pamundura të kryheshin për shkak të kompleksitetit të procesit të fluturimit. Por procesi i fluturimit të një zogu është vetëm tkurrje lineare e grupeve të muskujve në sekuencën e kërkuar nën kontrollin e impulseve të trurit të zogut. Sot, duke marrë parasysh shpejtësinë, kompleksitetin dhe kompaktësinë e sistemeve të kontrollit, është bërë e mundur, të paktën, të përsëritet kjo.
Ekzistojnë, në një shkallë të gjerë, dy lloje të një fluturimi të tillë, kjo është relativisht duke folur "fluturimi i një zogu" dhe "fluturimi i një pilivesa". Nëse bëjmë pajisje të këtij lloji, atëherë e para, me sa duket, do të jetë më ekonomike dhe më shumë për trafikun e udhëtarëve, e dyta dallohet nga një manovrim i jashtëzakonshëm dhe ndoshta është më i përshtatshëm për qëllime të veçanta.
Një tipar dallues i këtyre llojeve është aplikimi i vektorit të forcës pranë qendrës së gravitetit të avionit, dhe kjo nuk bëhet kot në natyrë. Kjo, me një sistem kontrolli me shpejtësi të lartë, bën të mundur që të shmangeni ndikimet e jashtme në një automjet të lehtë dhe ta bëni fluturimin të rehatshëm edhe në mot të keq.
A është e mundur të krijoni një aeroplan të tipit zog? Ekziston një teori që nuk është e mundur të krijohet një aeroplan i tillë me një madhësi të madhe dhe kjo është arsyeja pse zogu më i madh fluturues, rrëmuja e madhe afrikane, peshon deri në 19 kg. Zakonisht, ata i referohen rregullit "katror-katror" të njohur në aviacion, me një rritje në dimensionet lineare të një avioni, aftësia e tij e bartjes rritet në një shesh dhe pesha e tij në një kub. Pa hyrë në detaje, le të themi vetëm se vetë aviacioni ka kohë që ka njohur mënyra për të kapërcyer këtë kontradiktë dhe sot askush nuk do të thotë se avionët e mëdhenj nuk mund të fluturojnë. Përkundrazi, një Boeing i stërmadh 500 vendësh do të ofrojë pasagjerët e tij shumë më me efikasitet se 500 aeroplanë me një vend, dhe ky është një model i zakonshëm për të gjitha mënyrat e transportit.
Argumenti tjetër dhe, ndoshta, kryesor lidhet pikërisht me krahun që përplaset. Momenti i kërkuar për të ngadalësuar dhe përshpejtuar krahun gjatë lëkundjes dhe kthimit është produkt i nxitimit këndor të krahut dhe momentit të saj të inercisë. Momenti i inercisë është produkt i masës së krahut (i cili rritet në një kub me përmasa në rritje) nga katrori i rrezes së rrotullimit të qendrës së masës së krahut. Kështu, me një rritje në madhësinë e krahut flapping, momenti i saj i inercisë rritet me 5 gradë. Tejkalimi i këtyre momenteve të inercisë rezulton me kosto të mëdha shtesë.
Së pari, nuk merr parasysh faktin që sa më i madh të jetë zogu, aq më rrallë ai hap krahët (kolibri 100 herë / sek, dhe kondori 1 herë / sek), gjëja kryesore është që krahu i zogut nuk ka asnjë lidhje me një fletë kompensatë për të cilën kjo teori është e saktë. Kjo do të diskutohet më poshtë.
Duke gjykuar nga fotografitë e zogjve të mëdhenj - mjellmave, raporti i masës së tyre "ngarkesë" ndaj masës së vetë "avionit" padyshim që nuk ka tendencë të zeros, pasi duhet të jetë sipas rregullit "kub - katror". Duken shumë të shëndosha.

