Samochód zatrzymał się podczas jazdy i nie uruchomi się. Silnik utknął w martwym punkcie: możliwe rozwiązania

Sytuacja jest widoczna dla wielu, minutę temu, pracujący silnik nagle zgasł. Najprawdopodobniej tylko ci z dalszym start-upem zainteresowani silnikiem nie byli zainteresowani tym tematem. Jeśli silnik uruchomi się ponownie, większość zapomni o tym w minutę później i zapamięta inny dopiero po ponownym zatrzymaniu silnika, silnik nie uruchomi się ponownie. Tymczasem ta kategoria kierowców nadal jeździ wesoło, nie pamiętając małego incydentu.

Tylko w tej sytuacji jest małe „ale”, to fakt, że nic tak się nie dzieje, a silnik, który kiedyś zgasł, był pierwszym dzwonkiem, na który należy zwrócić uwagę.

Powody, dla których silnik ucichł może być kilka, a my wszyscy spróbujemy je rozważyć. Jak wiadomo, silnik nadal pracuje, podczas gdy obserwuje się dwa główne warunki - układ paliwowy regularnie dostarcza paliwo, a układ zapłonowy również regularnie go zapala. Nie dotykamy jeszcze silnika Diesla, żadne wykroczenie nie zostanie do nich zapisane.

Opierając się na nowo zdobytej lub nieco odświeżonej wiedzy, można już zacząć spekulować, dlaczego silnik nadal się zatrzymał. Początkowy wniosek sugeruje sam - jeden z sondowanych systemów z jakiegoś powodu przestał spełniać swoje obowiązki. Więc albo benzyna zniknęła, albo iskra, albo obie na raz. Albo nie jest to twój silnik utknął w martwym punkcie (to żart, że fajniej było szukać przyczyny).

Możesz zacząć szukać przyczyny awarii w każdym z systemów, aby określić, czy iskra lub benzyna zniknęła. Tutaj w rzeczywistości nie ma znaczenia, czy VAZ, Kia lub Opel są zablokowane, wyszukiwanie jest przeprowadzane zgodnie z jednym schematem.

Powiedzmy, że sprawdzasz układ zapłonowy, który obejmuje:

  Blokada zapłonu
  Cewka zapłonowa.
  Timer.
  Przewody wysokiego napięcia (świeca zapłonowa).
  Świece zapłonowe.
  Przełącznik + czujnik Halla - dla bezstykowego układu zapłonowego, którego obecnie nie rozważamy, ale po prostu zwróć uwagę na sprawdzenie jego integralności.
  Okablowanie łączące wszystkie te elementy (12V).

Silniki, które są ciasno wypełnione elektroniką, nie są brane pod uwagę, gdzie przeszukiwanie można zazwyczaj przeprowadzić tylko przez uzbrojenie w niezbędne przyrządy lub sprzęt, obudowa jest również obniżona, gdy generator nie ładuje się, a samochód jechał przez długi czas tylko na akumulatorze, który ostatecznie wyczerpał się. Nie dotykamy alarmu, który mógłby po prostu „zatopić się” i zakłócać działanie silnika.

Sytuacja, w której silnik natychmiast się zatrzymał, najprawdopodobniej dotyczy zapłonu. Rozpocznijmy test od blokady zapłonu, dla której przekręcimy kluczyk w położenie „zapłon”, w tym momencie wszystkie instrumenty powinny zareagować, a lampki ostrzegawcze ładowania i ciśnienia oleju powinny się zaświecić. Jeśli wszystko się świeci, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „start” i sprawdź stan lampek ostrzegawczych akumulatora i ciśnienia oleju. Rozrusznik powinien zacząć obracać silnik, lampy nie powinny zgasnąć (lampka ciśnieniowa może zgasnąć, co wskazuje na doskonały stan układu olejowego). Żarówka akumulatora powinna zgasnąć dopiero po uruchomieniu silnika, a jeśli zgaśnie lub obie z olejem, oznacza to, że obwód zapłonu znika w momencie rozruchu. Nie należy mylić z blaknięciem blasku lamp, które może być spowodowane niedostatecznym naładowaniem akumulatora lub problemami z rozrusznikiem.

