टाइटैनिक। तथ्य। यात्रियों और चालक दल की संख्या

04.07.2020

टाइटैनिक एक ब्रिटिश स्टार व्हाइट लाइन स्टीमर है, जो तीन ओलंपिक जुड़वां जहाजों में से एक है। इसके निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर। 14 अप्रैल, 1912 को पहली उड़ान के दौरान, वह एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। जहाज पर 1316 यात्री और 892 चालक दल के सदस्य थे, कुल 2208 लोग। इनमें से, 704 लोग बच गए, 1,500 से अधिक लोगों की मृत्यु हो गई। टाइटैनिक आपदा पौराणिक बन गई और शिपरेक के इतिहास में सबसे बड़ी में से एक थी। इसके कथानक पर कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई है।

आंकड़े

सामान्य जानकारी:

होम पोर्ट - लिवरपूल।
बोर्ड संख्या - 401।
कॉल साइन एमजीवाई है।
जहाज आयाम:
लंबाई - 259.83 मीटर।
चौड़ाई - 28.19 मीटर।
मास - 46328 टन।
विस्थापन - 52310 टन।
वॉटरलाइन से बोट डेक तक की ऊंचाई 19 मीटर है।
कील से पाइप के शीर्ष तक - 55 मीटर।
ड्राफ्ट - 10.54 मीटर।

तकनीकी जानकारी:

भाप बॉयलर - 29।
वाटरटाइट डिब्बे - 16
अधिकतम गति 23 समुद्री मील है।

बचाव उपकरण:

मानक नौकाएं - 14 (65 सीटें)।
बंधनेवाला नौकाएँ - 4 (47 स्थान)।

यात्रियों को:

ग्रेड I: 180 पुरुष और 145 महिलाएं (6 बच्चों सहित)।
ग्रेड II: 179 पुरुष और 106 महिलाएं (24 बच्चों सहित)।
ग्रेड III: 510 पुरुष और 196 महिलाएं (79 बच्चे सहित)।

टीम का सदस्या:

अधिकारी - 8 लोग (कप्तान सहित)।
डेक चालक दल - 66 लोग।
इंजन कक्ष - 325 लोग।
Obsl। कर्मचारी - 494 लोग (23 महिलाओं सहित)।
कुल मिलाकर 2201 लोग सवार थे।

अधिकारी

कप्तान - एडवर्ड जे स्मिथ
वरिष्ठ सहायक - हेनरी एफ वाइल्ड
प्रथम मेट - विलियम एम। मर्डोक
दूसरा मेट - चार्ल्स जी। लाइटोलर
तीसरा सहायक - हर्बर्ट जे। पिटमैन
चौथा सहायक - जोसेफ जी। बॉक्सहॉल
पांचवां सहायक - हेरोल्ड पी। लोव
छठे सहायक - जेम्स पी। मूडी

इमारत
31 मार्च, 1911 को लॉन्च किए गए क्वींस आइलैंड (बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड) में हैरलैंड एंड वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी के शिपयार्ड में 31 मार्च, 1902 को लेड, 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण से गुजरा।

विशेष विवरण
कील से पाइप टॉप तक की ऊंचाई - 53.3 मीटर;
इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला भट्टियां;
जहाज की अस्थिरता को 15 जलरोधी बल्कहेड्स द्वारा पकड़ में प्रदान किया गया था, जिससे 16 सशर्त रूप से "जलरोधी" डिब्बों का निर्माण किया गया था; नीचे और दूसरे तल के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था।

bulkheads
वॉटरटाइट बुल्केहेड्स, "ए" से "पी" तक धनुष से लेकर कड़े तक, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से गुज़रे: पहले दो और अंतिम पाँच डेक "डी" तक पहुंचे, लाइनर के केंद्र में आठ बुलडश केवल डेक तक पहुंचे "इ"। सभी bulkheads इतने मजबूत थे कि छेद प्राप्त करते समय उन्हें महत्वपूर्ण दबाव का सामना करना पड़ता था।
टाइटैनिक का निर्माण इसलिए किया गया था ताकि इसके 16 में से किसी भी जलप्रपात के डिब्बों में से किसी एक में बाढ़ आ जाए, जो पहले पांच डिब्बों में से किसी तीन या पहले चार डिब्बों में से सभी को भर दे।
धनुष में पहले दो बुल्केहेड और स्टर्न में आखिरी ठोस थे, बाकी सभी में भली भांति बंद दरवाजे थे, जिससे चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच जाने की अनुमति मिली। दूसरे तल के तल पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो रेफ्रिजरेटर डिब्बे में चलते थे। डेक पर "एफ" और "ई", लगभग सभी बल्कहेड्स में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने के लिए उपचारात्मक दरवाजे थे, उन सभी को दूर या मैन्युअल रूप से बंद किया जा सकता था, जो दरवाजे पर स्थित एक उपकरण का उपयोग करते थे और डेक तक पहुंचते थे भित्ति। यात्री डेक पर ऐसे दरवाजों को बंद करने के लिए, एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है, जो केवल वरिष्ठ स्टीवर्स के लिए उपलब्ध थी। लेकिन डेक "जी" पर कोई बल्कहेड दरवाजे नहीं थे।
बल्कहेड्स "डी" - "ओ" में, सीधे डिब्बों में दूसरे तल से ऊपर जहां कार और बॉयलर स्थित थे, 12 लंबवत बंद दरवाजे थे, उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था। खतरे या दुर्घटना के मामले में, या जब कप्तान या शिफ्ट अधिकारी ने इसे आवश्यक माना, तो इलेक्ट्रोमैग्नेट्स ने पुल से एक संकेत द्वारा कुंडी जारी की और सभी 12 दरवाजे अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण की कार्रवाई के तहत गिर गए और उनके पीछे का स्थान hetetically बंद हो गया। यदि पुल से एक इलेक्ट्रिक सिग्नल द्वारा दरवाजे बंद थे, तो उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइव से वोल्टेज को हटाने के बाद ही खोला जा सकता है।
प्रत्येक डिब्बे की छत में एक अतिरिक्त हैच था, जो आमतौर पर नाव के डेक की ओर जाता था। जिनके पास दरवाजे बंद करने से पहले कमरे से बाहर निकलने का समय नहीं था, वे लोहे की रैंप पर चढ़ सकते थे।

dinghies
ब्रिटिश कोड ऑफ मर्चेंट शिपिंग की वर्तमान आवश्यकताओं के साथ औपचारिक अनुपालन में, जहाज में 20 लाइफबोट थे, जो 1,178 लोगों को उतारने के लिए पर्याप्त थे, अर्थात, उस समय 50% लोगों के लिए जो नियोजित लोड पर 30% थे। यह जहाज के यात्रियों के डेक पर बैठने की वृद्धि की उम्मीद के साथ ध्यान में रखा गया था।

डेक
टाइटैनिक पर deck-२.२ मीटर की दूरी पर एक के ऊपर एक deck स्टील के डेक स्थित थे। ऊपरवाला एक नाव था, इसके नीचे सात अन्य थे, ऊपर से नीचे तक "ए" से लेकर "जी" तक के अक्षरों से संकेत मिलता था। केवल डेक "सी", "डी", "ई" और "एफ" पोत की पूरी लंबाई के साथ विस्तारित है। बोट डेक और डेक "ए" या तो धनुष या स्टर्न तक नहीं पहुंचता था, और डेक "जी" केवल लाइनर के सामने स्थित था - बॉयलर रूम से धनुष और स्टर्न में - इंजन रूम से स्टर्न कट तक। खुले नाव के डेक पर 20 लाइफबोट थे, साथ में सुख डेक थे।
150 मीटर की लंबाई वाला डेक "ए" लगभग सभी प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए था। डेक "बी" को धनुष में बाधित किया गया था, डेक "सी" के ऊपर एक खुली जगह का निर्माण किया गया था, और फिर एंकर और एक मूरिंग डिवाइस के लिए उपकरण के साथ 37 मीटर धनुष सुपरस्ट्रक्चर के रूप में जारी रहा। डेक "सी" के सामने, दो मुख्य साइड एंकर के लिए लंगर विजेता थे, नाविक और स्टॉकर के लिए एक गैली और एक भोजन कक्ष भी था। धनुष अधिरचना के पीछे 15 मीटर की लंबाई के साथ तृतीय-श्रेणी के यात्रियों के लिए एक चलना (तथाकथित इंटर-बिल्डिंग) डेक था। डेक "डी" पर एक और अलग, थर्ड-क्लास वॉकिंग डेक था। डेक "ई" की पूरी लंबाई के साथ, पहली और दूसरी कक्षा के यात्रियों के लिए केबिन थे, साथ ही स्टीवर्ड और मैकेनिक्स के लिए केबिन भी थे। डेक "एफ" के पहले भाग में द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 64 केबिन थे और तीसरे के यात्रियों के मुख्य रहने वाले क्वार्टर, 45 मीटर से अधिक लंबा और लाइनर की पूरी चौड़ाई पर कब्जा था।
दो बड़े सैलून थे, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष, जहाज के लुंड्री, एक पूल और तुर्की स्नान। डेक "जी" ने केवल धनुष और स्टर्न पर कब्जा कर लिया, जिसके बीच बॉयलर कमरे स्थित थे। 58 मीटर की लंबाई के साथ डेक का धनुष वॉटरलाइन के ऊपर 2 मीटर था, लाइनर के केंद्र की ओर यह धीरे-धीरे कम हो गया और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा के स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र में प्रथम श्रेणी के यात्रियों, जहाज मेल और एक गेंद कमरे के लिए सामान के डिब्बे द्वारा कब्जा कर लिया गया था। डेक के धनुष के पीछे कोयला बंकर थे, जो चिमनी के चारों ओर 6 वाटरटाइट डिब्बों पर कब्जा कर लेते थे, इसके बाद 2 भाप के साथ घूमते हुए भाप इंजन की पाइपलाइन और एक टरबाइन डिब्बे होते थे। इसके बाद 186 तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए वेयरहाउस, पैंट्री और 60 केबिन के साथ 64 मीटर की लंबाई के साथ डेक की कड़ी थी, जो पहले से ही पानी के नीचे था।