<
Ngarkesa është organet e brendshme, rezervat e dhjamit, qafa e gjatë, etj., Vetë avioni - pendë, lëkurë, muskuj fluturues, skelet etj.
Lidhur me madhësinë, studiuesit në Muzeun Burke në Universitetin Shtetëror të Uashingtonit, Sievert Rover dhe kolegët e tij kohët e fundit treguan se madhësia maksimale e trupit të zogjve është e kufizuar vetëm nga koha që duhet për të zëvendësuar pendët e përdorura për fluturim gjatë molt.
Përpjekjet për të kuptuar mekanizmin e fluturimit të zogjve dhe për të krijuar një aeroplan si një zog (i ashtuquajturi maholet ose ornithopter) ndodhën në çdo kohë, duke filluar me Aristotelin dhe Leonardo da Vinci. Kishte mjaft përpjekje serioze në vendin tonë për të krijuar edhe vetë mahaletën edhe teorinë e fluturimit përplasës. Në Byronë e Sukhoi Design në vitet 70, një grup i veçantë u angazhua për këtë. Puna serioze u krye fillimisht me urdhër të TsAGI dhe Forcave Ajrore nga një grup i prof. V. Kiselev (MAI) në vitet 90, u demonstrua një makinë fluturuese me peshë 10 kg, u zhvillua një teori e tërë e fluturimit flapping. Përfundimi kryesor është se një aparat i tillë mund të krijohet. Dhe sot shpikësit nuk heqin dorë nga përpjekjet e tilla. Ka shumë teori të fluturimit përplasës. Në varësi të supozimeve të pranuara dhe teorive të zgjedhura aerodinamike, rezultatet janë saktësisht të kundërta.
Ne nuk mund të ngjisim një zog me sensorë dhe të kërkojmë të fluturojmë në një tunel me erë për të provuar këto teori, kështu që le të shkojmë drejt në praktikë, d.m.th. te faktet.

Lizard më i madh fluturues - pterodactyl (krahë pa pendë, lëkure) u zbulua në Rumani, ai jetoi atje 70 milion vjet më parë, hapja e krahëve është 16 m, shkencëtarët nuk kanë asnjë mendim të përgjithshëm në lidhje me peshën e saj.

NGA zogu më i madh fluturues Teratorn (duket si shkaba) jetoi në territorin e Argjentinës moderne 7 milion vjet më parë. Hapësira e krahëve të saj ishte më shumë se 6 m dhe pesha e saj ishte 80 kg.

Duke gjykuar nga kjo prirje, me një krah krahësh prej 10-11 m (gjatësia e krahut ~ 4,5 m), masa e zogut do të jetë rreth 300 kg, nga të cilat ngarkesa e ngarkesës është ndoshta të paktën 100 kg. Sigurisht, në aerodinamikë, ekstrapolimi i tillë nuk funksionon gjithmonë, por renditja e numrave mund të imagjinohet.Faktet e mëposhtme flasin gjithashtu për efektivitetin e fluturimit të shpendëve.

Zogu më i fuqishëm grabitqar konsiderohet shqiponja me kurorë afrikane, e cila mund të fluturojë me një pre prej 17 kg, megjithëse vetë peshon 4,5 kg - një efikasitet i mahnitshëm i fluturimit (rreth 3 kg të një makine fluturuese shqiponje dhe 18 kg ngarkesë - 6 herë!).

Shkaba e Ruppel u përplas me aeroplanin mbi qytetin e Abidjan (Kot-d "Ivoire) në një lartësi prej 11,300 m në Nëntor 1973. Në 1967, 30 mjellma të mëdha u panë nga piloti në një lartësi prej 8230 m mbi Hebrides (MB).wuxi gjatë migrimeve të tyre rregullisht fluturojnë mbi Himalajet në lartësitë deri në 5500-6000 m. Në të njëjtën kohë, dendësia e ajrit tashmë në një lartësi prej 6500 m ulet me 2 herë.

Një analizë e thjeshtë e muskujve të zogjve gjithashtu jep rezultate interesante. Zogjtë kanë dy palë kryesore të muskujve që janë përgjegjës për fluturimin. Muskujt kryesorë të kraharorit - funksioni i tyre është të ulin krahët dhe muskujt nënklavia - ngrenë krahët. Tek zogjtë, masa e këtyre muskujve zakonisht është 10 deri në 25% të peshës trupore. Megjithëse ndryshimi midis kolibrave dhe kondorëve (zogj të tjerë në këtë varg) në masë është 3000 herë dhe në hapësira të krahëve 50 herë, ky raport mbetet i pandryshuar, duke arritur maksimumin e tij jo në zogjtë më të mëdhenj, por në fletushkat më të mira (për shembull, patë18%) Interestingshtë interesante që në hummingbirds dhe swift ky raport është vetëm maksimumi - 30%, dhe në kondor, i cili fluturon më shumë, këta muskuj janë zhvilluar dobët. Gjithçka sugjeron që madhësia e zogjve është e kufizuar jo nga paaftësia themelore e zogjve të mëdhenj për të fluturuar, por nga faktorë të tjerë (shkalla e rritjes së pendëve, aftësia për të ushqyer, etj, etj.). Problemi kryesor është aftësia për t’u ngritur dhe për të zbritur në tokë.