Najprawdopodobniej przyczyną zapłonu. Aby sprawdzić, można usunąć przewody z grupy kontaktowej blokady zapłonu (po uprzednim zapisaniu ich lokalizacji) i połączyć je naprzemiennie, aby znaleźć obwód zapłonu. W momencie podłączenia tych przewodów, panel sterowania i lampki kontrolne będą reagować. Podłączyć te dwa przewody do siebie, a w wynikowym połączeniu uderzyć ostro na przemian pozostałe przewody z grupy kontaktów. Gdy tylko „odgadniesz” przewód zasilający przekaźnik trakcji rozrusznika, rozrusznik zadziała i możliwe jest natychmiastowe uruchomienie silnika.

W tym przypadku podłączone przewody muszą być zaizolowane, pozostawiając mały fragment terminala nienaruszony. Tutaj, jeśli to konieczne, uderz rozrusznik kablem zasilającym przy następnym starcie. Aby zagłuszyć silnik, wystarczy odłączyć przewody.

W przypadku, gdy po obróceniu kluczyka w pozycję „start”, rozrusznik obraca się i lampy nie gasną, zamek działa i idzie dalej wzdłuż łańcucha.

Sprawdź, czy w ogóle nie ma iskry, dla której wyciągnięcie centralnego przewodu wysokiego napięcia wychodzącego z cewki zapłonowej z podnośnika pokrywy dystrybutora, oprzyj ją o jakąkolwiek metalową powierzchnię silnika z małą szczeliną na iskrę.

Jeśli obok niego jest asystent, to po włączeniu zapłonu (ktoś może mieć przycisk startu, który działa bez włączania zapłonu), powinien imitować „start” silnika, przewijając go za pomocą startera. Obserwujesz lukę między przewodem wysokiego napięcia a ziemią.

Brak iskry mówi o problemie z cewką zapłonową lub rozdzielaczem, pod warunkiem, że centralny przewód wysokiego napięcia działa i 12V jest odpowiedni dla cewki zapłonowej.

Aby sprawdzić integralność przewodu centralnego, można usunąć dowolny przewód świecy zapłonowej o odpowiedniej długości i umieścić go na chwilę zamiast przewodu centralnego i powtórzyć test iskry. Jeśli jest iskra, obwiniany jest drut, w przeciwnym razie idziemy dalej.

Cewka wytwarza iskrę w momencie zerwania obwodu niskiego napięcia, która występuje w momencie otwarcia styków dystrybutora. Na początek sprawdzamy obwód niskiego napięcia (za pomocą urządzenia lub lampy testowej, które można zastąpić przenoszeniem maszyny). Po włączeniu zapłonu przewodów niskiego napięcia odpowiednich dla cewki zapłonowej musi być włączone napięcie lub „sterowanie”.

Następnie sprawdź niskie napięcie na wejściu do rozdzielacza (przewód z cewki zapłonowej). Gdy styki wyłącznika są zamknięte, napięcie wejściowe powinno być lub lampka kontrolna powinna być włączona. Następnie otwórz styki, w tym momencie lampa powinna zgasnąć. Jeśli nadal się pali, oznacza to, że na grupie kontaktowej dystrybutora znajduje się minus. Zwykle przewód ujemny znajduje się na dole lub z boku styków. Sprawdzamy jego integralność i przywracamy w przypadku pęknięcia. Sprawdzamy ponownie, teraz w momencie otwarcia lampa powinna zgasnąć lub napięcie na urządzeniu sterującym zniknie.

Ponownie umieszczając centralny przewód wysokiego napięcia w masie silnika (nie zapomnij zostawić przerwy na iskrę), ponownie włącz silnik lub otwórz styki wyłącznika, w tym momencie iskra powinna się ślizgać. Jeśli iskry nie ma, cewka zapłonowa jest winna i podlega wymianie.