masts
एक पिछाड़ी थी, दूसरा एक पूर्वानुमान पर थी, प्रत्येक एक टीक शीर्ष के साथ स्टील थी। मोर्चे पर, वाटरलाइन से 29 मीटर की ऊंचाई पर, चम्प डी मार्स ("क्रो का घोंसला") था, जिसे आंतरिक धातु गैंगवे के माध्यम से पहुँचा जा सकता था।

कार्यालय की जगह
बोट डेक के सामने के हिस्से में धनुष से 58 मीटर दूर एक नेविगेशन ब्रिज था। पुल पर एक पतवार और कम्पास के साथ एक पहियाघर था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहाँ नेविगेशन चार्ट संग्रहीत किए गए थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर नाविक केबिन, कैप्टन का केबिन और अधिकारियों के केबिन का हिस्सा, बाईं ओर - बाकी अधिकारियों के केबिन थे। उनके पीछे, फ्रंट पाइप के पीछे, रेडियो टेलीग्राफ केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक "डी" के सामने 108 स्टॉकर्स के लिए रहने वाले क्वार्टर थे, एक विशेष स्क्रू लैडर ने इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ा, ताकि स्टोकर्स कार्यस्थलों के लिए रवाना हो सकें और केबिन या यात्री सैलून से गुजरे बिना वापस आ सकें। डेक के सामने "ई" 72 मूवर्स और 44 नाविकों के लिए आवास थे। "एफ" डेक के पहले भाग में, तीसरी पाली के 53 स्टोकर्स के क्यूबिकल थे। डेक पर "जी" 45 फायरमैन और ऑइलर्स के लिए कमरे थे।

आधुनिक क्रूज लाइनर क्वीन मैरी 2, विमान ए -380, बस, कार और आदमी के साथ टाइटैनिक के आकार की तुलना

दूसरा तल
दूसरा तल कील के ऊपर लगभग डेढ़ मीटर की दूरी पर स्थित था और जहाज की लंबाई के 9/10 भाग पर कब्जा कर लिया, बिना धनुष और कड़े में केवल छोटे क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया। दूसरे तल पर, बॉयलर, घूमने वाले भाप इंजन, एक स्टीम टरबाइन और इलेक्ट्रिक जनरेटर स्थापित किए गए थे, यह सब मजबूती से स्टील प्लेटों पर तय किया गया था, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयला और पीने के पानी के टैंक के लिए किया गया था। इंजन के कमरे के खंड में, दूसरा नीचे की तरफ 2.1 मीटर ऊपर उठ गया, जिसने बाहरी त्वचा को नुकसान के मामले में लाइनर संरक्षण बढ़ा दिया।

पावर प्वाइंट
स्टीम इंजन और टर्बाइन की पंजीकृत क्षमता 50 हजार लीटर थी। से। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के पिछाड़ी वाले हिस्से में पांचवें वॉटरप्रूफ डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, स्टीम इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच एकल-प्रवाह बॉयलरों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जो मुख्य मशीनों, टर्बाइन, जनरेटर और सहायक तंत्र के लिए भाप पैदा करते थे। प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, दो-प्रवाह बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, एकल-प्रवाह 3.57 मीटर था। प्रत्येक दो-प्रवाह बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और एक-प्रवाह बॉयलर में 3. था इसके अलावा, टाइटैनिक चार सहायक मशीनों के साथ सुसज्जित था। जनरेटर, 400 किलोवाट की शक्ति के साथ प्रत्येक, 100 वोल्ट का एक वर्तमान वोल्टेज उत्पन्न करता है। उनके आगे दो और 30 किलोवाट के जनरेटर थे।

पाइप्स
लाइनर में 4 पाइप थे। प्रत्येक व्यास 7.3 मीटर, ऊंचाई - 18.5 मीटर था। बॉयलर के भट्टियों से पहला तीन हटाए गए धुएं, चौथा, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित है, एक निकास पंखे के रूप में सेवा की जाती है, समुद्री रसोई के लिए एक चिमनी इसे लाया गया था। पोत के एक अनुदैर्ध्य खंड को इसके मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जो म्यूनिख के जर्मन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है, जहां यह स्पष्ट है कि अंतिम पाइप भट्टियों से जुड़ा नहीं था। एक राय है कि पोत को डिजाइन करते समय, जनता की लोकप्रिय राय को ध्यान में रखा गया था कि जहाज की घनत्व और विश्वसनीयता सीधे उसके पाइप की संख्या पर निर्भर करती है। साहित्य से यह भी कहा जाता है कि एक जहाज के अंतिम क्षणों में लगभग लंबवत पानी में जाने के बाद, उसका नकली पाइप अपनी जगह से गिर गया और पानी में गिरकर बड़ी संख्या में यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।

बिजली की आपूर्ति
10 हजार प्रकाश बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर वितरण नेटवर्क से जुड़े थे, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी के केबिनों में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर्स, जिसमें आठ क्रेन के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव शामिल हैं, जिनकी कुल क्षमता 18 टन है, 750 कार्गो की क्षमता 750 किलो की क्षमता के साथ, 4 लिफ्ट, 12 लोगों के लिए प्रत्येक और फोन की एक बड़ी संख्या। इसके अलावा, बॉयलर रूम और इंजन रूम में प्रशंसक, जिम में एप्रैटस, रेफ्रिजरेटर में दर्जनों मशीन और उपकरण, जिनमें रेफ्रिजरेटर भी शामिल है, बिजली का उपभोग करते हैं।

संचार
टेलीफोन स्विच ने 50 लाइनें दीं। लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक था, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक बिजली जनरेटर से आपूर्ति की गई थी। दूसरा, आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी द्वारा संचालित किया गया था। दो मस्तूलों के बीच 4 एंटेना खींचे गए थे, कुछ 75 मीटर तक ऊंचे थे। रेडियो सिग्नल की गारंटीकृत सीमा 250 मील थी। अनुकूल परिस्थितियों में दिन के दौरान, 400 मील की दूरी पर और रात में - 2000 तक संचार संभव था।
2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से रेडियो उपकरण आ गए, तब तक इटली और इंग्लैंड के रेडियो उद्योग पर इसका एकाधिकार हो गया था। दो युवा रेडियो ऑपरेटर अधिकारियों ने पूरे दिन स्टेशन को इकट्ठा किया और स्थापित किया; एक परीक्षण लिंक तुरंत आयरलैंड के उत्तरी तट पर, और लिवरपूल के मालिन हेड में तट स्टेशन के लिए बनाया गया था। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की तरह काम किया, उस दिन 2,000 मील की दूरी पर मिस्र के पोर्ट सईद (3,000 मील) के साथ टेनेरिफ़ द्वीप के साथ एक कनेक्शन स्थापित किया गया था। जनवरी 1912 में, टाइटैनिक को रेडियो कॉलिग्न MUC सौंपा गया था, फिर उन्हें एमजीवाई द्वारा बदल दिया गया था, जो पहले अमेरिकी जहाज घाटी के स्वामित्व में था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेतों को पेश किया, जिनमें से अधिकांश अक्षर "एम" के साथ शुरू हुए, भले ही इसके स्थान और उस जहाज के पंजीकरण के देश की परवाह किए बिना जिस पर इसे स्थापित किया गया था।