Largimi nga uji është veçanërisht i vështirë.

Por hipja në ujë është një kënaqësi.

Interestingshtë interesante që raporti i masave të muskujve nënklavian dhe kraharorit në zogj është nga 1/3 në 1/20. Këtu përsëri shquhet kolibri - 1/2.Shumica e zogjve që fluturojnë mirë masa muskulore subklaviane deri ne 1% pesha e trupit. Kjo do të thotë që zogu shpenzon përpjekjen kryesore gjatë fluturimit në uljen e krahut, d.m.th. është për fluturim, dhe momenti i inercisë (i njëjti në të dy drejtimet), nëse ndikon në fluturim, nuk është i fortë për shumicën e zogjve, dhe gjithashtu që rritja në momentet e inercisë me rritjen e madhësisë nuk i shqetëson veçanërisht zogjtë.

Pse ende nuk po fluturon? Le të kthehemi në histori. Më shumë se 100 milion vjet më parë, natyra krijoi avionin e parë. Por nga materialet ajo atëherë kishte fjalë për fjalë vetëm lëkurë dhe kocka. Krahu pterodaktil i bërë nga këto materiale duhej të krijonte njëkohësisht ngritjen dhe shtytjen dhe kontrollimin e fluturimit. Rregullimi më i thjeshtë i krahut është fluturimi më i vështirë dhe i paqëndrueshëm në kufirin e mundësive. Por, nga këndvështrimi i teorisë, kjo metodë e fluturimit është më e vështira. Ekspertët ende nuk mund ta kuptojnë plotësisht se si fluturuan këto krijesa.

Dhjetëra miliona vjet kanë kaluar. Në të njëjtën kohë, evolucioni udhëhiqej, si gjithmonë, nga një gjë: si ta bëjmë fluturimin më efikas, domethënë të harxhojmë më pak energji gjatë fluturimit dhe në të njëjtën kohë të jemi në gjendje të kapim dhe gllabërojmë dikë, ose, përkundrazi, të shpëtohemi.

Gjatë kësaj kohe, natyra ka krijuar materiale të reja, një shpikje e zgjuar e pendës dhe pendës. U shfaqën zogj të ngjashëm me ato modernë. Kur shikoni profilin e krahut në mes, të gjithë ata që janë të lidhur me aviacionin do të thonë - kjo është për të krijuar ngritje. Shikoni përkuljen përpara dhe lart të pendëve të fluturimit ndërsa ato lëkunden, ata tërheqin zogun përpara dhe përveç kësaj lart.

Krahu është shumë më kompleks - fluturimi është shumë më efikas. Dhe nga këndvështrimi i teorisë, diçka tashmë është e qartë. Kuptimi i pendëve të fluturimit shtytës që lëvizin përgjatë një rrezeje të madhe është i qartë, është e qartë se nga vjen ngritja në pjesën e mesme pak të lëvizshme të krahut.

Aviacioni shkoi edhe më tej, duke ndarë plotësisht funksionet e ngritjes - krahut dhe shtytjes - helikës. Nuk ka asgjë për të bërë, unë duhej të filloja thjeshtë. Këtu sot pothuajse gjithçka është e qartë për ne, ekziston një teori vidhos, ekziston një teori krahu. Modalitetet e rrjedhës në gjendje të qëndrueshme. Ndërsa ky është thjesht shërbim buzësh, qindra punime serioze shkencore u kushtohen këtyre çështjeve.

Atëherë, pse shpikësit akoma nuk kanë qenë në gjendje të ngrenë volantin në ajër?

Ata shkuan në thelb në dy mënyra. E para është krijimi i një avioni të tipit pterodaktil nga "mjete të thjeshta" siç bënte dikur natyra, me një krah të thjeshtë. Kjo është mënyra më e vështirë për tu ngritur, asnjë teori nuk do të ndihmojë këtu, ju duhet të ndjeni çdo qelizë të trupit tuaj si një kafshë në mënyrë që të qëndroni në ajër gjatë një fluturimi kaq të paqëndrueshëm, intensiv të energjisë. Në parim, natyrisht, fluturimi është i mundur, por a na duhet ai, edhe nëse vetë natyra ka kohë që është larguar prej saj?