Jeśli jest iskra, umieść przewód wysokiego napięcia z cewki na suwaku, pozostawiając lukę na iskry i otwórz styki, gdy zapłon jest włączony, jeśli iskra przeskoczyła między drutem i suwakiem, suwak jest uszkodzony i należy go wymienić. Runner jest wykonany z bakelitu i nie powinien przepływać przez prąd, jeśli się w nim pojawi, następuje pęknięcie lub pęknięcie punktu. Usuwając go, możesz upewnić się, że w środku będą czarne kropki / punkt z awarii, to był fakt, że silnik zgasł.

I ostatnią iskrą może nie być stopiona lub pęknięta plastikowa wykładzina styków, na którą mają wpływ występy styków okablowania dystrybutora wału. Okazuje się, że kontakty nie mają nic do popchnięcia, trzeba je wymienić. Opcjonalnie można również przebić pokrywę dystrybutora.

Układ paliwowy, który obejmuje nasze działania w poszukiwaniu błędów - zatrzymał silnik:

Zbiornik gazu
  Rurociąg
  Pompa benzynowa
  Dokładny filtr
  Filtr wlotowy gaźnika
  Gaźnik

Analogicznie idziemy także z zapłonem. Wyjmowanie węża z pompy gazu pochodzącego ze zbiornika gazu, przedmuchiwanie przewodu gazu - przy otwartej pokrywie zbiornika słychać bulgotanie. Jeśli tak się nie stanie lub niemożliwe jest nawet pompowanie przewodu paliwowego, jest on zablokowany. Musi zostać wyczyszczony. Jeśli przewód paliwowy jest czysty, ruszaj dalej.

Odłączamy wąż od gaźnika od pompy paliwowej i uruchamiamy silnik, jeśli paliwo nie płynie, winna jest pompa paliwowa.

Po drodze, usuwając drobny filtr, sprawdź również, czy nie ma nadmuchu. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, idź dalej. Odkręcamy pokrywę filtra na gaźniku i sprawdzamy czystość filtra, jeśli jest czysty, usuwamy górną pokrywę gaźnika i sprawdzamy, czy jest tam paliwo. Jeśli jest pusta, przyczyną jest albo igła zaworu odcinającego, albo zacięcie pływaka (w Solex pływak często dotyka ścian komory pływakowej i klinów w pozycji zamkniętej; wygnij pływaki lekko do wewnątrz).

Dodatek do powyższego. Jeśli silnik zgasł natychmiast, to najprawdopodobniej jest to zapłon lub pęknięcie paska rozrządu, jeśli zaczął on działać z przerwami i zwiększał prędkość przed zgaśnięciem (ostra chuda mieszanka), a następnie paliwo. Ponownie, nie ma znaczenia silnik VAZ, Tavria czy Opel, wyszukiwanie odbywa się według jednego schematu.

Sprawdziliśmy integralność dwóch systemów pod kątem awarii jednego z nich. Kiedy jednocześnie iskra i benzyna znikają, pasek rozrządu najprawdopodobniej „zgubi” zęby w obszarze wału korbowego lub jest rozerwany, silnik obraca się podejrzanie szybko w tych przypadkach, nawet „brzęczenie” - sprawdź integralność paska i czy krzywka wałka.

Tak, jeśli silnik zgasł po przegrzaniu, przyczyną może być stopione łożysko wału korbowego, lepiej nie powtarzać prób uruchomienia, a na „remisie” wyciągnąć samochód na stację serwisową.

Z pewnością wielu właścicieli samochodów w swojej praktyce stanęło przed sytuacją, w której właśnie mieli silnik zatrzymał się bez wyraźnego powodu. Być może wystąpiły problemy z porannym uruchomieniem silnika na zimno - wieczorem samochód pracował jak zegar, a rano pękł.

Prostota konstrukcji samochodu i brak skomplikowanej elektroniki ułatwi Ci rozwiązanie problemów z uruchomieniem silnika Na świecie nie ma cudów, więc zamiast paniki, należy zawsze próbować ożywić silnik.

