Не ровно працює двигун на холостих ваз. Двигун троїть. Причини по яким троит двигун

Після довгої зими автомобіль може вередувати. Чому машина може працювати не рівно і? В основному через порушення згоряння палива. І якщо підставити руку до вихлопної труби то ви відчуєте повітряну пульсацію і пропуски спалахів в циліндрах. Причина трясінь і збоїв не рідко є система подачі палива. У карбюраторних моторах () потрібно промивати дозуючі елементи (жиклери). А в інжекторних смолисті відкладення накопичуються в форсунках.

Дивіться також

Новини партнерів

Іван atlib.ru

2016-12-05 10:04:13

Карбюратор, коли холодно і волого, завжди покривається інеєм якщо не варто патрубок від випускного колектора. Виходить "точка роси". По суті не є проблемою, а швидше за все прикре незручність. Лікується шляхом підігріву повітря або палива. Адже коли випаровується бензин, то відбувається різке зниження температури суміші і коли температура нижче нуля, температура самого карба також стає негативною і волога з повітря замерзає на корпусі. Або ж ще може, правда, коли підсмоктує повітря через прокладки.

2016-12-04 13:27:09

на прогрітому двигуні нижня частина карбюратора покривається інеєм. В чому причина.

2014-03-18 11:02:45

Ти не єдиний з такою проблемою на Чері Амулет. Деяким допомагає впорається з такою проблемою плаваючих оборотів установка тумблера на 3 положення для відключення навчання ЕБУ. Також часто виходить з ладу ДАТ (комбінований датчик температури і абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі). Він фіксує зміну тиску у впускному трубопроводі в залежності від зміни навантаження і частоти обертання колінчастого вала двигуна і перетворює його в напругу вихідного сигналу. ЕБУ подає на датчик напруга живлення 5 В і обробляє його сигнали, що передаються по ланцюгу передачі сигналу. Залежно від сигналу датчика ЕБУ змінює тривалість подачі палива і кут випередження запалювання. Електричний опір цього датчика зменшується з підвищенням температури. За інформацією про температуру повітря від датчика контролер регулює кількість палива, що впорскується. Для перевірки досить просто зняти фішку з ДАТ. А ще перевір про всяк випадок не відпустять всмоктуючий колектор. Також не завадить думаю почистити дросельний вузол. Перепади (скачки) напруги стабілізірубтся регулятором напруги, так що на ЕБУ повинно подаватися стабільне живлення, а ось погана маса цілком можливо і моргання фар тому підтвердження.

Іван Захаров

2014-03-17 16:55:49

Добрий день. У мене постійно або підвищені обороти, або їх взагалі немає. Ось припустимо якщо залишити машину під нахилом то після цього обов'язково машина не заводиться так як відсутній холостий хід. Але в основному завжди обороти 1.5 тис, але бувало коли і 2 тис і 3 тис. Датчик холостого ходу новий, ДПЗД теж новий. діагностика показала "Висока напруга в ланцюзі холостого ходу" і "порушення ланцюга холостого ходу" хоча на сервісі мені продзвонили всі дроти і сказали що все добре, так само у мене не багато моргає світло, можливо з за неправильної роботи генератора, може бути це як то пов'язано. Машина Chery Amulet

При перебоях двигун нерівно працює на холостому ходу, не розвиває достатню потужність, підвищено витрачає бензин. Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса (докладніше див. «Система управління двигуном»), несправністю свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність і по можливості її усунути.

Уважно огляньте свічки і порівняйте їх зовнішній вигляд з наведеними в кінці підрозділу фотографіями. Зазор між електродами свічки має бути 0,8-0,9 мм. Якщо свічка чорна і волога, її можна викинути.

Надійний контакт корпусу або різьбової частини свічки з «масою» необов'язковий, але бажаний. Підключіть високовольтний провід з 1-го циліндра до запасний свічці. Пустіть двигун. Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-м циліндрі свідомо справною. Одягніть високовольтний провід і пустіть двигун. Якщо перебої посилилися, послідовно повторюйте процедуру п. 6 з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.

Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усуваються, зверніться на автосервіс для діагностики системи запалювання на стенді або діагностики двигуна - виміру компресії. Нормальна компресія - більше 1,1 МПа (11 кгс / см 2   ), Відміну більш 0,1 МПа (1 кгс / см 2   ) В одному циліндрі свідчить про необхідність ремонту двигуна.

якщо перебої в роботі двигуна   припинилися, потрібна діагностика і заміна вакуумного підсилювача гальм (див. розд. 8 "Гальмівна система").

якщо перебої в роботі двигуна   тривають, спробуйте рідиною типу WD-40 облити шланг зовні. якщо перебої в роботі двигуна хоча б на короткий проміжок часу припинилися, спробуйте замінити шланг - можливо, в ньому є розрив.

  Діагностика стану двигуна по зовнішнім виглядом   свічок запалювання

Коричневий або сірувато-жовтуватий колір і невелике зношування електродів. Точне теплове значення для двигуна і робочих умов.