Mënyra e dytë është të krijoni aparatin tuaj, me metodën tuaj të fluturimit të përplasur, sipas teorisë suaj. Shumë inxhinierë dhe shkencëtarë seriozë kanë ndjekur këtë rrugë. Ata zhvilluan automjete, kryesisht me një krah relativisht të ngurtë, me një profil të caktuar dhe me një trajektore komplekse të lëvizjes, duke e mbështetur të gjithë këtë me teori serioze. Dhe ata bënë shumë. Më të famshmet janë pajisjet e grupit V. Kiselev dhe Delorier Kanadez. Me sa duket, është e mundur të krijoni një maholetë në këtë mënyrë, por deri më tani askush nuk ka arritur me të vërtetë.

Përfundimi sugjeron vetë që mekanizmi i fluturimit të përplasur është shumë i komplikuar, veçanërisht ngritja dhe ulja, aq i komplikuar sa që është përtej fuqisë së njërit ose të një grupi shpikësish. Merrni fluturimin e një zogu - një mekanizëm kompleks i punës së muskujve, një strukturë komplekse e krahut, një strukturë komplekse pendësh dhe në të njëjtën kohë çdo gjë e vogël është e rëndësishme. Gjatë fluturimit, zogu përdor qartësisht rrjedha jo-stacionare të studiuara pak, ne mund ta shohim këtë duke vëzhguar pykën e zogut, ku zogjtë më të dobët përdorin skajet e rrjedhës nga udhëheqësi dhe zogjtë e tjerë më të fortë. Nga rruga, ky fenomen jep një ide të ekonomisë së fluturimit të syrit të një zogu.

Për shembull, në foto është krahu i një pëllumbi (Wikipedia)

Grupet e pendëve të krahëve: 1. pendët e fluturimit të rendit të parë. 2,5,6 dhe 7 pupla mbulese. 3. Puplat e krahut (krahu aksesor). Volantët e 4-të dhe të 8-të të rendit të 2-të dhe të 3-të. 9. Puplat e shpatullave.

Nëse hiqni pendët e vogla të krahut (3) prej tij, atëherë zogu nuk mund të ngrihet normalisht, as të ulet normalisht. Edhe kur hiqen gjysma e pendëve të fluturimit të rendit të parë (1), zogu mund të fluturojë, por kur skajet e këtyre pendëve shkurtohen, nuk mundet (kjo është ajo që bëjnë në kopshtin zoologjik). Për çfarë lloj mizash shtëpiake të shpikësve mund të flasim. Fluturimi me helikopternjë aeroplan, në thelb, është një rast i veçantë i fluturimit të një zogu, dhe në segmentin më të thjeshtë të një fluturimi të qëndrueshëm.

Si të krijoni një ornitopter? Për fat të mirë, asgjë nuk është e nevojshme për të shpikur (me rrezikun se nuk do të funksionojë), gjithçka është e gjatë shpikur para nesh dhe fluturon në miliarda kopje. Kjo është një sfidë për një ekip serioz zhvillimi. Ju duhet të filloni me atë që saktësisht fluturon dhe fluturon mirë. Ju do të duhet të filloni me një studim të hollësishëm të specieve të zogjve (për shembull, patat) të zgjedhura për hulumtim - skelet, muskuj, nyje, ngjitje e muskujve dhe tendinave, pendë, etj, me një studim të hollësishëm të teknikave të fluturimit. Disa patave mund t'u duhet të sakrifikojnë jetën e tyre për shkencën dhe krijimin e mostrave të para. Pastaj duhet të mësoni një "patë" të tillë, të ngjitur me sensorë, të fluturojë në një tunel me erë. Studimet e para do të japin shumë informacion, aty do të ketë një fushë për disertacione serioze. Në fakt, do të jetë një shkencë e re. Dhe kështu, duke ecur përpara së bashku me shkencën, do të krijohet një ornitopter i vërtetë. Në fillim do të duket si një zog.