Jeśli po kilku próbach silnik nie uruchomił się, powodem tego mogą być zalane świece zapłonowe. W takim przypadku wystarczy delikatnie nacisnąć pedał gazu do oporu i włączyć rozrusznik. Spowoduje to oczyszczenie cylindrów i uruchomienie silnika w ciągu kilku sekund. Jeśli tak się nie stanie, dalsze rozwiązywanie problemów lepiej rozpocząć od najprostszej rzeczy - obecności paliwa w zbiorniku.

Wskaźnik paliwa może leżećdlatego nie zaszkodzi dodać 5-10 litrów do zbiornika i spróbować wznowić próby rozpoczęcia. Problemy z uruchomieniem mogą również wystąpić, gdy wentylacja zbiornika jest wadliwa - powstaje w niej próżnia i paliwo jest dostarczane z przerwami. Z reguły winna jest wina korka wlewu paliwa, więc możesz spróbować uruchomić silnik bez niego.

Problemy z dostawą paliwa   może być również związane z wadliwą pompą paliwa. Jeśli zapłon pompy jest nieobecny po włączeniu zapłonu, problem tkwi w tym. Zdarza się jednak, że dźwięk działającej pompy jest słyszalny i nie wytwarza wystarczającego ciśnienia (3 atmosfery) w szynie paliwowej. Można to sprawdzić, zdejmując nasadkę z zaworu na rampie i delikatnie naciskając zawór. Jeśli dobrze się rozpryskuje, wszystko jest w porządku z pompą i zasilaniem paliwem, a przyczyny awarii należy szukać w innych systemach.

Silnik z hermetycznym układem wydechowym nie uruchomi sięjeśli rura wydechowa jest zatkana. Z reguły mogą to być dwa powody: ktoś uniemożliwił twój samochód i ktoś właśnie podłączył rurę wydechową lub możesz zaparkować samochód w głębokim zaspie śnieżnej podczas cofania na parkingu. Podczas nocnego lodu uformowanego w rurze wydechowej i gdy się nie topi, samochód nie ruszy. To samo stanie się, gdy stopi się neutralizator spalin. W takim przypadku można wyłączyć czujnik tlenu, który jest zainstalowany przed neutralizatorem, a silnik będzie działał.

  Zdarza się i nagła awaria rozrusznika, a następnie po przekręceniu kluczyka w stacyjce, wał korbowy silnika nie obraca się. Jeśli rozrusznik zawiedzie, samochód można uruchomić z holownika lub zjeżdżalni ze zjeżdżalni, o ile akumulator jest dobry. A jeśli po włączeniu zapłonu światła na desce rozdzielczej są słabo oświetlone, co oznacza, że ​​akumulator jest rozładowany i nie jest rozrusznikiem. W takim przypadku potrzebny jest samochód dawcy, który oświetli go z baterii.

Jednym z powodów, dla których silnik nie uruchamia się w żadnych okolicznościach, jest usterka czujnika położenia wału korbowego silnika. Pośrednia przyczyna może służyć jako sucha iskra podczas pracy pompy paliwa. Dlatego czujnik położenia należy przechowywać w magazynie, zwłaszcza, że ​​bardzo łatwo jest go zmienić w samochodach domowych.

Podczas rozwiązywania problemów należy zwrócić szczególną uwagę na bezpiecznikiodpowiedzialny za działanie systemów wspierających silnik. Szczególnie ważne jest, aby pamiętać, gdzie znajduje się wyłącznik zasilania awaryjnego. Jest używany w przypadku pożaru w przypadku zwarcia w razie wypadku.

Stań z boku drogi z zatrzymanym silnikiem   - nieprzyjemna historia. Jeśli jednak do tego dojdzie, a Twoja wiedza okaże się niewystarczająca do przywrócenia silnika, warto mieć kilka firm telefonicznych, które zapewniają awaryjna pomoc techniczna.

