गाड़ी चलाते समय गाड़ी रुक गई और स्टार्ट नहीं होगी। इंजन ठप: संभव समाधान
स्थिति स्पष्ट रूप से कई से परिचित है, एक मिनट पहले, काम करने वाला इंजन अचानक ठप हो गया। सबसे अधिक संभावना है, केवल इंजन में दिलचस्पी रखने वाले एक और स्टार्ट-अप को इस विषय में कोई दिलचस्पी नहीं थी। यदि इंजन फिर से शुरू होता है, तो एक मिनट के बाद इसे भूल जाओ और फिर से स्टालिंग करते समय एक और याद रखें, इंजन फिर से शुरू नहीं होगा। इस बीच, मोटर चालकों की यह श्रेणी एक छोटी सी घटना को याद न करते हुए, मज़बूती से सवारी करना जारी रखती है।
केवल इस स्थिति में एक छोटा "लेकिन" होता है, यह तथ्य है कि ऐसा कुछ नहीं होता है और इंजन जो एक बार मर गया वह पहली घंटी थी जिस पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
जिन कारणों से इंजन की मृत्यु हुई है वे कई हो सकते हैं, और हम सभी उन पर विचार करने का प्रयास करेंगे। जैसा कि ज्ञात है, इंजन काम करना जारी रखता है, जबकि दो मुख्य स्थितियां देखी जाती हैं - ईंधन प्रणाली नियमित रूप से ईंधन की आपूर्ति करती है, और इग्निशन सिस्टम भी नियमित रूप से इसे प्रज्वलित करता है। हम अभी तक डीजल इंजन को नहीं छूते हैं, उन पर कोई अपराध नहीं लिखा जाएगा।
नए अधिग्रहीत या कुछ हद तक ताज़ा ज्ञान के आधार पर, कोई पहले से ही अनुमान लगाना शुरू कर सकता है कि इंजन अभी भी क्यों बंद हो गया। प्रारंभिक निष्कर्ष अपने आप में पता चलता है - किसी भी कारण से, साउंड सिस्टम में से एक अपने कर्तव्यों को पूरा करने के लिए बंद हो गया है। तो, या तो गैसोलीन गायब हो गया, या एक चिंगारी, या दोनों एक ही बार में। या तो यह आपका इंजन बिल्कुल भी ठप नहीं है (यह एक मज़ाक है कि इसका कारण जानने के लिए अधिक मज़ेदार था)।
आप किसी भी सिस्टम के साथ विफलता के कारण की तलाश शुरू कर सकते हैं ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि एक चिंगारी या गैसोलीन चला गया है। यहां, वास्तव में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि अगर VAZ, किआ या ओपेल को रोक दिया गया है, तो खोज एक योजना के अनुसार आयोजित की जाती है।
मान लें कि आप इग्निशन सिस्टम की जांच करते हैं, जिसमें शामिल हैं:
इग्निशन लॉक
इग्निशन का तार।
टाइमर।
उच्च वोल्टेज (स्पार्क प्लग) तार।
स्पार्क प्लग।
स्विच + हॉल सेंसर - एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम के लिए, जिसे हम वर्तमान में विचार नहीं कर रहे हैं, लेकिन बस उनकी अखंडता की जांच करने के लिए आपका ध्यान आकर्षित करते हैं।
इन सभी तत्वों (12 वी) को जोड़ने वाली वायरिंग।
इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कसकर भरे जाने वाले इंजनों पर विचार नहीं किया जाता है, जहां आमतौर पर खोज केवल आवश्यक उपकरणों या उपकरणों से लैस होकर ही की जा सकती है। जनरेटर के चार्ज न करने पर भी मामला कम हो जाता है, और कार केवल लंबे समय तक बैटरी पर यात्रा करती है, जो अंततः शून्य से छुट्टी दे दी गई थी। हम अलार्म को नहीं छूते हैं, जो बस "दलदल" कर सकता है और इंजन के संचालन में हस्तक्षेप कर सकता है।
एक स्थिति जहां इंजन तुरंत कदम पर रुक गया, सबसे अधिक संभावना प्रज्वलन से संबंधित है। आइए इग्निशन लॉक के साथ परीक्षण शुरू करें, जिसके लिए हम कुंजी को "इग्निशन" स्थिति में बदल देते हैं, इस समय सभी उपकरणों को जवाब देना चाहिए और चार्ज और तेल दबाव चेतावनी लैंप को हल्का करना चाहिए। यदि सब कुछ जलाया जाता है, तो इग्निशन कुंजी को "प्रारंभ" स्थिति में बदल दें और बैटरी चेतावनी लैंप और तेल के दबाव की स्थिति को देखें। स्टार्टर को इंजन को क्रैंक करना शुरू करना चाहिए, लैंप बाहर नहीं जाना चाहिए (दबाव दीपक को बुझाया जा सकता है, जो तेल प्रणाली की उत्कृष्ट स्थिति को इंगित करता है)। इंजन के चालू होने के बाद ही बैटरी का प्रकाश बल्ब बाहर जाना चाहिए और अगर यह मृत हो जाता है या दोनों एक तेल के साथ होता है, तो इसका मतलब है कि इग्निशन सर्किट शुरू होने के समय गायब हो जाता है। लैंप की चमक के लुप्त होने के साथ भ्रमित नहीं होना, जो बैटरी की अंडरचार्जिंग या स्टार्टर में समस्याओं के कारण हो सकता है।
सबसे अधिक संभावना इग्निशन का कारण है। जांच करने के लिए, आप इग्निशन लॉक के संपर्क समूह से तारों को निकाल सकते हैं (पहले से अपना स्थान दर्ज किया हुआ है) और इग्निशन सर्किट को खोजने के लिए उन्हें वैकल्पिक रूप से कनेक्ट कर रहे हैं। इन तारों के कनेक्शन के समय, इंस्ट्रूमेंट पैनल और कंट्रोल लैंप जवाब देंगे। इन दो तारों को एक दूसरे से कनेक्ट करें और परिणामस्वरूप कनेक्शन में संपर्क समूह से बारी-बारी से शेष तारों को तेज करें। जैसे ही आप स्टार्टर के कर्षण रिले को फीड करने वाले तार को "अनुमान" करते हैं, स्टार्टर काम करेगा और यह संभव है कि इंजन तुरंत शुरू हो जाएगा।
इस मामले में, जुड़े तारों को अछूता होना चाहिए, जिससे टर्मिनल का एक छोटा टुकड़ा बरकरार रहेगा। यहां, यदि आवश्यक हो, तो अगली शुरुआत में पावर कॉर्ड के साथ स्टार्टर को हड़ताल करें। इंजन को डूबने के लिए, बस तारों को डिस्कनेक्ट करें।
इस घटना में कि जब आप कुंजी को "स्टार्ट" स्थिति में बदलते हैं, स्टार्टर बदल जाता है और लैंप बाहर नहीं जाता है, तो लॉक काम कर रहा है और चेन के साथ आगे बढ़ता है।