संघर्ष

माना जाता है कि आइसबर्ग का सामना टाइटैनिक द्वारा किया गया था

हल्की धुंध में हिमशैल को पहचानते हुए, आगे-आगे फ्लीट ने चेतावनी दी "हमारे सामने बर्फ है" और घंटी को तीन बार मारा, जिसका मतलब था कि पाठ्यक्रम पर एक बाधा सही है, फिर पुल के साथ कौवा के घोंसले को जोड़ने वाले टेलीफोन पर पहुंच गया। मूडी के छठे सहायक, जो पुल पर थे, लगभग तुरंत जवाब दिया और "नाक पर बर्फ सही" ("बर्फ सही आगे") का रोना सुना। विनम्र धन्यवाद, मूडी ने मर्डोक के प्रभारी अधिकारी का रुख किया और चेतावनी को दोहराया। वह टेलीग्राफ पर गया, "स्टॉप" पर अपनी कलम लगाई और इंजन के कमरे में "फुल बैक" पास करने के साथ ही "सही हैंडलबार" चिल्लाया। 1912 की शब्दावली में, "स्टीयरिंग व्हील" का मतलब जहाज के कड़े को दाईं ओर और धनुष को बाईं ओर मोड़ना था। हेल्समैन रॉबर्ट हिचेन्स स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर झुक गए और जल्दी से इसे पलट जाने तक पलट दिया, जिसके बाद मर्डोक को "स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर, सर" के बारे में बताया गया। उस समय, चौकीदार अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, जो नाविक के केबिन में थे, जब "कौवा घोंसला" में घंटी बजी, पुल पर दौड़ते हुए आया। मर्डोक ने लीवर को दबाया, जिसमें बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड में जलरोधी दरवाजे बंद करना शामिल था, और तुरंत "बाएं हाथ ड्राइव" का आदेश दिया।

जीवन रक्षक
टाइटैनिक पर 2208 लोग सवार थे, लेकिन लाइफबोट की कुल क्षमता केवल 1178 लोगों की थी। कारण यह था कि तत्कालीन नियमों के अनुसार, जीवनरक्षकों की कुल क्षमता पोत के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल की संख्या पर। नियमों को 1894 में तैयार किया गया था, जब सबसे बड़े जहाजों में लगभग 10,000 टन का विस्थापन था। टाइटैनिक का विस्थापन 46,328 टन था।
लेकिन ये नावें केवल आंशिक रूप से भरी हुई थीं। कप्तान स्मिथ ने आदेश दिया या निर्देश दिया "पहले महिलाओं और बच्चों।" अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की। दूसरे सहायक कप्तान लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों के लॉन्च की कमान संभाली, पुरुषों को नावों में ही जगह लेने की अनुमति दी, यदि रोवर्स की जरूरत थी और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। पहले सहायक मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ नौकाओं के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, यदि महिलाओं और बच्चों के नहीं होने पर पुरुषों को नीचे उतरने की अनुमति दी गई थी। इसलिए, नाव संख्या 1 में 40 में से केवल 12 सीटों पर कब्जा किया गया था। इसके अलावा, पहले, कई यात्री नावों में सीट नहीं लेना चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें सुरक्षित लग रहा था। अंतिम नौकाओं को बेहतर तरीके से भरा गया था, क्योंकि यात्रियों को यह स्पष्ट था कि टाइटैनिक डूब जाएगा। पिछली नाव में, 47 में से 44 सीटों पर कब्जा कर लिया गया था। लेकिन सोलहवीं नाव में जो साइड से प्रस्थान कर रहे थे, उसमें बहुत सारी खाली सीटें थीं, क्लास 1 के यात्री इसमें बच गए।
टाइटैनिक से लोगों को बचाने के लिए ऑपरेशन के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, यह निष्कर्ष निकाला गया है कि पीड़ितों की टीम द्वारा पर्याप्त कार्रवाई के साथ कम से कम 553 कम लोग होंगे। बोर्ड पर यात्रियों के कम अस्तित्व का कारण मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए कप्तान द्वारा दी गई स्थापना है, और सभी यात्रियों को नहीं; बोर्डिंग के इस क्रम में चालक दल की रुचि। पुरुष यात्रियों को नावों पर जाने से रोककर, महिलाओं और बच्चों की देखभाल के "महान उद्देश्यों" के साथ अपने हितों को कवर करते हुए, चालक दल को आधी-अधूरी नावों में जगह लेने का मौका दिया गया। यदि सभी यात्री, पुरुष और महिलाएं नावों में बैठतीं, तो चालक दल के पुरुष उनके पास नहीं जाते और उनके उद्धार की संभावना शून्य होती और चालक दल को यह समझ में नहीं आता था। दल के लोगों ने पोत से निकासी के दौरान लगभग सभी नावों में स्थानों का हिस्सा लिया, प्रति 1 नाव पर चालक दल के औसतन 10 लोग थे। चालक दल के 24% लोगों को बचाया गया था, जो तीसरी श्रेणी (25%) के यात्रियों के समान था। टीम के पास अपने कर्तव्य को पूरा करने पर विचार करने का कोई कारण नहीं था - अधिकांश यात्री मोक्ष की उम्मीद के बिना जहाज पर बने रहे, पहली जगह में महिलाओं और बच्चों को बचाने का आदेश भी नहीं था (कई दर्जन बच्चे, और सौ से अधिक महिलाएं नावों पर सवार नहीं थीं)।
टाइटैनिक की मौतों की जांच के परिणामों पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि नावों को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर हो जाती, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खुले होते, तो उनमें से अधिक नौकाओं पर मिल सकते थे।" कक्षा 3 के यात्रियों के कम रहने की संभावना के कारण उच्च स्तर की संभावना को क्रू द्वारा यात्रियों को डेक पर जाने, मार्ग के दरवाजों के बंद होने के कारण उत्पन्न बाधाओं पर विचार किया जा सकता है। टाइटेनिक से लुज़ातानिया पोत (1915) से निकासी के परिणामों के साथ तुलना के परिणामों की तुलना से पता चलता है कि टाइटैनिक और लुसिटानिया जैसे जहाजों पर निकासी संचालन लिंग या वर्ग के आधार पर बचाए गए यात्रियों के प्रतिशत में एक अव्यवस्था के बिना व्यवस्थित किया जा सकता है।
नावों में लोग, एक नियम के रूप में, उन लोगों को नहीं बचाते थे जो पानी में थे। इसके विपरीत, उन्होंने दुर्घटनास्थल से बहुत दूर जाने की कोशिश की, इस डर से कि पानी में उनकी नावें पलट जाएंगी या डूबने वाले जहाज से उन्हें फ़नल में चूसा जाएगा। जिंदा पानी से सिर्फ 6 लोगों को निकाला गया था।

मृतकों की संख्या पर आधिकारिक आंकड़े और बचाया गया

वर्ग	प्रतिशत की बचत हुई	मृत्यु दर	बचाया की संख्या	मृतकों की संख्या	कितना था
बच्चे, पहली कक्षा	100.0	00.0	6	0	6
बच्चे, दूसरी कक्षा	100.0	00.0	24	0	24
महिला प्रथम श्रेणी	97.22	02.78	140	4	144
महिला दल	86.96	13.04	20	3	23
महिला, दूसरा ग्रेड	86.02	13.98	80	13	93
महिला, तृतीय श्रेणी	46.06	53.94	76	89	165
बच्चे, तीसरी कक्षा	34.18	65.82	27	52	79
पुरुष, प्रथम श्रेणी	32.57	67.43	57	118	175
पुरुष, दल	21.69	78.31	192	693	885
पुरुष, तृतीय श्रेणी	16.23	83.77	75	387	462
पुरुष, दूसरा ग्रेड	8.33	91.67	14	154	168
संपूर्ण	31.97	68.03	711	1513	2224

टाइटैनिक का मार्ग और उसकी दुर्घटनास्थल।

कालक्रम
टाइटैनिक का मार्ग और उसकी दुर्घटनास्थल।

10 अप्रैल, 1912
- 12:00 - साउथेम्प्टन पोर्ट के क्वाइल वॉल से टाइटैनिक निकलता है और मुश्किल से अमेरिकी लाइनर न्यूयॉर्क से टकराता है।
-19: 00 - बोर्ड पर यात्रियों और मेल लेने के लिए चेरबर्ग (फ्रांस) में रुकें।
-21: 00 - टाइटैनिक ने चेरबर्ग छोड़ दिया और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) चला गया।

11 अप्रैल, 1912
-12: 30 - यात्रियों और बोर्ड पर मेल लेने के लिए क्वीन्सटाउन में रुकें; टीम का एक सदस्य टाइटैनिक से उतर रहा है।
-14: 00 - टाइटैनिक 1316 यात्रियों और बोर्ड पर 891 चालक दल के सदस्यों के साथ क्वीन्सटाउन रवाना।