Në artikull, këto janë disa fraza, por në të vërtetë është një punë serioze, e përpiktë, afatgjatë, por çon vërtet në krijimin e një aparati, pavarësisht nga gjeniu i shpikësve dhe shkencëtarëve individualë.

Në vend të muskujve, lëvizjet hidraulike, pneumatike dhe elektrike, në varësi të qëllimit të tyre. Nga rruga, sot ka zhvillime interesante në fushën e muskujve artificialë bazuar në nanoteknologji. Ata janë edhe më të fuqishëm se muskujt e zakonshëm të gjallë me një rend madhësie, ose edhe dy, gjë që është shumë inkurajuese.

Roboti i ardhshëm universal nuk do të gumëzhojë me servos si Robocop, e ardhmja u përket muskujve artificialë. Sot, ka raporte të rregullta të zhvillimeve të tilla, deri më tani kryesisht të bazuara në pneumatikë dhe hidraulikë. Zhvillime interesante f.Dinamika e Bostonit , android ushtarak, cheetah robot, mushkë robot, etj., të cilat, nga rruga, bëhen me urdhër të Pentagonit.

Dhe gjëja e fundit. Ekziston një çështje e rëndësishme që në fazën e parë të zhvillimit të një sistemi të ri mund të mos shfaqet deri sa lëvizja në ajër të bëhet masive. E njëjta gjë, karakteristika kryesore e të gjithë këtyre avionëve është siguria. Me lëvizjen masive, për fat të keq, aksidentet dhe përplasjet midis tyre dhe zogjve nuk mund të shmangen, dhe të gjitha në lartësi të ulët. Nëse, në rast të një mosfunksionimi të një aparati të tipit helikopter, ka ende të paktën një farë shprese për automotacion, atëherë edhe një përplasje e vogël e automjeteve "të forta" do të thotë fundi i të dyve. Në këtë drejtim, pajisjet e tipit zog duken shumë më premtuese.

Luftimi i shqiponjave gjatë fluturimit.
Shkurtimisht rreth pilivesa. Me ta, situata është disi e ndryshme. Ka shumë pak të dhëna për pilivesa.

Hapësira maksimale e krahëve të një pilivesa sot është 20 cm, në kohërat parahistorike ka pasur pilivesa me një hapësirë \u200b\u200bkrahësh prej 70 cm. Dragonfly është insekti më i shpejtë, duke arritur shpejtësi deri në 70 km në orë, si një zog. Mund të ndryshojë menjëherë drejtimin, të lëvizë anash dhe prapa, të qëndrojë i palëvizshëm në vend.

Possibleshtë e mundur që nuk do të jetë e mundur të krijohet një aparat i madh për një njeri "si një pilivesa", kjo nuk është e nevojshme sepse mbingarkesat e tilla ende nuk mund të mbahen, por nëse është e mundur të krijoni një aparat që mban një ngarkesë prej të paktën 1-2 kg, nga pikëpamja e qëllimeve të veçanta do të jetë një aparat i pazëvendësueshëm nga e cila nuk mund të fshiheni as në male as në pyll. Duke qenë se ka qartë një tendencë në armatim për të përdorur sisteme robotike, përfshirë aeroplanë pa pilot, një aparat i tillë mund të jetë shumë i kërkuar. Por kjo është një histori tjetër.

Rreth sistemit të kontrollit Avionët e të gjitha llojeve (përveç atyre të veçantë) në një sistem të tillë duhet të thuhen veçmas.

Për arsye sigurie, një person duhet të përjashtohet nga procesi i menaxhimit. Pas specifikimit të pikave përfundimtare dhe të ndërmjetme të itinerarit, funksionet e saj mbarojnë, rruga dhe orari optimal llogariten nga "kompjuteri" qendror në tokë duke marrë parasysh llojin e avionit, kufijtë, zonat e kufizuara, bllokimin e "rrugëve ajrore", etj. Më tej, avioni shkon në mënyrë rigoroze përgjatë itinerarit dhe orarit sipas sinjaleve të sistemit të tipit GLONASS dhe, ndoshta, për besueshmëri, të një lloji tjetër të sistemit (për shembull, radio fenerëve), nën kontrollin e sistemeve tokësore.

Përveç sigurisë, një shofer nuk kërkohet për një avion të tillë.

Sot sistemi GLONASS siguron një saktësi prej 5 m, në të ardhmen është planifikuar që të rritet në 1 m, kjo është më se e mjaftueshme.