जांचें कि क्या कोई चिंगारी है, जिसके लिए वितरक कवर जैक से इग्निशन कॉइल से आने वाले केंद्रीय हाई-वोल्टेज तार को बाहर निकालते हैं, इसे स्पार्क के लिए एक छोटे से अंतराल के साथ इंजन की किसी भी धातु की सतह के खिलाफ झुकें।
यदि उसके बगल में एक सहायक है, तो जब इग्निशन चालू होता है (किसी के पास एक स्टार्ट बटन हो सकता है जो इग्निशन पर स्विच किए बिना काम करता है), तो इसे स्टार्टर के साथ स्क्रॉल करके इंजन "स्टार्ट" की नकल करनी चाहिए। आप हाई-वोल्टेज तार और जमीन के बीच के अंतर को देख रहे हैं।
एक स्पार्क की अनुपस्थिति या तो इग्निशन कॉइल या वितरक के साथ एक समस्या की बात करेगी, बशर्ते कि केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार काम कर रहा है और 12 वी इग्निशन कॉइल के लिए उपयुक्त है।
केंद्रीय तार की अखंडता की जांच करने के लिए, आप उपयुक्त लंबाई के किसी भी स्पार्क प्लग तार को हटा सकते हैं और इसे केंद्रीय तार के बजाय थोड़ी देर के लिए रख सकते हैं और स्पार्क परीक्षण को दोहरा सकते हैं। यदि कोई चिंगारी है, तो तार को दोष देना है, अन्यथा हम आगे बढ़ते हैं।
कॉइल कम वोल्टेज सर्किट को तोड़ने के क्षण में एक चिंगारी पैदा करता है, जो वितरक संपर्कों को खोलने के क्षण में होता है। के साथ शुरू करने के लिए, हम कम वोल्टेज सर्किट (एक उपकरण या एक परीक्षण दीपक का उपयोग करके, जो मशीन ले जाने से प्रतिस्थापित किया जा सकता है) की जांच करते हैं। जब आप इग्निशन कॉइल के लिए उपयुक्त कम वोल्टेज तारों पर इग्निशन चालू करते हैं, तो वोल्टेज या "नियंत्रण" होना चाहिए।
अगला, वितरक को इनपुट पर कम वोल्टेज की जांच करें (इग्निशन कॉइल से तार)। जब ब्रेकर संपर्क बंद हो जाते हैं, तो इनपुट वोल्टेज होना चाहिए या नियंत्रण दीपक होना चाहिए। अगला, संपर्क खोलें, इस बिंदु पर दीपक बाहर जाना चाहिए। यदि यह जलता रहता है, तो इसका मतलब है कि वितरक के संपर्क समूह पर एक माइनस है। आमतौर पर नकारात्मक तार संपर्कों के नीचे या किनारे पर स्थित होता है। हम इसकी अखंडता की जांच करते हैं और टूटने के मामले में बहाल करते हैं। हम फिर से जांच करते हैं, अब दीपक खोलने के समय बाहर मरना चाहिए या नियंत्रण डिवाइस पर वोल्टेज गायब हो जाता है।
इंजन के द्रव्यमान के लिए फिर से केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार डालना (स्पार्क के लिए एक अंतर छोड़ने के लिए मत भूलना), इंजन को फिर से चालू करें या ब्रेकर संपर्कों को खोलें, इस समय स्पार्क को पर्ची करना चाहिए। यदि चिंगारी अनुपस्थित है, इग्निशन कॉइल दोषी है, और यह प्रतिस्थापन के अधीन है।
यदि कोई चिंगारी है, तो स्लाइडर के ऊपर कॉइल से हाई-वोल्टेज तार डालें, स्पार्क पर एक गैप छोड़ दें और इग्निशन चालू होने पर कॉन्टैक्ट्स खोलें, अगर एक स्पार्क वायर और स्लाइडर के बीच कूद गया है, तो स्लाइडर टूट गया है और इसे बदला जाना चाहिए। धावक बेकलाइट का बना होता है और उसे करंट पास नहीं करना चाहिए, अगर उसमें यह होता है तो एक बिंदु टूटने या दरार होता है। इसे हटाकर, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि अंदर टूटने से काले डॉट्स / बिंदु होंगे, यह तथ्य था कि मोटर खराब हो गया था।
और अंतिम स्पार्क नहीं हो सकता है अगर संपर्कों पर पिघल या फटा प्लास्टिक अस्तर, जो शाफ्ट वितरक वायरिंग संपर्कों के प्रोट्रूशियंस से प्रभावित होता है। यह पता चला है कि संपर्कों को धक्का देने के लिए कुछ भी नहीं है, उन्हें प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। एक विकल्प के रूप में, वितरक के कवर को भी छेद दिया जा सकता है।
ईंधन प्रणाली, कि इसमें दोषों की खोज में हमारे कार्य शामिल हैं - इंजन ठप:
गैस की टंकी
पाइपलाइन
गैसोलीन पंप
ठीक फिल्टर
कार्बोरेटर इनलेट फ़िल्टर
कैब्युरटर
हम इग्निशन के साथ सादृश्य द्वारा भी जाते हैं। गैस टैंक से आने वाले गैस पंप से नली को हटाते हुए, गैस लाइन को उड़ाएं - टैंक के ढक्कन के खुले होने के साथ, आपको इसमें गुरलिंग सुननी चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है या ईंधन लाइन को पंप करना भी असंभव है, तो यह अवरुद्ध है। इसे साफ करने की जरूरत है। यदि ईंधन लाइन साफ है, तो आगे बढ़ें।
हम ईंधन पंप से कार्बोरेटर में नली को हटाते हैं और इंजन को चलाते हैं, अगर ईंधन नहीं बहता है, तो ईंधन पंप को दोष देना है।
रास्ते के साथ, ठीक फिल्टर को हटाने, इसे उड़ाने के लिए भी जांचें। अगर सब कुछ ठीक हो जाता है, तो चलें हमने कार्बोरेटर पर फ़िल्टर कवर को हटा दिया और फ़िल्टर की सफाई की जांच करें, अगर यह साफ है, तो हम कार्बोरेटर के शीर्ष कवर को हटाते हैं और देखते हैं कि क्या वहाँ ईंधन है। यदि यह खाली है, तो इसका कारण या तो शट-ऑफ वाल्व की सुई में है या फ्लोट के जामिंग में (सॉलेक्स में, फ्लोट अक्सर फ्लोट चैंबर की दीवारों को छूता है और बंद स्थिति में wedges करता है; फ्लोट को थोड़ा अंदर की तरफ मोड़ें)।
ऊपर से जोड़ देना। यदि इंजन तुरंत रुक गया, तो यह समय बेल्ट के प्रज्वलन या टूटने की सबसे अधिक संभावना है, अगर यह रुकने से पहले और तेज गति (तेज दुबला मिश्रण) से पहले तेजी से काम करना शुरू कर दिया, तो यह ईंधन। फिर से, यह VAZ, तेवरिया या ओपेल के इंजन से कोई फर्क नहीं पड़ता, खोज एक योजना के अनुसार आयोजित की जाती है।