Pozdrowienia dla wszystkich właścicieli samochodów z silnikiem diesla. W tym artykule rozważymy takie awarie silnika wysokoprężnego, gdy nagle przestaje on działać podczas jazdy samochodem, a gdy próbuje się go uruchomić, nie wykazuje już oznak życia. Zastanów się, co się dzieje i jak sobie z tym poradzić.

Nagłe zaprzestanie pracy silnika wysokoprężnego jest zwykle związane z awarią pompy wysokociśnieniowej - wysokociśnieniowej pompy paliwowej. O ile oczywiście nie zabrakło oleju napędowego w zbiorniku samochodu. A na każdej pompie paliwowej jakiejkolwiek firmy znajduje się elektromagnetyczny zawór odcinający, za pomocą którego przeprowadzane jest zabijanie silnika wysokoprężnego.

To znaczy, aby zagłuszyć silnik wysokoprężny, konieczne jest odcięcie dopływu paliwa do niego, ponieważ układ zapłonowy, który jest wyłączany, gdy silnik benzynowy jest stłumiony, nie ma oleju napędowego. A kiedy przekręcisz kluczyk w stacyjce, wyłączamy zawór, który odcina dopływ paliwa i zgaśnie silnik wysokoprężny. Nawiasem mówiąc, większość systemów przeciwkradzieżowych silników wysokoprężnych jest podłączona do tego zaworu.

Tak więc każdy kierowca powinien wiedzieć, gdzie znajduje się ten zawór (znajduje się na pompie wtryskowej, na zdjęciu po lewej poniżej rysunku 8, obok złączek przewodów paliwowych), ponieważ jeśli silnik nagle przestanie działać, należy najpierw sprawdzić, czy kabel nie zeskoczył 6 zawór odcinający (zdarza się, że tylko zacisk stykowy jest osłabiony lub utleniony). Zdarza się, że drut ten wyskakuje nie na samym zaworze, ale z drugiego końca lub tylko tam, gdzie jest postrzępiony w komorze silnika. Dlatego wskazane jest sprawdzenie drutu na całej jego długości.

Jeśli widziałeś wizualnie, że drut jest nienaruszony, to aby sprawdzić działanie zaworu, odłącz ten przewód od zaworu, następnie włącz blokadę zapłonu i dotknij wyspy zaworowej, słuchaj. W momencie podłączania przewodu do wyspy zaworowej należy usłyszeć kliknięcia, potwierdzające, że zawór działa, a okablowanie jest prawidłowe.

Jeśli kliknięcia nie są słyszalne, sprawdź obecność napięcia na tym przewodzie lub, jeśli nie ma testera, wykonaj test, lekko dotykając tego drutu do karoserii lub silnika (przy włączonym zapłonie). Jeśli podczas dotykania masy nie ma łuku (napięcia), oznacza to, że występuje problem z przewodem i trzeba szukać jego przerwy.

Po drodze sprawdzaj, czy nie ma czasu na cały przewód lub umiejętności początkujących kierowców. Dlatego, aby dostać się do domu lub do centrum serwisowego samochodu z kompetentnym elektrykiem, wystarczy wziąć kawałek drutu, podłączyć jeden koniec do dodatniego zacisku akumulatora, a drugi koniec do zacisku 6 zaworu odcinającego.

Teraz możesz uruchomić silnik i bezpiecznie jechać do domu, lub do elektryka na własną rękę, po prostu nie zapominaj, że teraz, aby zagłuszyć silnik wysokoprężny, musisz teraz otworzyć kaptur i usunąć tymczasowy przewód z dodatniego bieguna akumulatora.

Ale zdarza się również, że na standardowym przewodzie jest napięcie, a gdy ten przewód jest podłączony do wyspy zaworowej, nadal nie działa (nie słychać kliknięć). Oznacza to, że przyczyną nie jest okablowanie, ale w samym zaworze nie działa (lub nie działa) z powodu jakiejś awarii (czasami części zaworu są utleniane z wody w paliwie). W takim przypadku, aby wrócić do domu lub do serwisu samochodów z silnikiem wysokoprężnym, musisz wykonać następujące czynności.