Tani mund të flasim shumë për modelin e propozuar të avionit të ri. Sipas rezultateve të hulumtimit, mund të jetë një simbiozë e disa zgjidhjeve teknike, dhe përdorimi i parimit "zog" të fluturimit dhe përdorimi i lëvizjes rrotulluese (për shembull, vida ose motorë mini turbojet), i cili, për arsye të dukshme, nuk ekziston në natyrë.

E njëjta gjë vlen edhe për konceptin e sistemeve të kontrollit, mbase do të jenë rrugët e frymëmarrjes me korridoret dhe skalionet e tyre, lëvizje ndoshta më e vështirë në ajër për llogaritjet, dhe ndoshta të dyja. E gjithë kjo do të bëhet e qartë gjatë procesit të përpunimit të pyetjes.

Nga rruga, në Universitetin Shtetëror të Moskës tashmë kemi zhvillime interesante për këtë temë.

Perspektivatnjë projekt i tillë është i kuptueshëm. Puna për krijimin dhe funksionimin e një sistemi të tillë transporti do të kërkojë zhvillimin e shumë degëve të teknologjisë, duke përfshirë bazën e elementeve të elektronikës, sistemeve të navigimit, etj.

Do të kërkohen materiale të reja të lehta dhe të qëndrueshme, sisteme të reja të ruajtjes së energjisë, etj. e kështu me radhë. E gjithë kjo do të zbatohet edhe në fusha të tjera.

Shumë punë do të bjerë mbi programuesit, por nëse filloni së pari dhe zgjidhni vetë konceptin e kontrollit në mënyrë optimale, atëherë, në një skenar të suksesshëm, mund të bëheni një përcaktues i trendeve në këtë fushë (për shembull,Windows ose Android në sistemet operative), të paktën në kontinentin tonë, ku territori ynë është dominues.

Ndër të tjera, do të bëhet një bazë tokësore në përgjithësi në fushën e imitimit të lëvizjes së kafshëve (përfshirë ato që jetojnë në ujë). Puna në këtë zonë po zhvillohet në të gjithë botën.

Zhvillimi i një sistemi të tillë transporti, ndryshe nga projektet e tjera serioze, nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha paraprake dhe do të vazhdojë gradualisht. Tashmë modelet e para laboratorike të avionëve të rinj do t'i japin një shtysë zhvillimit të teorisë së fluturimit të tyre dhe do të tregojnë mundësitë e zhvillimit të tyre. E njëjta gjë me sistemet e kontrollit, superkompjuterët e fuqishëm për llogaritjen e trafikut ajror do të kërkohen më vonë, kur ka dhjetëra dhe qindra mijëra aeroplanë në ajër në të njëjtën kohë, nëse jo më shumë. Atëherë xhiroja e të gjithë sistemit do të varet nga kapaciteti i tyre.

Kjo është, në kostot e para relativisht të vogla (të cilat do të shpenzohen në shkencë dhe teknologji), do të jetë e mundur të kuptohet se ku po shkojnë gjërat dhe të korrigjohet projekti apo edhe të mbyllen zona pa premtim.

Klimanov Vladimir 20.01.2014
Ribotimi dhe kopjimi me treguesin e detyrueshëm të autorit dhe një lidhje në blog.

Ndoshta, në fëmijëri, çdo person ëndërronte të rritet krahët. Kështu që doja të tundja duart dhe të fluturoja drejt reve! Bebet shpesh pyesin nënat e tyre nëse njerëzit mund të fluturojnë. Dhe nënat përgjigjen se munden, por vetëm në ëndërr. Dhe çfarë tregon libri i ëndrrave për këtë? Pse ëndërroni të fluturoni në një ëndërr?

Fluturimi drejt lirisë

Ju nuk keni nevojë për një libër ëndrrash për të thënë se çfarë do të thotë të fluturosh në një ëndërr. Fluturimi është dëshira për të qenë i lirë. Kur lindin probleme, ju dëshironi që aq shumë të rritni krahë që do t'ju ndihmonin të fluturoni lart në qiell! Dhe atje, nga pamja e një zogu, mund të shikoni poshtë dhe të shihni se si të gjitha problemet dhe fatkeqësitë zgjidhen vetë, pa pjesëmarrjen tuaj. Nëse keni një ëndërr në të cilën po fluturoni në bordin e një aeroplani, prisni për një periudhë të lumtur në jetën tuaj. Por të fluturosh në qiell në një gjendje pa peshë është një shenjë e keqe, që do të thotë se jo gjithçka po shkon normalisht në jetën tuaj. Më shumë gjasa, për arsye jashtë kontrollit tuaj, do të fillojnë problemet, të cilat do të jenë të vështira për t'u zgjidhur pa ndihmën e jashtme.