हमने उनमें से एक की विफलता के लिए दो प्रणालियों की अखंडता की समीक्षा की। जब चिंगारी और गैसोलीन दोनों एक ही समय में गायब हो जाते हैं, तो समय बेल्ट बेल्ट या तो क्रैंकशाफ्ट क्षेत्र में दांतों को "खो" देती है या फट जाती है, इंजन इन मामलों में जल्दी से संदिग्ध रूप से बदल जाता है, यहां तक कि "गुलजार" - बेल्ट की अखंडता की जांच करता है और यह शाफ्ट को बंद करता है।
हां, यदि इंजन ओवरहीटिंग के बाद रुक जाता है, तो इसका कारण क्रैंकशाफ्ट बियरिंग हो सकता है, बेहतर होगा कि स्टार्ट करने के प्रयासों को न दोहराएं और कार को सर्विस स्टेशन तक खींचने के लिए "टाई" पर रखें।
निश्चित रूप से, उनके व्यवहार में कई कार मालिकों को एक ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ा जहां उनके पास बस था इंजन चलाना बंद हो गया बिना किसी स्पष्ट कारण के। शायद ठंड में इंजन की सुबह की शुरुआत के साथ समस्याएं थीं - शाम को कार ने घड़ी की तरह काम किया, और सुबह में यह गिर गया।
कार की डिजाइन की सादगी और इसमें जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की अनुपस्थिति आपके लिए इंजन शुरू करने की समस्याओं को हल करना आसान बना देगी दुनिया में कोई चमत्कार नहीं हैं, इसलिए घबराहट के बजाय, आपको हमेशा इंजन को पुनर्जीवित करने का प्रयास करना चाहिए।
यदि कई प्रयासों के बाद मोटर शुरू नहीं हुईइसका कारण स्पार्क प्लग में बाढ़ आ सकती है। इस मामले में, बस रोकने के लिए गैस पेडल को धीरे से दबाएं और स्टार्टर चालू करें। इससे सिलिंडर शुद्ध होगा और इंजन कुछ ही सेकंड में शुरू हो जाएगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आगे की समस्या निवारण सबसे सरल चीज से शुरू करना बेहतर है - टैंक में ईंधन की उपस्थिति।
ईंधन गेज झूठ बोल सकता हैइसलिए, यह टैंक में 5-10 लीटर जोड़ने के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा और शुरू करने के प्रयासों को फिर से शुरू करने की कोशिश करेगा। टैंक वेंटिलेशन दोषपूर्ण होने पर स्टार्ट-अप समस्याएं भी उत्पन्न हो सकती हैं - इसमें एक वैक्यूम बनाया जाता है और ईंधन को रुक-रुक कर आपूर्ति की जाती है। एक नियम के रूप में, यह टैंक भराव कैप का दोष है जो दोष देना है, इसलिए आप इसके बिना इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं।
ईंधन की आपूर्ति में समस्या दोषपूर्ण गैसोलीन पंप के साथ भी जुड़ा हो सकता है। यदि इग्निशन को चालू करने पर पंप का प्रज्वलन अनुपस्थित है, तो समस्या इसमें है। हालांकि, ऐसा होता है कि एक चलने वाले पंप की आवाज़ श्रव्य है, और यह ईंधन रेल में पर्याप्त दबाव (3 वायुमंडल) नहीं बनाता है। यह रैंप पर वाल्व से टोपी को हटाकर और वाल्व को धीरे से दबाकर चेक किया जा सकता है। यदि यह अच्छी तरह से अलग हो गया, तो पंप और ईंधन की आपूर्ति के साथ सब कुछ क्रम में है, और खराबी के कारणों को अन्य प्रणालियों में मांगा जाना चाहिए।
एयरटाइट एग्जॉस्ट सिस्टम वाला इंजन स्टार्ट नहीं होगायदि निकास पाइप भरा हुआ है। एक नियम के रूप में, इसके दो कारण हो सकते हैं: किसी ने आपकी कार को रोका और किसी ने बस एग्जॉस्ट पाइप को प्लग किया या आप पार्किंग स्थल में पलटते समय कार को एक गहरे हिमपात में पार्क कर सकते हैं। रात के दौरान निकास पाइप में बर्फ का गठन होता है, और जब तक यह पिघल नहीं जाता है, कार शुरू नहीं होगी। एग्जॉस्ट गैस न्यूट्रलाइजर के पिघलने पर भी ऐसा ही होगा। इस मामले में, आप ऑक्सीजन सेंसर को चालू कर सकते हैं, जो कि न्यूट्रलाइज़र के सामने स्थापित है और इंजन काम करेगा।
ऐसा होता है और स्टार्टर की अचानक विफलता, फिर जब इग्निशन लॉक में चाबी को घुमाते हैं, तो इंजन क्रैंकशाफ्ट चालू नहीं होता है। यदि स्टार्टर विफल हो जाता है, तो कार को एक टगबोट या एक स्लाइड से एक स्लाइड से शुरू किया जा सकता है, जब तक कि बैटरी अच्छी हो। और अगर, जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो डैशबोर्ड पर रोशनी मंद रूप से जलाई जाती है, जिसका अर्थ है कि बैटरी को छुट्टी दे दी गई है और मामला स्टार्टर में नहीं है। इस मामले में, आपको इसकी बैटरी से रोशनी देने के लिए डोनर कार की आवश्यकता होती है।
इंजन के किसी भी परिस्थिति में शुरू करने में विफल होने का एक कारण है इंजन क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी। ईंधन पंप चलाते समय एक अप्रत्यक्ष कारण सूखी चिंगारी के रूप में काम कर सकता है। इसलिए, स्थिति सेंसर को स्टॉक में रखा जाना चाहिए, खासकर जब से इसे घरेलू कारों में बदलना बहुत आसान है।
समस्या निवारण करते समय, विशेष ध्यान देना चाहिए फ़्यूज़इंजन का समर्थन करने वाले सिस्टम के संचालन के लिए जिम्मेदार है। यह याद रखना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि आपातकालीन बिजली स्विच कहाँ स्थित है। दुर्घटना की स्थिति में शॉर्ट सर्किट की स्थिति में आग लगने पर इसका उपयोग किया जाता है।
एक ठप इंजन के साथ सड़क के किनारे पर खड़े हों - एक अप्रिय कहानी। लेकिन अगर ऐसा हुआ और आपका ज्ञान इंजन को पुनर्जीवित करने के लिए अपर्याप्त हो गया, तो यह आपके लिए कई फोन कंपनियों के लिए उपयोगी होगा आपातकालीन तकनीकी सहायता.