Відкладення сухий кіптяви вказує на багату паливно-повітряну суміш або пізнє запалювання. Викликає пропуски запалювання, утруднений пуск двигуна і нестійку роботу двигуна. Перевірте, чи не забитий повітряний фільтр, чи справні датчики температури охолоджуючої рідини і повітря, що поступає.

Замаслені електроди і ізолятор свічки. Причина - попадання масла в камеру згоряння. Масло потрапляє в камеру згоряння через направляючі клапанів або через поршневі кільця. Викликає утруднений пуск, пропуски в роботі циліндра і посмикування працюючого двигуна. Необхідний ремонт головки циліндрів і поршневої групи двигуна. Замініть свічки запалювання.

Оплавлені електроди. Ізолятор білий, але може бути забруднений через пропуски іскри і потрапляють на нього відкладень з камери згоряння. Може призводити до пошкодження двигуна. Необхідно перевірити відповідність типу свічки запалювання, справність датчика детонації, чистоту розпилювачів форсунок і паливного фільтра, роботу систем охолодження і мастила.

Ізолятор жовтуватий, покритий глазур'ю. Вказує на те, що температура в камері згоряння несподівано піднімається під час різкого прискорення автомобіля. Нормальні відкладення перетворюються в струмопровідні. Викликає пропуски в іськрообразованії при високих швидкостях.

Відкладення з камери згоряння потрапляють між електродами. «Важкі» відкладення збираються в зазорі між електродами і утворюють місток. Свічка перестає працювати і циліндр вимикається з роботи. Виявити несправну свічку і видаліть відкладення між електродами.

Для прикладу, у чотирьох циліндрового двигуна відмова одного з циліндрів дорівнює зниженню потужності на двадцять п'ять відсотків, що досить відчутно для людини, що знаходиться за кермом. Також двигун який троит, важко завести на холодну.