Përgjigje - në njohjen e vetvetes

Le të mos e lexojmë librin e ëndrrave, por t’i drejtohemi psikologëve. Çfarë mendojnë ata për këtë? Dhe ata shpjegojnë shumë thjesht se çfarë do të thotë të fluturosh në një ëndërr: një person që fle nuk është i sigurt për veten e tij, ka probleme psikologjike. Ndoshta ai nuk i realizoi planet e tij, dështoi në ide ose nuk zuri vend në jetë. Gjithashtu, problemet mund të jenë të natyrës seksuale. Një person që i pëlqen të fluturojë në një ëndërr, në botën reale, ka frikë të jetë përgjegjës për veprimet e tij, i zhvendos problemet e tij mbi supet e të tjerëve. Vazhdimisht i vjen keq për veten e tij, ai beson se fati është i pafavorshëm për të. Psikologët këshillojnë ata që janë duke kërkuar një përgjigje për pyetjen: "Çfarë do të thotë të fluturosh në një ëndërr?" Të shohin botën e tyre të brendshme. Dhe jo vetëm shikoni, por analizoni pikëpamjet tuaja mbi jetën. Veryshtë shumë e rëndësishme të rritni vetëvlerësimin, të kuptoni se mund të përballoni të gjitha fatkeqësitë nëse bëni një përpjekje.

Çfarë thotë libri i ëndrrave?

Libri i ëndrrave thotë se fluturimi në një ëndërr është një shenjë që parashikon si ngjarje të mira ashtu edhe ato të këqija. Për shembull, ju ndjeni se si krahët tuaj po rriten, dhe ju, duke u bërë një engjëll, fluturoni në qiell. Një ëndërr e tillë ka një interpretim të pakëndshëm. Më shumë gjasa, ju shpesh mendoni se pleqëria do të vijë së shpejti, ju keni frikë nga paniku nga vdekja. Gjumi do të thotë që të gjithë njerëzit në këtë botë janë mysafirë dhe një ditë vjen koha kur dikush duhet të largohet për në një botë tjetër. Possibleshtë e mundur që të sëmureni. Trajtimi do të jetë i gjatë, por pa rezultate pozitive. Nëse ëndërroni që, pa humbur pamjen tuaj njerëzore, jeni në gjendje të fluturoni dhe të fluturoni mbi tokë, prisni telashe dhe punë të vështirë. Ju do të duhet të punoni shumë në të ardhmen e afërt. Nëse jeni duke fluturuar në tokë në një ëndërr, jini të kujdesshëm: telashet dhe skandalet në punë janë të mundshme. Por fluturimi në një ëndërr me të njëjtët njerëz që fluturojnë në qiell është një ëndërr që nuk ka parashikim. Do të thotë që keni planifikuar diçka ambicioze dhe tani po kërkoni njerëz me mendime të njëjta që do t'ju mbështesin dhe ndihmojnë të realizoni planet tuaja. Mos harroni se ku keni fluturuar në ëndrrën tuaj. Nëse mbi një det të tërbuar - prisni lajme të këqija. Ata fluturuan mbi luginën e lulëzuar - në një periudhë të lumtur, në pasuri dhe lavdi. Nëse keni fluturuar mbi pyll, jini të përgatitur për faktin se dikush me duart tuaja vendos të dëmtojë njerëzit e tjerë. Especiallyshtë veçanërisht e keqe nëse ju, duke fluturuar mbi pyll, keni parë tufa zogjsh të zi. Janë armiqtë që ju dëmtojnë, intrigojnë dhe përhapin thashetheme.

Fluturoni si në një përrallë

Goodshtë mirë nëse keni parë një ëndërr në të cilën po fluturoni hipni mbi një kafshë përrallore. Kjo paralajmëron sukses në të gjitha përpjekjet, një jetë të lumtur, përfundimin me sukses të disa bizneseve, një promovim.