डीजल कारों के सभी मालिकों को शुभकामनाएं। इस लेख में, हम डीजल इंजन की ऐसी खराबी पर विचार करेंगे, जब कार चलते समय यह अचानक रुक जाती है, और जब इसे शुरू करने की कोशिश की जाती है, तो यह अब जीवन के संकेत नहीं दिखाता है। विचार करें कि क्या हो रहा है और इससे कैसे निपटना है।
डीजल इंजन के संचालन की अचानक समाप्ति आमतौर पर उच्च दबाव पंप की विफलता से जुड़ी होती है - एक उच्च दबाव ईंधन पंप। जब तक आप अपनी कार के टैंक में डीजल से बाहर नहीं निकलते। और किसी भी कंपनी के किसी भी ईंधन पंप पर, एक विद्युत चुम्बकीय बंद-बंद वाल्व होता है, जिसकी मदद से डीजल इंजन की हत्या होती है।
यही है, डीजल इंजन को बाहर निकालने के लिए, इसके लिए ईंधन की आपूर्ति में कटौती करना आवश्यक है, क्योंकि इग्निशन सिस्टम, जिसे गैसोलीन इंजन को मफल करने पर बंद कर दिया जाता है, में डीजल नहीं होता है। और जब आप इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं, तो हम वाल्व को बंद कर देते हैं, जो ईंधन की आपूर्ति में कटौती करता है, और डीजल इंजन स्टाल। वैसे, डीजल इंजनों के अधिकांश एंटी-थेफ्ट सिस्टम इस वाल्व से जुड़े हुए हैं।
इसलिए, प्रत्येक चालक को यह पता होना चाहिए कि यह वाल्व कहां स्थित है (यह इंजेक्शन पंप पर स्थित है, फोटो में बाईं तरफ आंकड़ा 8 के नीचे, ईंधन पाइप यूनियनों के बगल में), क्योंकि अगर मोटर अचानक काम करना बंद कर देता है, तो आपको पहले यह जांचना चाहिए कि क्या केबल कूद गई है 6 शट-ऑफ वाल्व (ऐसा होता है कि बस संपर्क टर्मिनल कमजोर या ऑक्सीकरण होता है)। ऐसा होता है कि यह तार वाल्व पर नहीं, बल्कि दूसरे छोर से कूदता है, या जहां यह इंजन के डिब्बे में फंसाया जाता है। इसलिए इसकी पूरी लंबाई के साथ तार की जांच करना उचित है
यदि आपने नेत्रहीन देखा कि तार बरकरार है, तो वाल्व के संचालन की जांच करने के लिए, वाल्व से इस तार को डिस्कनेक्ट करें, फिर इग्निशन लॉक चालू करें, और वाल्व टर्मिनल को छूकर, सुनें। वाल्व टर्मिनल से तार को जोड़ने के समय, क्लिक को सुना जाना चाहिए, यह पुष्टि करते हुए कि वाल्व काम कर रहा है और वायरिंग ठीक है।
यदि क्लिक श्रव्य नहीं हैं, तो इस तार पर वोल्टेज की उपस्थिति की जांच करें, या यदि कोई परीक्षक नहीं है, तो इस तार को कार बॉडी या इंजन (इग्निशन स्विच के साथ) पर हल्के से छूकर परीक्षण करें। यदि द्रव्यमान को छूने पर कोई arcing (वोल्टेज) नहीं है, तो इसका मतलब है कि तार के साथ कोई समस्या है और आपको इसके ब्रेक की तलाश करने की आवश्यकता है।
रास्ते में, पूरे तार की जांच करें कोई समय नहीं है, या नौसिखिए ड्राइवर कौशल। इसलिए, एक सक्षम इलेक्ट्रीशियन के साथ घर या कार सेवा केंद्र में जाने के लिए, बस तार का एक टुकड़ा लें, एक छोर को बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से और दूसरे छोर को शट-ऑफ वाल्व से कनेक्ट करें।
अब आप इंजन शुरू कर सकते हैं और सुरक्षित रूप से घर चला सकते हैं, या अपने दम पर इलेक्ट्रीशियन के लिए, बस यह मत भूलो कि अब, अपने डीजल इंजन को बाहर निकालने के लिए, आपको अब हुड खोलने और बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से अस्थायी तार निकालने की आवश्यकता होगी।
लेकिन यह भी होता है कि मानक तार पर एक वोल्टेज होता है, और जब यह तार वाल्व टर्मिनल से जुड़ा होता है, तब भी यह काम नहीं करता है (कोई क्लिक सुनाई नहीं देता है)। इसका मतलब यह है कि इसका कारण वायरिंग में नहीं है, लेकिन वाल्व में ही, यह किसी प्रकार की खराबी से काम नहीं करता (या चिपक जाता है) (कभी-कभी वाल्व भागों को ईंधन में पानी से ऑक्सीकरण किया जाता है)। इस मामले में, घर या डीजल कार सेवा प्राप्त करने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे।
एक स्पैनर (आमतौर पर 24) को इंजेक्शन पंप से वाल्व को हटाने की आवश्यकता होती है, और लॉकिंग तत्व को स्वयं और इसके वसंत को वाल्व शरीर से बाहर खींचता है, और फिर पहले से खाली वाल्व शरीर को जगह में पेंच करता है। वाल्व के टर्मिनल 6 के तार को भी जोड़ा जाना चाहिए, क्योंकि इसमें एक वोल्टेज (+12 वोल्ट) है और एक स्वतंत्र अवस्था में जमीन (शरीर) में शॉर्ट-सर्किट कर सकता है।
अब आप इंजन शुरू कर सकते हैं और घर चला सकते हैं या अपने दम पर ऑटो की मरम्मत कर सकते हैं, लेकिन अब आपको इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि अब इंजन को बंद करने के लिए कुछ नहीं है, केवल अगर आप निकास पाइप को प्लग करते हैं, या आपको रबर ईंधन नली को मोड़ने की आवश्यकता है। मैं आपको डीजल को अवरुद्ध करने के लिए ईंधन की नली को फाड़ने की सलाह नहीं देता हूं, क्योंकि ईंधन प्रणाली हवाई हो जाएगी और बाद में डीजल इंजन तब तक शुरू नहीं होगा जब तक आप सिस्टम को नहीं उड़ा देते।