14 अप्रैल, 1912
-09: 00 - "करोनिया" 42 ° उत्तरी अक्षांश, 49-51 ° पश्चिम देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की सूचना देता है।
-13: 42 - "बाल्टिक" 41 ° 51 lat उत्तरी अक्षांश, 49 ° 52 ° पश्चिम देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।
-13: 45 - "अमेरिका" 41 ° 27 itude उत्तरी अक्षांश, 50 ° 8। पश्चिम देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-19: 00 - हवा का तापमान 43 ° फ़ारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।
-19: 30 - हवा का तापमान 39 ° फ़ारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।
-19: 30 - कैलिफ़ोर्निया ने 42 ° 3 itude उत्तरी अक्षांश, 49 ° 9 long पश्चिम देशांतर में बर्फ की रिपोर्ट की।
-21: 00 - हवा का तापमान 33 ° फ़ारेनहाइट (0.6 डिग्री सेल्सियस)।
-21: 30 - कप्तान लाइटोलर के लिए दूसरा सहायक जहाज के बढ़ई और इंजन कक्ष में अधिकारियों को चेतावनी देता है कि ताजे पानी की व्यवस्था की निगरानी करना आवश्यक है - पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह देखने वालों को बर्फ की उपस्थिति देखने का आदेश देता है।
-21: 40 - "मेसाबा" क्षेत्र में 42 ° -41 ° 25 40 उत्तरी अक्षांश, 49 ° -50 ° 30 ° पश्चिम देशांतर में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-22: 00 - हवा का तापमान 32 ° फ़ारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।
-22: 30 - समुद्र के पानी का तापमान 31 डिग्री फ़ारेनहाइट (.50.56 ° C) तक गिर गया।
-23: 00 - "कैलिफ़ोर्निया" बर्फ की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देता है, लेकिन "कैलिफ़ोर्निया" से पहले रेडियो ऑपरेटर "टाइटैनिक" रेडियो को काट देता है, क्षेत्र के निर्देशांक बताने का समय है।
-23: 40 - निर्देशांक के साथ एक बिंदु पर, लगभग 450 मीटर की ऊंचाई पर 41 ° 46 itude उत्तरी अक्षांश, 50 ° 14 long पश्चिम देशांतर (बाद में पता चला कि इन निर्देशांक की गलत तरीके से गणना की गई थी) एक हिमखंड ठीक से देखा गया था। पैंतरेबाज़ी के बावजूद, 39 सेकंड के बाद, पोत के पानी के नीचे के हिस्से को छुआ गया था, और जहाज के पतवार को लगभग 100 मीटर लंबे कई छोटे छेद मिले। पोत के 16 वाटरटाइट डिब्बों में से 6 को काट दिया गया था (छठे में, रिसाव बेहद नगण्य था)।
15 अप्रैल, 1912
-00: 05 - लाइफबोट्स को उजागर करने और साइटों को इकट्ठा करने के लिए चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को बुलाने के लिए एक आदेश जारी किया गया था।
-00: 15 - टाइटैनिक से मदद के लिए पहला रेडियो टेलीग्राफ सिग्नल प्रसारित किया गया था।
-00: 45 - पहला फ्लेयर लॉन्च किया गया था, और पहला लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च किया गया था।
-01: \u200b\u200b15 - डेक पर तीसरी श्रेणी के यात्रियों की अनुमति है।
-01: \u200b\u200b40 - आखिरी भड़क शुरू की गई थी।
-02: 05 - आखिरी लाइफबोट लॉन्च किया गया।
-02: 10 - नवीनतम रेडियो टेलीग्राफ सिग्नल प्रेषित किए गए हैं।
-02: 17 - विद्युत प्रकाश बाहर जाता है।
-02: 18 - "टाइटैनिक" तीन भागों में टूट गया
-02: 20 - टाइटैनिक डूब गया।
-03: 30 - कार्पेटियन से लॉन्च किए गए लाइफबोट नोटिस फ्लेयर्स में।
-04: 10 - "कार्पेथिया" ने "टाइटैनिक" (नाव संख्या 2) से पहली नाव को उठाया।

लाइफबोट "टाइटैनिक", "कारपैथिया" के यात्रियों में से एक द्वारा शूट किया गया

-08: 30 - "कार्पेथिया" ने "टाइटैनिक" से आखिरी (नंबर 12) नाव को उठाया।
-08: 50 - "कार्पेथिया", बोर्ड पर 704 लोगों को ले जा रहा है, जो "टाइटैनिक" से भाग गए, न्यूयॉर्क के लिए एक कोर्स करते हैं।

20 वीं शताब्दी की सबसे दुखद और एक ही समय में रहस्यमय घटनाओं में से एक अपने समय के सबसे बड़े यात्री लाइनर का पतन है - टाइटैनिक। उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में अभी भी बहुत बहस है: टाइटैनिक पर कितने लोग थे, उनमें से कितने जीवित थे, और कितने लोग मारे गए, जिनकी गलती आपदा में थी। आइए कम से कम आंशिक रूप से इन बारीकियों को समझने की कोशिश करें।

निर्माण का इतिहास

टाइटैनिक पर कितने लोग थे, यह पता लगाने के लिए, आपको पहले यात्रियों और चालक दल की संख्या निर्धारित करने की आवश्यकता है जो इसे संभावित रूप से समायोजित कर सकते हैं। इस उद्देश्य के लिए, हम एक महासागर लाइनर के निर्माण के इतिहास में उतरेंगे।
एक विशाल यात्री जहाज बनाने का बहुत विचार कंपनी व्हाइट स्टार लाइन और कुनार्ड लाइन के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा के संबंध में उत्पन्न हुआ। उस समय के बाद का निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय विमान बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, कंपनी व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। और इसलिए एक "टाइटैनिक" बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता में रिकॉर्ड तोड़ना था।

आयरलैंड के बेलफास्ट में एक शिपयार्ड में 1909 के वसंत में निर्माण शुरू हुआ। इस विशालकाय के निर्माण में डेढ़ हजार से अधिक श्रमिकों ने भाग लिया। उन्होंने इसे उस समय के लिए मानक तरीकों से बनाया था, जिसमें जहाज के एक ऊर्ध्वाधर कील को ऊर्ध्वाधर लगाया गया था।

1911 के उत्तरार्ध में, टाइटैनिक को आखिरकार लॉन्च किया गया। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि निर्माण पूरा हो गया था। अगला, उपकरण इंजन कक्ष और परिष्करण कार्य में स्थापित किया गया था।

फरवरी 1912 में जहाज पहले से ही पूरी तरह से तैयार था, और अप्रैल में इसे चालू कर दिया गया था।

विनिर्देशों "टाइटैनिक"

टाइटैनिक, इसके निर्माण के समय, सबसे बड़ा जहाज था जो पहले कभी अस्तित्व में था। इसकी लंबाई 259.8 मीटर, ऊँचाई - 18.4 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक, मसौदा - 10.54 मीटर, विस्थापन - 52 310 टन, वजन - 46 330 टन है। इसके अलावा, इसकी क्षमता 55,000 अश्वशक्ति और 21 थी। 24 समुद्री मील की गति विकसित की, जो तीन शिकंजा, दो चार-सिलेंडर इंजन और एक भाप टरबाइन के कारण प्राप्त हुई। इस तरह के आयामों और पंद्रह विभाजनों की उपस्थिति ने अनिश्चितता का भ्रम पैदा किया।

अब आइए जानें कि टाइटैनिक पर कितने लोग एक ही समय में स्थित हो सकते हैं। तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, जहाज 2556 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता था। कुल में - 3464 लोग। उसी समय, टाइटैनिक पर केवल 20 लाइफबोट स्थित थे, जिसमें कुल 1,178 यात्री बैठ सकते थे। यही है, यहां तक \u200b\u200bकि शुरू में यह माना जाता था कि बड़े पैमाने पर आपदा की स्थिति में, आधे से भी कम लोग जो लाइनर पर हो सकते थे, बच निकलेंगे। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, किसी ने भी नहीं सोचा था कि इस तरह की आपदा "अस्थिर" जहाज पर हो सकती है।

लेकिन, ज़ाहिर है, जहाज की संभावित क्षमता इस सवाल का सटीक जवाब नहीं देती है कि आपदा के समय टाइटैनिक पर कितने लोग थे। हम इस बारे में नीचे बात करेंगे।

प्रस्थान

टाइटैनिक ने अपनी पहली और, जैसा कि बाद में पता चला, अटलांटिक महासागर के पार साउथेम्प्टन (ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) की दिशा में आखिरी उड़ान। 10 अप्रैल, 1912 को प्रस्थान निर्धारित किया गया था।

उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक एडवर्ड जॉन स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया था। उन्हें पच्चीस वर्ष से अधिक का अनुभव था।

12:00 बजे नियत दिन पर यात्रियों को उतारने के बाद, टाइटैनिक अपनी अंतिम यात्रा पर निकल गया।

यात्रियों और चालक दल की संख्या

अब, चलो अभी भी पता लगाते हैं कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे जब वह अपने भाग्य की यात्रा पर गए थे।

आधिकारिक क्रॉनिकल के अनुसार, साउथेम्प्टन से बाहर निकलने के दौरान लाइनर का चालक दल 891 लोगों का था। इनमें से जहाज के चालक दल के 390 लोग, जिनमें से आठ अधिकारी थे, बाकी - रखरखाव कर्मी।

यात्रियों की गणना के साथ, स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि उनकी संख्या लगातार बदल रही है। यह इस तथ्य के कारण था कि यात्रियों का हिस्सा चला गया था, और इसके विपरीत, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में मध्यवर्ती स्टॉप पर जहाज पर चढ़ गया।