Klucz (zwykle 24) będzie musiał odkręcić zawór od pompy wtryskowej i wyciągnąć sam element blokujący i jego sprężynę z korpusu zaworu, a następnie wkręcić już pusty korpus zaworu na miejsce. Przewód do zacisku 6 zaworu powinien być również podłączony, ponieważ ma napięcie (+12 woltów) i może być zwarty do masy (ciała) w stanie wolnym.

Teraz możesz sam uruchomić silnik i jechać do domu lub do naprawy samochodowej, ale teraz powinieneś wziąć pod uwagę, że teraz nie ma nic, co mogłoby zatrzymać silnik, tylko jeśli podłączysz rurę wydechową lub musisz zgiąć gumowy wąż paliwa. Nie radzę odrywać węża paliwowego w celu zablokowania oleju napędowego, ponieważ układ paliwowy uniesie się w powietrze, a następnie silnik wysokoprężny nie uruchomi się, dopóki nie upuszczymy układu.

Były to najprostsze usterki, które spowodowały, że silnik wysokoprężny nagle się zatrzymał i nie uruchomił. Błędy te można łatwo wyeliminować, a po drodze łatwo można się ich pozbyć i zawsze wracać do domu samodzielnie. Teraz rozważ problemy bardziej poważnie.

Jeśli zawór odcinający 8 jest sprawny, a jego okablowanie również, a silnik nadal się nie uruchamia, należy podjąć następujące kroki. Aby rozpocząć, zdejmij osłonę paska rozrządu i upewnij się, że pasek rozrządu jest nienaruszony, a zęby nie są przecięte. Jeśli pas jest w porządku, to układ paliwowy musi się unosić w powietrzu (jak dzieje się w przypadku na wpół opróżnionego zbiornika paliwa lub gdy system przecieka) i trzeba go pompować.

Aby upewnić się, że układ paliwowy jest w powietrzu, należy odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy i przesunąć nakrętki mocujące rurociągi z dala od wtryskiwaczy. Następnie poproś pomocnika o obrócenie wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego i sprawdź, czy paliwo pulsuje z rur (na przemian). Jeśli nie, usuń powietrze z systemu (pompuj je).

Pompować układ paliwowy, aby rozpocząć od filtra, a następnie pompować pompę wtryskową. Odpowietrzyć filtr (usunąć powietrze z filtra) jest łatwe. Na korpusie filtra paliwa znajduje się otwór ze śrubą. Konieczne jest odkręcenie tej śruby (najczęściej pod klucz na 10) na kilka zwojów, a następnie pompowanie paliwa za pomocą ręcznej pompy pompującej, aż wypłynie ona z otworu na śrubę, bez pęcherzyków powietrza (czyste paliwo). Następnie śruba jest mocno skręcona.

W niektórych nowoczesnych samochodach zagranicznych z silnikiem wysokoprężnym nie ma ręcznej pompy pompującej, a na takich maszynach znacznie bardziej problematyczne jest usuwanie powietrza z obudowy filtra paliwa (ponieważ pompa paliwa już nie działa). Będzie można spróbować odkręcić śrubę na obudowie filtra, a asystent w tym momencie powinien przekręcić wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Jednak tak możesz umieścić baterię. Lepiej zrobić to w garażu wyposażonym w urządzenie do ładowania rozruchowego.

Usuwanie powietrza z pompy paliwa (pompy paliwa) jest trudniejsze, zwłaszcza dla początkujących. W tym celu należy przesunąć głowicę do 12 i odkręcić śrubę wylotową powietrza 7 znajdującą się w środku czterech łączników rur wysokociśnieniowych (w środku pompy paliwa). Teraz pompując ręczną pompę wspomagającą z włączoną blokadą zapłonu (na niektórych maszynach, np. Mercedesie, ręczna pompa wspomagająca nie znajduje się na filtrze, ale na obudowie pompy, jak na ciężarówkach), upewnij się, że podczas pompowania paliwo pulsuje z otworu w środku Pompa paliwa (gdzie odkręca się śrubę 12).