ये सबसे सरल दोष थे जिसके कारण डीजल इंजन अचानक ठप हो गया और शुरू नहीं हुआ। इन दोषों को आसानी से समाप्त किया जा सकता है, और आप आसानी से रास्ते में उनसे छुटकारा पा सकते हैं, और हमेशा अपने दम पर घर प्राप्त कर सकते हैं। अब समस्याओं पर अधिक गंभीरता से विचार करें।
यदि शट-ऑफ वाल्व 8 सेवा योग्य है और इसकी वायरिंग भी है, और मोटर अभी भी शुरू नहीं होता है, तो निम्नलिखित कदम उठाने होंगे। शुरू करने के लिए, टाइमिंग बेल्ट कवर को हटा दें और सुनिश्चित करें कि टाइमिंग बेल्ट बरकरार है और उसके दांत नहीं कटे हैं। यदि सब कुछ बेल्ट के क्रम में है, तो ईंधन प्रणाली हवा हो गई होगी, (जैसा कि आधे-खाली ईंधन टैंक के साथ होता है, या जब सिस्टम लीक हो रहा है), और इसे पंप करने की आवश्यकता होगी।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि ईंधन प्रणाली हवाई है, आपको इंजेक्टरों से उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनों को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी, और इंजेक्टरों से दूर पाइपलाइनों को सुरक्षित करने वाले नट्स को स्थानांतरित करना होगा। फिर सहायक को एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने के लिए कहें, और आप जांचें कि पाइप से ईंधन दालों (वैकल्पिक रूप से)। यदि नहीं, तो सिस्टम से हवा निकालें (पंप करें)।
फिल्टर के साथ शुरू करने के लिए ईंधन प्रणाली को पंप करें, और फिर इंजेक्शन पंप को पंप करें। फ़िल्टर को ब्लीड करना (फ़िल्टर से हवा को निकालना) आसान है। ईंधन फिल्टर के शरीर पर एक पेंच के साथ एक छेद होता है। यह पेंच (ज्यादातर अक्सर 10 के लिए एक टर्नकी आधार पर) को मोड़ने के लिए आवश्यक है, और फिर एक मैनुअल पंपिंग पंप के माध्यम से ईंधन को पंप करें जब तक कि यह स्क्रू छेद से बाहर न निकल जाए, बिना हवा के बुलबुले (स्वच्छ ईंधन) के। उसके बाद पेंच कसकर मुड़ जाता है।
कुछ आधुनिक डीजल विदेशी कारों पर, कोई मैनुअल पंपिंग पंप नहीं है, और ऐसी मशीनों पर ईंधन फिल्टर हाउसिंग से हवा निकालना बहुत अधिक समस्याग्रस्त है (जैसा कि ईंधन पंप अब काम नहीं करता है)। फिल्टर हाउसिंग पर स्क्रू को हटाने की कोशिश करना संभव होगा, और इस पल में सहायक को स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को चालू करना चाहिए। हालाँकि, आप बैटरी डाल सकते हैं। शुरुआती चार्जिंग डिवाइस से सुसज्जित गैरेज में इसे करने के लिए बेहतर है।
ईंधन पंप (ईंधन पंप) से हवा निकालें अधिक कठिन है, खासकर शुरुआती लोगों के लिए। ऐसा करने के लिए, सिर को 12 तक ले जाएं, और चार उच्च दबाव पाइप फिटिंग (ईंधन पंप के केंद्र में) के केंद्र में स्थित वायु निकास बोल्ट 7 को अनसक्रिक्ट करें। अब इग्निशन लॉक के साथ एक मैनुअल बूस्टर पंप को पंप करना (कुछ मशीनों पर, उदाहरण के लिए मर्सिडीज के लिए, मैनुअल बूस्टर पंप फिल्टर पर नहीं है, लेकिन पंप के आवरण पर, ट्रकों की तरह), सुनिश्चित करें कि पंप करते समय, केंद्र में छेद से ईंधन पुल होता है। ईंधन पंप (जहां आपने बोल्ट 12 को हटा दिया है)।
पंपिंग और वेंटिंग के दौरान 12 पर बोल्ट (ऊपर की तस्वीर में 7 को लेबल किया गया है) को वापस लौटाया जाना चाहिए और 1 - 2 मोड़ को कसने के बिना थोड़ा कस दिया जाना चाहिए, इसलिए हवा के बुलबुले को बचते हुए देखना आसान है। जब पंपिंग ईंधन बोल्ट के केंद्र छेद से 12 तक प्रवाहित नहीं हो सकता है। इस मामले में, आपको स्टार्टर के साथ या क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट की कुंजी के साथ इंजन को थोड़ा क्रैंक करना चाहिए। उसके बाद, हम तब तक पंप करना जारी रखते हैं जब तक कि हवा के बुलबुले इंजेक्शन पंप के केंद्रीय छेद (बोल्ट के नीचे से 12) तक बाहर निकल जाते हैं।
इसके बाद, बोल्ट को 12 से पूरी तरह से हटा देना उचित है, और उस समय, जब सहायक स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को स्क्रॉल करता है, केंद्रीय छेद का निरीक्षण करता है। जब इंजन क्रैंकशाफ्ट, कई विकल्प संभव है।
पहला - जब आंतरायिक भागों में उद्घाटन से ईंधन निकाला जाता है - यह विकल्प साबित करता है कि इंजेक्शन पंप के साथ सबकुछ ठीक है, और ठप इंजन का कारण ईंधन प्रणाली के प्रसारण में है।
दूसरा एक विकल्प तब होता है जब क्रैंकशाफ्ट घूमता है, ईंधन को निरंतर जेट के साथ पंप के केंद्रीय छेद से बाहर धकेल दिया जाता है, और इसका मतलब है कि ईंधन पंप के अंदर इसके तंत्र के टूटने हैं। इसका मतलब है कि इंजेक्शन पंप कार्यों में निर्मित रोटरी वेन बूस्टर पंप और ईंधन को पंप करता है, और इंजन सिलेंडर में सवार ईंधन वितरक काम नहीं करता है (इसके बोर में नहीं घूमता है)। यह इसके छेद (पानी या गंदगी के कारण) में सवार के जाम होने के कारण होता है और, इसके परिणामस्वरूप, इसके एक्ट्यूएटर का लीड टूट जाता है।