साउथेम्प्टन से 943 यात्री रवाना हुए, जिनमें से 195 ने प्रथम श्रेणी की यात्रा की। लेकिन जब तक यह खुले महासागर में प्रवेश करता है, तब तक यात्रियों की संख्या बढ़कर 1317 हो गई थी। पहली श्रेणी में, उनमें से 324 यात्रा करने के लिए भाग्यशाली थे, दूसरे और तीसरे में क्रमशः 128 और 708 लोग थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यात्रियों में 125 बच्चे थे।

इस प्रकार, हम देखते हैं कि 2556 लोगों के टाइटैनिक की कुल यात्री क्षमता के साथ, इसकी पहली और आखिरी यात्रा में इसे आधे से थोड़ा अधिक लोड किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नावों की प्रदान की गई संख्या सभी यात्रियों को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगी, न कि चालक दल का उल्लेख करने के लिए।

टाइटैनिक के प्रसिद्ध यात्रियों में से एक, जॉन जैकब एस्टोर और बेंजामिन गुगेनहेम, पत्रकार विलियम स्टीड, अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बाथ के सहायक, करोड़पति को अलग कर सकते हैं।

इस प्रकार, हमने इस सवाल का जवाब दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।

तैराकी

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में प्रवेश करने के बाद, लाइनर खुले समुद्र में चला गया और उत्तरी अमेरिका के किनारों के लिए पारगमन राजमार्ग के साथ चला गया। टाइटैनिक 21 समुद्री मील पर सेट किया गया था जिसमें अधिकतम 24 समुद्री मील थे।

यात्रा के दौरान, मौसम ठीक था। यात्रा अपने आप में किसी विशेष घटना और पाठ्यक्रम से विचलन के बिना हुई।

14 अप्रैल, 1912 को, अटलांटिक मार्ग के कुल 2689 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, टाइटैनिक न्यूफ़ाउंडलैंड के पास एक बिंदु पर पहुंच गया, जहां यह एक हिमखंड के साथ एक घातक बैठक थी।

संघर्ष

आइसबर्ग उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के काफी अक्सर "साथी" हैं। लेकिन "टाइटैनिक" चल रहा था, जैसा कि माना जाता था, एक सुरक्षित पाठ्यक्रम पर, जो वर्ष के उस समय में बर्फ ब्लॉक नहीं होना चाहिए। फिर भी, 14 अप्रैल को, आधी रात के करीब, उनकी बैठक हुई।

तुरंत ही कमांड "लेफ्ट टू बोर्ड" और "फुल बैक" दिया गया। लेकिन पहले ही बहुत देर हो चुकी थी। टाइटैनिक के रूप में इतना बड़ा जहाज इतनी संकरी जगह में सफलतापूर्वक युद्धाभ्यास नहीं कर सकता था। क्लैश 23:40 पर हुआ।

झटका विशेष रूप से मजबूत नहीं था। फिर भी, यह भी कई यात्रियों और चालक दल के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त था। इस घातक प्रहार के कारण टाइटैनिक पर कितने लोग मरे ...

हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में छह छेद बन गए। टाइटैनिक को ऐसी घटनाओं के लिए तैयार नहीं किया गया था। कमान ने महसूस किया कि जहाज का भाग्य एक निष्कर्ष था। डिजाइनर ने कहा कि जहाज सतह पर डेढ़ घंटे से अधिक समय तक नहीं रहेगा।

यात्रियों की निकासी

यात्रियों, विशेषकर महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए तुरंत एक आदेश जारी किया गया। टीम ने नावें तैयार कीं।

यात्रियों में घबराहट को रोकने के लिए, निकासी के सही कारणों को उनसे छिपाया गया था, उन्होंने कहा कि यह एक हिमशैल के साथ संभावित टकराव को रोकने के लिए किया गया था। इस बारे में लोगों को समझाना मुश्किल नहीं था, क्योंकि जैसा कि ऊपर बताया गया है, टाइटैनिक पर हड़ताल व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं की गई थी। कई लोग एक आरामदायक जहाज को छोड़ना भी नहीं चाहते थे और नावों को बदलना चाहते थे।

लेकिन जब पानी धीरे-धीरे जहाज को भरने लगा, तो चीजों की वास्तविक स्थिति को छिपाना पहले से ही असंभव था। बोर्ड पर घबराहट थी, जो टाइटैनिक के एड़ी से शुरू होने के बाद तेज हो गई थी। यह स्पष्ट हो गया कि सभी नावों के लिए पर्याप्त नहीं था। क्रश शुरू हुआ। हर कोई बचाए गए लोगों की संख्या में आना चाहता था, हालांकि टीम ने अपने सभी प्रयासों के साथ महिलाओं और बच्चों को पहले जाने की कोशिश की।

आधी रात के दो घंटे बाद, यात्रियों के साथ आखिरी नाव एक डूबते जहाज से रवाना हुई। शेष लोगों के परिवहन के लिए कुछ भी नहीं बचा था।

टाइटैनिक की मौत

इस बीच, पानी ने जहाज को अधिक से अधिक भर दिया। सबसे पहले, कप्तान का पुल बह गया था। जहाज का धनुष पानी के नीचे चला गया और स्टर्न, इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर उठा। जो लोग टाइटैनिक पर बने हुए थे, वे वहां पहुंचे।

बाढ़ शुरू होते ही, कड़ी और जहाज के धनुष के बीच का कोण बढ़ने लगा, जिसके कारण टाइटैनिक दो में टूट गया। 2:20 पर लाइनर आखिर डूब गया।

लेकिन टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए? क्या शेष यात्रियों और चालक दल में से कोई भी जहाज पर बच गया है? और कितने लोग टाइटैनिक से भाग गए? हम नीचे इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

जितने लोग बच गए

टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, यह पता लगाने के लिए, आपको दो अनिवार्य परिचयात्मक नोट निर्धारित करने की आवश्यकता है। उनकी मदद से इस प्रश्न का उत्तर देना संभव होगा। सबसे पहले, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे। यह हमने ऊपर परिभाषित किया है। आपको यह भी जानना होगा कि कितने लोग टाइटैनिक से भाग गए थे। नीचे हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कुल 712 लोग बच गए थे। इनमें से 212 चालक दल के सदस्य और 500 यात्री हैं। बचाए गए लोगों का सबसे बड़ा प्रतिशत प्रथम श्रेणी के यात्रियों में 62% है। दूसरी और तीसरी श्रेणी में बचे लोगों की संख्या क्रमशः 42.6% और 25.6% थी। वहीं, टीम के 23.6% सदस्यों को ही बचाया जा सका।

इन आंकड़ों को इस तथ्य से समझाया गया है कि आदेश मुख्य रूप से यात्रियों को बचाने के लिए दिया गया था, न कि चालक दल के सदस्यों को। प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले जीवित लोगों की अधिक संख्या इस तथ्य के कारण है कि यह कक्षा जितनी कम है, जहाज के डेक से उतना ही दूर है। नतीजतन, लोगों की लाइफबोट्स तक कम पहुंच थी।

यदि हम बात करते हैं कि टाइटैनिक पर कितने लोग उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से बच गए, जिन्हें नहीं निकाला जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताने की जरूरत है कि इन परिस्थितियों में अपना जीवन बचाना असंभव था। एक मलबे के जहाज ने रसातल में खुद के बाद सब कुछ चूसा।

अब हमारे लिए यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूब गए।

कितने लोगों की मौत हुई?

यह निर्धारित करने के बाद कि टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए, और यात्रियों और चालक दल की शुरुआती संख्या को ध्यान में रखते हुए, दुर्घटना के दौरान मारे गए लोगों की संख्या के सवाल का जवाब देना मुश्किल नहीं है।

1,496 लोग मारे गए, यानी 67% से अधिक लोग, जो बर्फ के ब्लॉक से टकराव के समय जहाज पर थे। जिसमें चालक दल के सदस्यों और 810 यात्रियों के बीच 686 हताहत शामिल हैं। ये आंकड़े संकट में लोगों के उद्धार के एक खराब संगठन का संकेत देते हैं।

इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए थे।

आपदा के कारण

यह तय करना मुश्किल है कि चालक दल के सदस्यों की गलती कितनी बड़ी है जो समय में हिमशैल को नोटिस नहीं कर सकते थे। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टकराव देर रात हुआ, इसके अलावा, अक्षांशों में, जहां वर्ष के इस समय में किसी को बर्फ का एक ब्लॉक देखने की उम्मीद नहीं थी।

एक और बात यह है कि जहाज के डिजाइनरों और यात्रा के आयोजकों ने टाइटैनिक की अस्थिरता पर बहुत अधिक भरोसा किया। इस कारण से, जहाज पर आवश्यक नावों में से केवल आधे स्थित थे। इसके अलावा, निकासी का आयोजन करते समय, टीम के सदस्यों को उनकी सटीक क्षमता का पता नहीं था, इसलिए पहली बचाव नौका केवल आधी भरी हुई थी।

टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, कितने परिवारों ने अपने रिश्तेदारों को सिर्फ इसलिए खो दिया क्योंकि किसी ने भी तबाही की संभावना के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था ...