Не будемо вдаватися в прозу і відразу перейдемо до того, як дізнатися що двигун троїть. Якщо ви спостерігаєте у свого двигуна вищеописані симптоми, підвищений рівень вібрації на ХХ і погана заводяться на холодну, втрата потужності, то слід провести своєму двигуну невелику діагностику, яка допоможе дізнатися який саме з циліндрів не працює.
Щоб дізнатися який з циліндрів відмовив на бензиновому двигуні, використовуємо найпростіший спосіб. На заведеному двигуні, на холостих обертах по черзі від'єднуємо від свічок високовольтні дроти, передають іскру. Робити це потрібно дуже обережно, намагаючись не торкатися корпусу машини, щоб маса йде по корпусу автомобіля не передавалася на вашу шкіру, тим самим ви знизите ризик удару струму на пальцях, що звичайно не смертельно але дуже не приємно, випробувано на собі. По черзі відключаючи свічки запалювання дивіться на реакцію двигуна, при відключенні робочого циліндра двигун буде троить сильніше. Переконавшись що циліндр працює йдемо далі, поки не натрапимо на той, відключення якого ніяких змін в роботі двигуна не дасть. Якщо ви визначили з-за якого циліндра двигун троїть, потрібно шукати причину відмови циліндра.
  У випадку з інжекторними двигунами, що мають безпосереднє уприскування палива в кожен циліндр, процес виявлення непрацюючого циліндра проще.Не варто висмикувати високовольтні дроти, ризикуючи отримати не кволий удар струмом, досить від'єднувати черзі фішки управління подачі палива від форсунки, і так само шукати циліндр при відключенні якого робота двигуна не покращиться і не погіршиться.
  Якщо троит дизельний двигун, то тут діагностика майже та ж що і з інжектором, почергове відключення подачі палива на форсунки, шляхом відкручування гайок трубок високого тиску. Досить часто, якщо троит дизельний двигун, з'являється стукіт під головкою   , Але будьте уважні в цьому випадку, потрібно правильно діагностувати причину з'явився стуку.
Причини, за якими троит двигун.
Що ми маємо, троит бензиновий чотирициліндровий двигун, шляхом вищеописаної діагностики ми визначили, що не працює допустимо четвертий циліндр. Наші дії: викручуємо свічку, дивимося на кінчик, мокрий або сухий, або нюхаємо на крайняк. Мокра свічка з запахом бензину говорить або про відмову самої свічки, або про пере-збагаченої паливно-повітряної суміші, або суміші занадто бідною, якщо свічка все таки суха і не працює в даному циліндрі. Пробуємо поміняти свічку, є результат - добре, немає - йдемо далі. Дивимося стан високовольтних проводів, їх кінці не повинні бути окислені, ізоляція повинна бути цілою, без тріщин і інших ушкоджень. Для повної впевненості варто загнати машину в темний гараж або завести вночі, дивитися щоб іскри не відскакують від проводів куди попало, в темряві це буде добре видно. Все в порядку? Йдемо далі.
Кришка трамблера повинна бути цілою, без тріщин, теж можна як варіант, але найчастіше з її вини по черзі відмовляють кілька циліндрів. Бігунок, теж штука, начебто маленький і простий, а може доставити висер. Нещодавно намагався визначити чому троїть VW Passat 1992р.в, моно-впорскування   - не працює у нього четвертий циліндр і все тут, в мороз взагалі не заводиться. При огляді забракував бігунок, мідний язичок якого якимось чином тріснув по уздовж. Замінили бігунок і свічки, не допомогло, потім коли сів за кермо, звернув увагу на тугі гальма, глянув, відсмоктування вакууму на гальма якраз береться з четвертого циліндра. Виявилося, маленький патрубок, який відходить відразу від всмоктуючого колектора і з'єднується з пластмасовою трубкою йде на вакуум, знизу повністю прогнив, була дірка розміром з великий палець. Двигун троил через нього. Йшов підсмоктування повітря з вулиці без бензину, як раз в четвертий циліндр, заміна патрубка все виправила.
  Також двигун може троить через відсутність або низької компресії, про це вже написано, читайте "Як виміряти компресію, що буде якщо низька компресія чи ні компресії".
Окрема історія якщо троит інжекторний двигун   . О так, інжекторний двигун з великою кількістю електроніки справжня загадка для багатьох. Але і тут можна розібратися при бажанні. Якщо троит інжекторний двигун, то починати самостійну діагностику найкраще з перевірки наявності іскри, є іскра - добре, якщо ні іскри - дуже погано. Тут причин пропажі іскри досить багато, починаючи з будь-яких електронних штук типу котушок, комутаторів, купи датчиків, закінчуючи мітками ГРМ і мізками автомобіля. З такими проблемами вам прямо на комп'ютерну діагностику і до автоелектрика. Про іскру в инжекторном двигуні буде окремий матеріал.
  Якщо з іскрою все в порядку, починаємо перевірку форсунок. Для цього пробуємо по черзі від'єднувати керуючі фішки від форсунок, шукаємо ту, при відключенні якої не відбудеться змін в роботі двигуна. Коли знайшли, пробуємо поміняти форсунку місцями з іншого, поруч стоїть. Якщо сусідній циліндр, з заміненої форсункою працює нормально, то причина в іншому.
  Працездатність бензонасоса може впливати на роботу двигуна, але при цьому троить буде не один циліндр, а кілька, можливо по черзі. При відмові бензонасоса виникає велика ймовірність того, що двигун не просто буде троить, він тупо не заведеться. Знову ж за діагнозом до автоелектрика, лікувати або міняти.
Датчик масової витрати повітря несправний, збоїть теж може стати причиною нестабільної роботи двигуна.
  Троит дизельний двигун, ймовірних причин трохи. Відсутність або з якихось причин низька компресія, через яку не досягається температура необхідна для займання солярки. Неробоча форсунка, яка ссит струменем в циліндр, а не розпилює як годиться через померлих розпилювачів, які вимагають заміни. Дохлий паливний насос високого тиску може бути причиною через яку троит дизельний двигун. Ось недавно робив двигун Merсedes D422, все перебрав втулки распредвала вкладиші поршнева все нове. Двигун поставили завели стукає, стукати в двигуні на мою думку нічого не могло, все було зроблено на совість. Почав відкручувати по черзі трубки від апаратури, виявилося, шоста секція апаратури їли бризкає в порівнянні з іншими, хоча власник клявся, що місяць тому апаратуру йому повністю зробили. Ось вам і причина стуку і причина по якій може троить дизельний двигун.
  Тепер, поживні трубки ТНВД можуть десь підсмоктується повітря, повітря в паливній системі дизеля дуже погано, потрібно відразу усувати, а то двигун неодмінно буде троить.
  Помилки при складанні двигуна, мітки распредвала і коленвала, неправильно виставлене випередження запалювання, всі вони можуть стати причиною, по якій буде троить дизель.
  Переплутані між собою трубки подачі палива від апаратури до форсунок. Ось розповім, теж було відносно недавно, ще в пам'яті свіжо. зібрав мотор ЯМЗ 240 , апаратуру сам не ставив, без неї привезли, без неї забрали. Через якийсь час дзвонять, двигун троїть солярка в вихлопну відлітає. Я до сих пір не можу зрозуміти як я тоді відразу не зрозумів, причина адже тільки одна. Ну весь сміх попереду, приїхав я дивлюся на цей мотор, його завели з відпущеним вихлопних колектором, відчувається що щось не те в роботі двигуна, троит, і саляра капає в вихлопну. Я запитав у трактористів, чи правильно вони поставили трубки, ті кажуть правильно, а самому розуму не вистачило чому то подивитися. Загалом міряв компресію, чаклував з випередженням, перевірив регулювання клапанів, він як троил так і троит зараза. Я вже зневірився, ще тракторист цей стоїть над душею, мотористи мудаки накосячілі, тепер головку знімати. Я вже мало не став з ним погоджуватися і зібрався знімати головку, затупил звичайно тоді але з ким не буває. Заліз вже з ключем на мотор, тракторист трубки відкручує, я глядь на апаратуру, глядь на головку, мене як осінило - Е * ание віслюки бл * дь, дві сусідні трубки між собою переплутали відірвався на цих трактористів, стільки нервів зжерли з * ки.
  Ну в загальному приблизно так, безумовно потрібно ще доповнювати, пишіть в коментарях.