भी हैं तीसरा एक विकल्प तब होता है जब ईंधन पंप के केंद्रीय छेद से बिल्कुल बाहर नहीं निकलता है। लेकिन इस मामले में ब्रेकडाउन दूसरे संस्करण के रूप में गंभीर नहीं हैं, और सबसे अधिक संभावना है कि ईंधन इंजेक्शन पंप में निर्मित रोटर-हॉर्न पंपिंग पंप काम नहीं करता है। और सवार और उसके एक्ट्यूएटर अच्छी स्थिति में हो सकते हैं।
यदि आपके पास दूसरा या तीसरा विकल्प है, तो इंजेक्शन पंप को विघटित करना और इसे मरम्मत के लिए वापस लौटना उचित है। सभी इंजन पुलियों को टैग द्वारा स्थापित करें (यदि आप टैग नहीं ढूंढते हैं, तो अपने टैग को सभी पुलियों पर लागू करें)।
यदि आप भाग्यशाली हैं और आपके पास पहला विकल्प है, तो आपको बस ईंधन प्रणाली (हवा को हटाने) को पंप करने की आवश्यकता है, जैसा कि मैंने ऊपर वर्णित किया है, मैनुअल पंप या इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ। लेकिन यह बेहतर है, ज़ाहिर है, सिस्टम को अधिक अच्छी तरह से पंप करने के लिए। ऐसा करने के लिए, बोल्ट को पंप के केंद्रीय छेद में लौटाएं और इसे कस लें। फिर आपको चार 9 फिटिंग (यदि आपके पास एक 4-सिलेंडर इंजन है) ईंधन पंप, (और छह सिलेंडर नहीं है - बाईं तरफ की तस्वीर में इसका ईंधन पंप) में से एक से ईंधन लाइन अखरोट को हटा देना चाहिए, और ईंधन लाइन (स्टील ट्यूब) को एक तरफ थोड़ा सा ले जाना चाहिए।
अब सहायक को एक स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को चालू करने के लिए कहें, और आप देखेंगे कि ईंधन चोक से हटा रहा है (हटाए गए ईंधन पाइप के साथ)। यदि ईंधन स्पंदित नहीं होता है, तो आपको फिटिंग पर कैप रिंच (आमतौर पर 14 मिमी) डालना चाहिए (ऊपर की तस्वीर में इसका अखरोट 9), और इसे थोड़ा (लगभग 2-3 मोड़) खोल दिया।
उसके बाद, सहायक को स्टार्टर के साथ इंजन को चालू करने के लिए कहें, जब तक कि ईंधन इस नोजल से स्पंदित न होने लगे, और फिर इसे 14 स्पैनर कुंजी (अधिमानतः एक मिडपॉइंट केर्चिफ़ कुंजी जिसे विशेष रूप से ब्रेक या ईंधन लाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया हो) के साथ शेड करें। सामान्य स्पैनर रिंच का उपयोग करने के लिए पाइप यूनियनों और नट्स को अनसुके और कसने का प्रयास न करें, क्योंकि फिटिंग को काफी कसकर लपेटा जाता है, और पंप और पाइपलाइनों के तंग स्थान में साधारण रिंच किनारों और हाथों (यदि स्पैनर रिंच) को नुकसान पहुंचा सकता है।
शेष तीन फिटिंग के साथ भी ऐसा ही किया जाना चाहिए, उन्हें खोलना और हवा निकालना, और फिर फिटिंग को घुमा देना चाहिए, और आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ईंधन प्रत्येक फिटिंग से बाहर निकल जाए (जब क्रैंकशाफ्ट स्टार्टर द्वारा क्रैंक किया जाता है)। उसके बाद, पंप कनेक्शन और नलिका पर ईंधन लाइनों के संघ नट को फेंक दें, और पहले नोजल को पंप नलिका पर छाया दें, न कि नलिका पर।
इंजेक्टरों पर उच्च दबाव पाइपलाइनों के नट्स को केवल तभी कड़ा किया जाना चाहिए, जब स्टार्टर के साथ क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने के बाद, डीजल ईंधन नोजल नट्स से बाहर निकलेगा, और हवा नहीं। यदि इंजेक्टर पर पाइप नट को ईंधन भरने से पहले तुरंत कस दिया जाता है और नोजल नट के नीचे से बाहर जाना शुरू हो जाता है, तो आप बहुत लंबे समय तक हवा को उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप से बाहर निकालने और अपने इंजन को शुरू किए बिना बैटरी स्थापित करने का प्रयास करेंगे।
डीजल इंजन के ईंधन प्रणाली से हवा को हटाने का ऐसा क्रम, आपके लिए उपयोगी हो सकता है जब आप कार के टैंक में ईंधन के स्तर से चूक गए थे, और सिस्टम ने हवा को पकड़ लिया। और इस तरह के पंपिंग की भी आवश्यकता होगी यदि आपने मरम्मत के लिए पंप को हटा दिया, और फिर इसे अपनी जगह पर वापस कर दिया। या यदि आपने ईंधन फिल्टर को बदल दिया है, तो ईंधन कार के नीचे हो जाता है, या गंदगी से ईंधन टैंक को धोया जाता है।
और अंत में उपयोगी सलाहजो डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली को पंप करते समय, या बस इंजन को शुरू करते समय उपयोगी होगा। इलेक्ट्रिक स्टार्टर ने 10 - 12 सेकंड के लिए काम करने के बाद, इसे बंद कर दें और इसे 1 मिनट के लिए आराम करने दें। तभी आप इसे चालू करने के लिए फिर से प्रयास कर सकते हैं, अन्यथा आप स्टार्टर और बैटरी को खराब कर सकते हैं या उनके वफादार सेवा के जीवन को काफी कम कर सकते हैं।
मुझे आशा है कि यह लेख शुरुआती लोगों को निराशा न करने और अधिक आश्वस्त होने में मदद करेगा, अगर अचानक एक यात्रा पर डीजल इंजन अचानक बाहर मर गया और शुरू नहीं हुआ, इसके अलावा, यह काफी कम होता है, खासकर यदि आप अपनी कार की स्थिति की निगरानी करते हैं; सभी को शुभकामनाएँ!