मतलब आपदा

टाइटैनिक की मौत से समकालीनों के दिमाग पर जो असर पड़ा, उसे पछाड़ना मुश्किल है। उसे प्रकृति की शक्तियों की प्रतिक्रिया के रूप में माना जाता था, जो एक व्यक्ति की आकांक्षाओं के लिए था, जिसने अपने गौरव में फैसला किया कि उसने एक अकल्पनीय जहाज बनाया है।

त्रासदी के असली कारणों के बारे में विशेषज्ञों के बीच विवाद भी थे और क्या इससे बचा जा सकता था, टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए थे और कितने लोग मारे गए थे।

मानव विचार के इस चमत्कार की मृत्यु अभी भी लोगों की चेतना को उत्तेजित करती है। इस तबाही का आज तक संस्कृति पर प्रभाव है। किताबें और फिल्में टाइटैनिक के भाग्य और आपदा के समय उस पर मौजूद लोगों के बारे में बनाई गई हैं।

सबसे दुखद में से एक और एक ही समय में XX शताब्दी अपने समय के सबसे बड़े यात्री लाइनर - टाइटैनिक का पतन बना हुआ है। उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में अभी भी बहुत बहस है: टाइटैनिक पर कितने, उनमें से कितने जीवित बच गए, और कितने मारे गए, जिनकी गलती आपदा में थी। आइए कम से कम आंशिक रूप से इन बारीकियों को समझने की कोशिश करें।

निर्माण का इतिहास

टाइटैनिक पर कितने लोग थे, यह पता लगाने के लिए, आपको पहले यात्रियों और चालक दल की संख्या निर्धारित करने की आवश्यकता है जो इसे संभावित रूप से समायोजित कर सकते हैं। इस उद्देश्य के लिए, निर्माण के इतिहास में उतरना
एक विशाल यात्री जहाज बनाने का बहुत विचार कंपनी व्हाइट स्टार लाइन और कुनार्ड लाइन के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा के संबंध में उत्पन्न हुआ। उस समय के बाद का निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय विमान बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, कंपनी व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। और इसलिए एक "टाइटैनिक" बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता में रिकॉर्ड तोड़ना था।

विनिर्देशों "टाइटैनिक"

प्रस्थान

स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया था, जो उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक थे। उन्हें पच्चीस वर्ष से अधिक का अनुभव था।

यात्रियों और चालक दल की संख्या

इस प्रकार, हमने इस सवाल का जवाब दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।

तैराकी

संघर्ष

यात्रियों की निकासी

यात्रियों को बचाने के लिए तुरंत एक आदेश जारी किया गया, सबसे पहले, टीम ने नौकाओं को तैयार किया।

टाइटैनिक की मौत

जितने लोग बच गए

यदि हम बात करते हैं कि टाइटैनिक पर कितने लोग उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से बच गए, जिन्हें नहीं निकाला जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताने की जरूरत है कि इन परिस्थितियों में अपना जीवन बचाना असंभव था। रोगी उसके पीछे सब कुछ रसातल में चूसा।

कितने लोगों की मौत हुई?

इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए थे।

आपदा के कारण

मतलब आपदा

टाइटैनिक के बारे में आपने कई बार पढ़ा और सुना होगा। लाइनर के निर्माण और पतन की कहानी अफवाहों और मिथकों के साथ खत्म हो गई थी। 100 से अधिक वर्षों के लिए, ब्रिटिश स्टीमबोट लोगों के दिमाग को परेशान कर रहा है कि वे इसका जवाब ढूंढने की कोशिश कर रहे हैं - टाइटैनिक डूब क्यों गया?

पौराणिक जहाज की कहानी तीन कारणों से दिलचस्प है:

यह 1912 में सबसे बड़ा जहाज था;
पीड़ितों की संख्या ने दुनिया में तबाही मचा दी;
अंत में, जेम्स कैमरन ने अपनी फिल्म के साथ, समुद्री आपदाओं की सामान्य सूची से लाइनर के इतिहास को बाहर कर दिया, और उनमें से कुछ भी नहीं थे।

हम आपको टाइटैनिक के बारे में सब कुछ बताएंगे, जैसा कि यह वास्तविकता में था। मीटरों में टाइटैनिक कितने समय के लिए है, कितने टाइटैनिक डूब गए, और कौन वास्तव में बड़े पैमाने पर तबाही के पीछे खड़ा था।

टाइटैनिक कहाँ और कहाँ तैरता था

कैमरन फिल्म से, हम जानते हैं कि लाइनर न्यूयॉर्क जा रहा था। एक अमेरिकी विकासशील शहर अंतिम पड़ाव माना जाता था। लेकिन टाइटैनिक कहाँ से रवाना हुआ, यह सुनिश्चित करने के लिए हर कोई नहीं जानता है, यह देखते हुए कि लंदन शुरुआती बिंदु था। ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी बंदरगाह की श्रेणी में नहीं थी, और इसलिए जहाज वहां से रवाना नहीं हो सकता था।

भाग्य की उड़ान साउथैम्पटन से शुरू हुई, जो एक प्रमुख अंग्रेजी बंदरगाह थी, जहां से ट्रांसअटलांटिक उड़ानें चलती थीं। नक्शे पर टाइटैनिक का रास्ता स्पष्ट रूप से आंदोलन को दर्शाता है। साउथेम्प्टन एक बंदरगाह और एक शहर है जो इंग्लैंड (हैम्पशायर काउंटी) के दक्षिणी भाग में स्थित है।

देखें कि नक्शे पर टाइटैनिक मार्ग कैसे चला:

मीटर में टाइटैनिक के आयाम

टाइटैनिक के बारे में और अधिक समझने के लिए, आपदा के कारणों का खुलासा किया जाना चाहिए, जो जहाज के आयामों से शुरू होता है।

लंबाई और अन्य आकारों में टाइटैनिक कितने मीटर हैं:

सटीक लंबाई - 299.1 मीटर;

चौड़ाई - 28.19 मीटर;

कील से ऊँचाई - 53.3 मी।

ऐसा सवाल भी है - टाइटैनिक में कितने डेक थे? केवल 8. शीर्ष पर नावें थीं, इसलिए ऊपरी डेक को नाव कहा जाता था। बाकी को पत्र पदनाम के अनुसार वितरित किया गया था।

A - डेक I वर्ग। सीमित आकारों में इसकी ख़ासियत - यह पोत की पूरी लंबाई के लायक नहीं थी;

बी - एंकर डेक के सामने स्थित थे और इसके आयाम भी कम थे - 37 मीटर डेक सी द्वारा;

सी - गैली के साथ एक डेक, चालक दल के लिए एक भोजन कक्ष और कक्षा III के लिए एक पैदल मंच।

डी - चलने का क्षेत्र;

ई - आई, द्वितीय श्रेणी के केबिन;

एफ - द्वितीय और तृतीय वर्गों के केबिन;

जी - बीच में बॉयलर कमरे के साथ डेक।

अंत में, टाइटैनिक का वजन कितना है? 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के सबसे बड़े जहाज का विस्थापन 52 310 टन है।

टाइटैनिक: ए क्रैश स्टोरी

टाइटैनिक किस वर्ष डूब गया? प्रसिद्ध आपदा 14 अप्रैल, 1912 की रात को हुई। यह यात्रा का पाँचवाँ दिन था। इतिहास से पता चलता है कि 23:40 पर लाइनर एक हिमखंड से टकराकर बच गया और 2 घंटे 40 मिनट (2:20 रात) पानी में चला गया।

टाइटैनिक से चीजें: तस्वीरें

आगे की जांच से पता चला कि चालक दल को 7 मौसम की चेतावनी मिली थी, लेकिन यह जहाज को शीर्ष गति को कम करने से नहीं रोकता था। पाठ्यक्रम पर आइसबर्ग ने सावधानी बरतने के लिए देर से देखा। परिणामस्वरूप - स्टारबोर्ड साइड में छेद। बर्फ ने त्वचा के 90 मीटर और 5 धनुष डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह जहाज को डुबोने के लिए पर्याप्त था।

नए जहाज के लिए टिकट अन्य जहाजों की तुलना में अधिक महंगे थे। यदि कोई व्यक्ति प्रथम श्रेणी में यात्रा करने का आदी था, तो टाइटैनिक पर उसे दूसरी कक्षा में स्थानांतरित करना होगा।

जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आधी रात के बाद निकासी शुरू की: एक संकट संकेत भेजा गया था, अन्य जहाजों का ध्यान सिग्नल मिसाइलों द्वारा आकर्षित किया गया था, जीवनरक्षक सेट पाल। लेकिन उद्धार धीमा और अस्थिर था - नावों में एक जगह खाली थी, जबकि टाइटैनिक डूब रहा था, पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री नीचे नहीं बढ़ा था, और आपदा के ठीक आधे घंटे बाद पहला स्टीमर आया था।

टाइटैनिक: कितने लोग मारे गए और बच गए

टाइटैनिक पर कितने लोग बचे? कोई भी सटीक डेटा नहीं बताएगा, क्योंकि वे इस घातक रात को नहीं कह सकते थे। टाइटैनिक यात्रियों की सूची शुरू में अभ्यास में बदल गई, लेकिन कागज पर नहीं: कुछ ने प्रस्थान के समय यात्रा को रद्द कर दिया और हटा नहीं दिया गया, दूसरों ने झूठे नामों के तहत गुमनाम यात्रा की, और दूसरों को टाइटैनिक पर कई बार सूचीबद्ध किया गया।

टाइटैनिक की मौत की तस्वीरें

केवल लगभग हम कह सकते हैं कि कितने लोग टाइटैनिक पर डूब गए - लगभग 1,500 (न्यूनतम 1,490 - अधिकतम 1,635)। उनमें एडवर्ड स्मिथ कुछ सहायकों के साथ, प्रसिद्ध ऑर्केस्ट्रा के 8 संगीतकार, प्रमुख निवेशक और व्यापारी थे।

मृत्यु के बाद भी क्लासनेस महसूस की गई थी - प्रथम श्रेणी के मृतकों के शवों को क्षत-विक्षत किया गया था और ताबूतों में रखा गया था, दूसरी और तीसरी कक्षाओं को बैग और बक्से मिले थे। जब उत्सर्जित पदार्थ समाप्त हो गए थे, तो तीसरी कक्षा के अज्ञात यात्रियों के शवों को बस पानी में फेंक दिया गया था (नियमों के अनुसार, क्षत-विक्षत लाशों को बंदरगाह तक लाना असंभव था)।

दुर्घटनास्थल से 80 किमी के दायरे में शव मिले थे, और गल्फ स्ट्रीम की वजह से कई और भी बिखर गए थे।

फोटो मरे हुए लोग

प्रारंभ में, यह ज्ञात था कि टाइटैनिक पर कितने यात्री थे, हालांकि पूरी तरह से नहीं:

900 लोगों का दल;

195 प्रथम श्रेणी के लोग;

दूसरी श्रेणी के 255 लोग;

493 तृतीय श्रेणी के लोग।

कुछ यात्री इंटरमीडिएट बंदरगाहों पर गए, कुछ ने गए। यह माना जाता है कि लाइनर 1317 लोगों की एक ट्रेन के साथ भाग्य के ट्रैक पर चला गया, जिनमें से 124 बच्चे थे।

टाइटैनिक: बाढ़ की गहराई - 3750 मीटर

अंग्रेजी जहाज 2566 लोगों को समायोजित कर सकता है, जिनमें से 1034 सीटें - प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए। लाइनर का आधा भार इस तथ्य से समझाया जाता है कि अप्रैल में ट्रांसलेटैटिक फ्लाइट लोकप्रिय नहीं थीं। उन दिनों, कोयला खनिकों की हड़ताल टूट गई, जिसने कोयले की आपूर्ति, कार्यक्रम और योजनाओं में बदलाव को बाधित कर दिया।

टाइटैनिक से कितने लोग भाग निकले, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल था, क्योंकि बचाव अभियान अलग-अलग जहाजों से चला था, और धीमी गति से कनेक्शन तेजी से डेटा प्रदान नहीं करता था।

दुर्घटना के बाद, वितरित निकायों में से केवल 2/3 की पहचान की गई थी। कुछ को स्थानीय रूप से दफनाया गया, बाकी को घर भेज दिया गया। आपदा क्षेत्र में, सफेद निहित में शव अभी भी लंबे समय तक पाए गए थे। 1,500 मृत लोगों में से केवल 333 शव मिले।

टाइटैनिक किस गहराई पर है

टाइटैनिक के डूबने के बारे में पूछे गए सवाल का जवाब देते समय, किसी को धाराओं द्वारा फैलाए गए टुकड़ों को याद रखना चाहिए (वैसे, उन्होंने इस बारे में केवल 80 के दशक में सीखा था, इससे पहले यह माना जाता था कि लाइनर पूरी तरह से नीचे तक डूब गया था)। दुर्घटना की रात लाइनर का मलबा 3750 मीटर की गहराई पर सेट किया गया था। धनुष को स्टर्न से 600 मीटर फेंक दिया गया था।

वह स्थान जहाँ टाइटैनिक नक्शे पर डूब गया था:

टाइटैनिक किस सागर में डूब गया? - अटलांटिक में।

टाइटैनिक समुद्र के नीचे से उठा

वे दुर्घटना के क्षण से जहाज को उठाना चाहते थे। प्रथम श्रेणी के पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा पहल योजना को आगे बढ़ाया गया। लेकिन 1912 को अभी तक आवश्यक तकनीक का पता नहीं था। युद्ध, ज्ञान और संसाधनों की कमी ने डूबे जहाज की तलाश में सौ साल की देरी कर दी। 1985 के बाद से, 17 अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान 5,000 वस्तुओं और बड़ी त्वचा को सतह पर उठाया गया था, लेकिन जहाज समुद्र के तल पर ही बना रहा।

टाइटैनिक अब कैसा दिखता है

दुर्घटना के बाद से जहाज समुद्री जीवन में ढंक गया है। जंग, अकशेरूकीय के श्रमसाध्य काम और अपघटन की प्राकृतिक प्रक्रियाओं ने मान्यता से परे डिजाइनों को बदल दिया है। इस समय तक शरीर पहले से ही पूरी तरह से विघटित हो गया था, और 22 वीं शताब्दी तक, केवल लंगर और बॉयलर टाइटैनिक से बने रहेंगे - सबसे विशाल धातु संरचनाएं।

पहले से ही अब डेक के अंदरूनी हिस्से नष्ट हो गए हैं, केबिन और हॉल ढह गए हैं।

टाइटैनिक, ब्रिटिश और ओलंपिक

सभी तीन जहाजों का निर्माण हारलैंड एंड वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा किया गया था। टाइटैनिक से पहले, दुनिया ने ओलंपिक को देखा। तीनों जहाजों के भाग्य को देखना बेहद आसान है। क्रूजर के साथ टक्कर के कारण पहला विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इतनी बड़ी आपदा नहीं, लेकिन फिर भी एक प्रभावशाली झटका।

फिर टाइटैनिक की कहानी, जिसे दुनिया में व्यापक प्रतिध्वनि मिली और आखिरकार, विशालकाय। उन्होंने पिछले जहाज की गलतियों को देखते हुए इस जहाज को विशेष रूप से टिकाऊ बनाने की कोशिश की। उसे लॉन्च भी किया गया था, लेकिन पहले विश्व युद्ध ने योजनाएं तोड़ दीं। जायंट ब्रिटानिक नामक एक अस्पताल के जहाज में बदल गया।

वह सिर्फ 5 शांत उड़ानें बनाने में कामयाब रहा, और छठे पर एक आपदा आई। एक जर्मन खदान पर उड़ा, ब्रिटानिक तेजी से डूब गया। अतीत की गलतियों और कप्तान की तैयारी ने अधिकतम लोगों को बचाने में मदद की - 1066 में से 1036।

क्या टाइटैनिक को याद करते हुए, दुष्ट चट्टान के बारे में बात करना संभव है? लाइनर के निर्माण और पतन के इतिहास का विस्तार से अध्ययन किया गया था, तथ्य सामने आते हैं, यहां तक \u200b\u200bकि समय के माध्यम से भी। और फिर भी सच्चाई केवल अब सामने आ रही है। टाइटैनिक का ध्यान आकर्षित करने का कारण असली मकसद है - एक मौद्रिक प्रणाली का निर्माण और विरोधियों का विनाश।

उन वर्षों में, जहाजों के निर्माण और उनके जीवन-रक्षक उपकरणों के नियमों को नियमों द्वारा विनियमित किया गया था जो हमारे दृष्टिकोण से जंगली थे। इसलिए, 10,000 टन से अधिक के विस्थापन वाले जहाजों के लिए, अधिकतम 20 लाइफबोट की आवश्यकता होती थी, अर्थात नावों में स्थानों की संख्या को यात्री क्षमता से नहीं, बल्कि टन भार द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

टाइटैनिक के नाव: कुल 20, जिनमें से 14 में 65 लोगों की क्षमता के साथ लाइफबोट हैं, प्रत्येक में 40 लोगों की क्षमता वाले 2 श्रमिक और 47 की क्षमता वाले 4 प्रकार के एंगलहार्ट हैं। कुल - 1178 स्थान।

यदि आप समय के नियमों का कड़ाई से पालन करते हैं, तो टाइटैनिक में 962 से अधिक बचाव सीटें नहीं होनी चाहिए थीं, लेकिन अधिक थीं। कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन" ने यह भी कहा कि कोई भी इसकी देखभाल और अतिरिक्त लागतों की सराहना नहीं करता है। वह पहले सेट हुआ, त्रासदी के बाद नहीं, जब उसने निर्माणाधीन विशाल की प्रशंसा की।