प्रत्येक ड्राइवर के जीवन में, ऐसा कोई मामला रहा होगा, जब उसकी कार का इंजन अचानक नीचे गिर गया, और यह निश्चित रूप से चालक में घबराहट का कारण बनता है, और थोड़ी देर के बाद ही आपको समझ में आने लगता है कि क्या करना है। ऐसी स्थिति मुख्य रूप से घरेलू कारों के साथ उत्पन्न होती है, लेकिन इस सूची में महंगी विदेशी कारें भी हैं।
तो इंजन स्टाल क्यों और कैसे कार्य कर सकता है, अगर यह शहर से बहुत दूर हुआ, तो आइए अब, दोस्तों और विचार करें।
मुख्य बात यह है कि हारना नहीं है, क्योंकि, किसी व्यक्ति को डराना उचित कारण नहीं है। शायद इंजन को रोकने का कारण टैंक में ईंधन की अनुपस्थिति है, लेकिन अगर यह मामला नहीं है, तो हुड खोलें और देखें कि क्या टर्मिनल बैटरी से बाहर आ गया है।
और क्या हो रहा है, और एक स्वस्थ इंजन क्यों स्टाल कर सकता है? इस तरह की स्थिति गर्मी के दिनों में हो सकती है, जब गैसोलीन उबलता है और एक भाप ताला प्रक्रिया में उत्पन्न होता है, जो ईंधन को कार्बोरेटर में प्रवेश करने से रोकता है। इस स्थिति में, आपको ईंधन फिल्टर, गैसोलीन पंप और गैस लाइन के साथ ठंडे पानी को ठंडा करना होगा, या उन पर ठंडे पानी में डूबा हुआ चीर डालना होगा।
ऐसी परिस्थितियां हैं जब पहाड़ पर चढ़ने के दौरान मोटर स्टाल होता है, और टैंक में थोड़ा गैसोलीन होता है। यह ईंधन पिकअप के संपर्क में आने और स्वाभाविक रूप से ईंधन की आपूर्ति को रोकने के कारण है। यह ईंधन के एक पूर्ण टैंक के साथ हो सकता है, जब गैसोलीन कार्बोरेटर के फ्लोट चैम्बर में प्रवेश करता है और सुई वाल्व तिरछा हो जाता है। इसे सत्यापित करने के लिए, आप हुड खोल सकते हैं और यदि कोई स्पष्ट गैसोलीन है, तो इसका मतलब है कि सब कुछ है। इस खराबी को खत्म करने के लिए, फ्लोट कक्ष से डाट को हटाने और गैसोलीन को किसी प्रकार के कंटेनर में निकालने के लिए आवश्यक है। फिर हम कॉर्क को बंद कर देते हैं, मैन्युअल रूप से गैसोलीन पंप करते हैं और कोशिश करते हैं।
क्या इंजन शॉवर में स्टाल कर सकता है, या यदि आप बड़े पोखर के माध्यम से ड्राइव करते हैं, तो इस तथ्य के कारण कि पानी उच्च-वोल्टेज तारों पर मिलता है। इस स्थिति में, आपको केवल बीस मिनट के लिए आराम करने और ब्रेक लेने की आवश्यकता है, जब तक कि नमी इग्निशन सिस्टम के तारों और उपकरणों से वाष्पित नहीं हो जाती। यदि सब कुछ ठीक हो गया, और आमतौर पर यह है, (वह खुद ऐसी स्थिति में था), तो घर आने के बाद, इग्निशन सिस्टम उपकरणों को नमी से बचाने के लिए उपाय करें।
सभी स्थिति के लिए परिचित - इंजन ठप हो गया। निर्भर करता है कि इंजन कैसे रुका: चलते-चलते इंजन ठप हो गया, इंजन गर्म होने के बाद रुका हुआ, इंजन ठप हो गया और शुरू नहीं होगा और अन्य। और आपको इसके रुकने का कारण तलाशना चाहिए।
इंजन को रोकने के कई कारण हो सकते हैं, और एक शुरुआत के लिए हम देखेंगे कि इंजन क्यों बंद हो सकता है।
आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए यांत्रिकी के नियमों के अनुसार, दो शर्तों को पूरा करना होगा: ईंधन की उपस्थिति और गैसोलीन इंजन, या ईंधन के लिए एक स्पार्क, और डीजल इंजन के लिए आवश्यक दबाव।
वास्तव में इस से खड़ा है, और इंजन को रोकते समय repelled। हम स्थिति का विश्लेषण करते हैं - इंजन ठप हो गया - क्रम में:
खोई हुई चिंगारी.