सभी 14 लाइफबोट लॉन्च किए गए, दोनों श्रमिक और दो प्रकार के एंगेलहार्ट, जिनकी कुल क्षमता 1084 लोग थे। अधिकांश नावें पूरी तरह से भरी हुई नहीं थीं। इसके कई कारण थे। उदाहरण के लिए, ज्यादातर महिलाएं और बच्चे, विशेष रूप से शुरुआत में, 20 मीटर की ऊँचाई पर पानी के ऊपर घुलने वाली नाजुक छोटी नावों के लिए अभी भी बिना सोचे-समझे विमान के बोर्ड से स्विच करने से डरते थे, यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि सुरक्षित लैंडिंग की महिलाओं को समझाने के लिए पुरुष पहली बार नौकाओं में उतरे थे। दिलचस्प बात यह है कि सीटों की संख्या में सभी महिलाओं और बच्चों को बचाने की अनुमति दी गई, साथ ही एक और 550 पुरुष। हां, सभी महिलाओं को नहीं बचाया गया था, और केवल आधे बच्चे थे - 74% महिलाएं, 52% बच्चे। लेकिन मरने वालों के प्रतिशत की तुलना में, यहां तक \u200b\u200bकि तीसरी श्रेणी का अनुसरण करने वाली महिलाओं में भी पहली श्रेणी के पुरुषों की तुलना में जीवित रहने की अधिक संभावना थी - और उन लोगों में जिन्हें पूरी दुनिया जानती थी! सेक्स के आँकड़ों को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि टाइटैनिक के पुरुषों में महिलाओं और बच्चों की तुलना में जीवित रहने की संभावना बहुत कम थी। टाइटैनिक पर, पुराने समुद्री कानून "महिला और बच्चे पहले" ने शासन किया!

बचाए गए पुरुषों के आंकड़ों की ओर मुड़कर, हम भी हैरान होने लगते हैं। हम वर्ग के दृष्टिकोण को लागू करते हैं, इसलिए प्रचारकों और लेखकों, विशेषकर हमारे प्यारे, और हम भ्रमित हैं। परिवार और स्कूल ने हमें क्या सिखाया, याद रखें? एक टक्सीडो में उग्र पूँजीवादी, एक पसीने से तर कोट और पसीने से तर बतर अँगुलियों में जकड़े गहनों के साथ खुद को कवर करते हुए, नाव के कोने में छुप गया, वह पिस्तौल से लैस राजधानी के वफादार सेवकों और पागल महिलाओं और बच्चों पर अंधाधुंध गोलियां बरसा रहा है।

Tuxedos के अपवाद के साथ, यह सिर्फ विपरीत था। इन बहुत पूँजीपतियों की मृत्यु कैसे हुई? यहाँ एक उदाहरण है - गुगेनहाइम, अपने समय के सबसे अमीर लोगों में से एक।

« ..वह वास्तव में अयोग्य था। एचेस के स्टीवर्ड ने जो स्वेटर पहना था, वह गायब हो गया और बचाव बिब भी गायब हो गया। अब करोड़पति और उनका सेवक भव्य शाम की वेशभूषा में खड़ा था। "हम अपने सबसे अच्छे कपड़े पहनते हैं," गुगेनहाइम ने समझाया, "और सज्जनों के रूप में मरने के लिए तैयार।"»

टाइटैनिक पर, प्रथम श्रेणी के यात्रियों में उच्च समाज की "क्रीम" शामिल थी, और इस तरह उन्होंने व्यवहार किया:

« .. हर कोई सैर के डेक पर मुस्कुराता हुआ खड़ा था; श्रीमती एलीसन ने एक तरफ छोटे लोरेन को गले लगाया, दूसरी तरफ उनके पति ने। पति या पत्नी Ostriches नाव डेक की रेलिंग के खिलाफ झुके, कमर पर एक दूसरे को गले लगाते हुए। पास के कुछ संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम से एक युवा विवाहित जोड़े की उम्मीद कर रहा था; लाइटोलर ने युवती से पूछा कि क्या उसे नाव में रखना है, जिसके लिए उसने सख्ती से जवाब दिया:

- बिल्कुल नहीं! हम साथ गए और जरूरत पड़ने पर एक साथ अपनी यात्रा पूरी करेंगे।

आर्चीबाल्ड ग्रेसी, क्लॉन्च स्मिथ और एक दर्जन अन्य प्रथम श्रेणी के यात्रियों ने चालक दल के साथ मिलकर काम किया, जिससे अंतिम नौकाएं रवाना हुईं। जब इन लोगों ने मिसेल विलार्ड की नाव पर डुलुथ, मिनेसोटा से सवार होने में मदद की, तो वे उसे देखकर मुस्कुराए और उसे हिम्मत न हारने की सलाह दी। उसने अपने चेहरे पर पसीने की बड़ी बूंदें देखीं।

न्यूयॉर्क और फिलाडेल्फिया में उच्च समाज के सदस्यों ने एक साथ रहना जारी रखा - जॉन बी थायर, जॉर्ज और हैरी विडनर, ड्वेन विलियम, एक छोटे समूह में खड़े थे; क्लोन्च स्मिथ और कर्नल ग्रेसी जैसे छोटे आकार के प्रकाशमान पास में घूमते हैं। एस्टोर लगभग हर समय अकेले रहे, और शुतुरमुर्ग युगल डेक कुर्सियों में बैठे थे।»

अधिकांश, इसे हल्के ढंग से कहने के लिए, पूरी तरह से कर्तव्यनिष्ठ प्रचारक, शोधकर्ता और लेखक नहीं, एक वर्गीय दृष्टिकोण में पड़ने के प्रलोभन से बच नहीं सकते थे, और सांख्यिकी क्यूब्स को इस तरह से पुनर्व्यवस्थित किया, जैसे कि प्रथम श्रेणी के यात्रियों की मानवीय विफलता को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं। हालांकि, सांख्यिकीय डेटा के लिए एक सख्त दृष्टिकोण अकाट्य सबूत है - लिंग और आयु को बचाने में निर्णायक थे। उदाहरण के लिए, तीसरी श्रेणी की महिलाओं में प्रथम श्रेणी के पुरुषों की तुलना में जीवित रहने की संभावना 41% अधिक थी।

अपनी बोझिल रचना में जेम्स कैमरन भी मार्क्सवादी दृष्टिकोण से बच नहीं पाए। डिकैप्रियो सर्वहारा मुट्ठी वाले लोगों का मूल निवासी था, और मुख्य खलनायक ऊपरी दुनिया से एक मैल था। सांख्यिकी और प्रत्यक्षदर्शी खाते हमें एक पूरी तरह से अलग तस्वीर देते हैं।

और वास्तव में इस तरह की त्रासदियों में मुख्य सवाल था, है, और मुझे आशा है, होगा - जो पहले बचाया गया था, महिलाओं और बच्चों, या सबसे मजबूत नियम? टाइटैनिक की त्रासदी में, इसका उत्तर अप्रतिम है, जो महिलाओं और बच्चों को बचाने वाला पहला है।

क्लास एप्रोच के प्रशंसकों को लॉर्ड मर्सी की रिपोर्ट के निम्नलिखित अंशों से संतुष्ट होना होगा, जो दस्तावेज़ पूरी तरह से और निष्पक्ष रूप से तबाही को कवर करता है:

« ..तो तीसरे दर्जे के यात्रियों के संबंध में बचाव के दौरान किए गए अन्याय के बारे में बहुत सारी जिद और अटकलें थीं। उनमें सत्य की एक बूंद भी नहीं है। हां, दूसरी श्रेणी के और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के मुकाबले बच गए तृतीय श्रेणी के यात्रियों का प्रतिशत काफी कम है। यह समझाया गया है, सबसे पहले, तीसरी श्रेणी के यात्रियों की एक बड़ी संख्या के द्वारा, लेकिन साथ ही, ऐसे कारक भी हैं, जो अपनी संपत्ति को छोड़ने के लिए कई यात्रियों की अनिच्छा के कारण (और वहाँ, आखिरकार, मुझे याद है कि अमेरिका में अपनी सभी संपत्ति के साथ एक स्थायी निवास के लिए नौकायन करने वाले कई प्रवासी थे, वे क्या लेने में कामयाब रहे), नाव के डेक और अन्य कई लोगों से तृतीय श्रेणी के परिसर की सुस्ती। श्री हैरिसन, अदालत में मुकदमों में कुछ तृतीय-श्रेणी के यात्रियों के बचाव में, हर्जाने के लिए, असमान रूप से कहा कि उनके पास न तो कोई सबूत था और न ही यह भी दावा है कि तृतीय-श्रेणी के यात्रियों को उनके परिसर में जबरदस्ती रखने की कोशिश की गई थी। आतंक से बचने के लिए, या दूसरी और पहली श्रेणी के यात्रियों की निकासी को रोकने के लिए नहीं। कोई भेदभाव नहीं था, और आयोग ने पूरी जिम्मेदारी के साथ यह घोषणा की, कोई भी नहीं था। निकासी के दौरान, हर कोई समान था।»