अगर इंजन चलते-चलते रुक जाता है, तो - खोई हुई चिंगारी , यह तुरंत स्टाल होगा, जैसे कि आपने इग्निशन को बंद कर दिया था। इस स्थिति में, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि कोई चिंगारी न हो। ऐसा करने के लिए, आपको या तो स्पार्क प्लग को बंद करना होगा, या एक ज्ञात अच्छा लेना होगा स्पार्क प्लग स्पेयर से। इसे उच्च-वोल्टेज तार की नोक में डालें, स्पार्क प्लग को इंजन ब्लॉक (सिलेंडर हेड या सिलेंडर ब्लॉक) पर मजबूती से चिपकाएं और स्टार्टर के साथ इंजन को घुमाएं।
यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो आपको जांच करने की आवश्यकता है समय बेल्ट और इग्निशन सिस्टम: समय बेल्ट अखंडता, इग्निशन लॉक, इग्निशन कॉइल, टाइमर, टाइमर स्विच, टाइमर कवर और कम और उच्च वोल्टेज तारों।
तकनीकी तरल पदार्थों के प्रवेश के मामले में समय बेल्ट या जब तनावपूर्ण चरखी को ढीला करते हैं, तो बेल्ट बस छोड़ सकती है, जिससे इंजन भी बंद हो जाएगा। यदि बेल्ट फट गया है, तो यह आवश्यक है समय बेल्ट बदलें, पहले सुनिश्चित करें कि इंजन क्रैंकशाफ्ट। कुछ इंजन नहीं, वाल्व और इंजन जाम के साथ पिस्टन के टाइमिंग बेल्ट में एक ब्रेक "मिल" सकता है।
कोई पेट्रोल नहीं आता है / सोलरियम
ऐसी स्थिति में जहां इंजन ठप हो गया ईंधन की कमी के कारण, यह मामले में पसंद नहीं करेगा खोई हुई चिंगारी- तुरन्त, लेकिन धीरे-धीरे और निश्चित रूप से अपने "व्यवहार" के साथ संकेत देगा कि ईंधन बाहर चल रहा है। यह अस्थिर काम, ट्विचिंग और यदि में व्यक्त किया जाएगा कोई गैसोलीन नहीं आता है तब इंजन स्टॉप से पहले उठ सकता है, क्योंकि मिश्रण काफी कम हो जाएगा और उसके बाद ही इंजन बंद हो जाएगा।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई ईंधन नहीं है, आपको या तो एयर फिल्टर कवर (कार्बोरेटर इंजन) को हटा देना चाहिए और जब आप थ्रॉटल एक्ट्यूएटर (लीवर जहां गैस केबल उपयुक्त है) को दबाएं और देखें यदि गैस कार्बोरेटर के माध्यम से गैसोलीन बहती है। जेट मजबूत होना चाहिए, और व्यक्तिगत बूंदों के रूप में नहीं।
इंजेक्शन इंजन पर, ईंधन रेल को फिट करने वाली नली को हटा दें या ईंधन फिल्टर से "आउटलेट" हटा दें (यदि इंजन डिब्बे में स्थापित किया गया है)। इसके अलावा, सावधानी बरतते हुए (एक लत्ता तैयार करने के लिए ताकि गैसोलीन इंजन पर न लगे) इंजन को स्टार्टर से मोड़ने के लिए। यदि कोई ईंधन आपूर्ति नहीं है, तो बिजली व्यवस्था की जांच करना आवश्यक है: टैंक में ईंधन की उपस्थिति, ठीक फिल्टर, हिलाता है या ईंधन पंप नहीं है(एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की विशेषता ध्वनि सुनी जानी चाहिए)।
इस मामले में, यह ईंधन पंप रिले, फ्यूज और इंजेक्टरों को बिजली की आपूर्ति की संचालन क्षमता की जांच करने के लिए भी लायक है।
ओवरहीटिंग के बाद इंजन ठप हो गया
इंजन को गर्म करने के मामलों में, अगर यह इस तथ्य के कारण शुरू नहीं होता है कि स्टार्टर इसे स्पिन नहीं कर सकता है, तो इसे शुरू करने की कोशिश करना बंद करना बेहतर है। सबसे अधिक संभावना है, इंजन जाम हो गया। यह कई कारणों से हो सकता है: तेल का दबाव गायब हो गया है, पिस्टन स्कर्ट छेड़ना, चिपकना या लाइनर चालू करें (सबसे अधिक संभावना है कि रॉड लाइनर को जोड़ने, अधिक लोड के रूप में), तेल पंप की विफलता, अस्वीकार्य रूप से कम स्तर के तेल और कई अन्य कारणों से ड्राइविंग।
ओवरहीटिंग के कारणों को कैसे खत्म किया जाए, इस विषय पर पढ़ा जा सकता है।
रूका हुआ डीजल इंजन
यह जांचना आवश्यक है: संदूषण की उपस्थिति के लिए टैंक में ईंधन की उपस्थिति, ईंधन फिल्टर और हवा ( भरा हुआ ईंधन फ़िल्टर),
ईंधन पंप की अच्छी स्थिति। यदि इंजन पर एक पंप-इंजेक्टर स्थापित किया गया है, तो हम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में एक संभावित विफलता मान सकते हैं। ऐसे मामलों में, आपको "मस्तिष्क" या अन्य इंजन प्रणालियों में त्रुटियों के लिए स्कैन करने के लिए सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, रीसर्क्युलेशन वाल्व फंस गया है, आदि) जो कंप्यूटर निदान द्वारा पता लगाया जा सकता है।
सर्दियों में, खासकर जब तापमान गिरता है और ईंधन फिट नहीं होता है (गर्मियों में ईंधन), यह बस इसमें पैराफिन की उपस्थिति के कारण मोटा हो सकता है, जो लाइन में या फिल्टर के सामने, या पूरी तरह से एक प्लग बनाता है भरा हुआ ईंधन फ़िल्टर.
अक्सर ऐसे मामलों में, कार को सेवा में ले जाया जाता है, जहां यह गर्म होता है और जब मालिक अपनी बारी का इंतजार कर रहा होता है, तो पैराफिन भंग हो सकता है और इंजन शुरू हो जाएगा, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था। लेकिन सेवा से दूर करना आवश्यक है और स्थिति फिर से दोहराएगी।
ऐसे मामलों में, टैंक और ईंधन लाइन को फ्लश करना और उपयुक्त मौसम के साथ ईंधन भरना आवश्यक है।