Śruba 12 (oznaczona na powyższym zdjęciu 7) podczas pompowania i odpowietrzania powinna być zwrócona z powrotem i lekko dokręcona bez dokręcania 1 - 2 obroty, aby łatwiej było zobaczyć uciekające pęcherzyki powietrza. Podczas pompowania paliwo nie może przepływać z centralnego otworu śruby do 12. W takim przypadku należy lekko rozruszać silnik za pomocą rozrusznika lub za pomocą klucza do śruby koła pasowego wału korbowego. Następnie kontynuujemy pompowanie, aż pęcherzyki powietrza wyjdą z centralnego otworu pompy wtryskowej (spod śruby do 12).

Następnie zaleca się całkowite odkręcenie śruby o 12, aw tym momencie, gdy asystent przewinie wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika, obserwuj centralny otwór. Przy wale korbowym silnika dostępnych jest kilka opcji.

Pierwszy   - gdy paliwo jest wyrzucane z otworu w przerywanych porcjach - ta opcja dowodzi, że wszystko jest w porządku z pompą wtryskową, a przyczyną zatrzymania silnika jest wietrzenie układu paliwowego.

Po drugie Opcją jest, gdy wał korbowy obraca się, paliwo jest wypychane z centralnego otworu pompy ciągłym strumieniem, a to oznacza, że ​​wewnątrz pompy paliwa występują awarie jego mechanizmu. Oznacza to, że obrotowa łopatkowa pompa wspomagająca wbudowana w pompę wtryskową działa i pompuje paliwo, a dystrybutor paliwa tłoka w cylindrach silnika nie działa (nie obraca się w swoim otworze). Wynika to z zablokowania tłoka w jego otworze (z powodu wody lub brudu), w wyniku czego przewód jego siłownika jest uszkodzony.

Są też   trzeci   Opcją jest, gdy paliwo nie wypływa z centralnego otworu pompy. Ale w tym przypadku awarie nie są tak poważne, jak w drugim wariancie, i najprawdopodobniej pompa pompująca wirnik nie jest włączona. Tłok i jego siłownik mogą być w dobrym stanie.

Jeśli masz drugą lub trzecią opcję, zaleca się zdemontować pompę wtryskową i oddać ją do naprawy, instalując wszystkie koła pasowe silnika za pomocą etykiet (jeśli nie znajdziesz tagów, zastosuj tagi do wszystkich kół pasowych).

  Jeśli masz szczęście i masz pierwszą opcję, wystarczy pompować układ paliwowy (usunąć powietrze), jak to opisano powyżej, za pomocą pompy ręcznej lub rozrusznika elektrycznego. Ale lepiej jest oczywiście dokładniej pompować system. Aby to zrobić, przywróć śrubę 7 do centralnego otworu pompy i dokręć ją. Następnie należy odkręcić nakrętkę przewodu paliwowego z jednej z czterech 9 złączek (jeśli masz silnik 4-cylindrowy), a nie sześciocylindrowej - pompy paliwowej na zdjęciu po lewej stronie, i poprowadzić przewód paliwowy (rurkę stalową) trochę na bok.

Teraz poproś asystenta, aby obrócił wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika, a zobaczysz, że paliwo pulsuje z dławika (tego z usuniętą rurą paliwową). Jeśli paliwo nie pulsuje, należy umieścić klucz nasadowy (zwykle 14 mm) na złączce (nakrętka 9 na zdjęciu powyżej) i odkręcić go trochę (około 2-3 obroty).

Następnie poproś asystenta, aby obrócił silnik za pomocą rozrusznika, aż paliwo zacznie pulsować z tej dyszy, a następnie zaciemnij go kluczem z 14 kluczami (najlepiej kluczem do chustek środkowych zaprojektowanym specjalnie do odkręcania przewodów hamulcowych lub paliwowych). Nie próbuj odkręcać i dokręcać złączek rurowych i nakrętek, aby użyć zwykłego klucza, ponieważ okucia są dość ciasno owinięte, a zwykły klucz w ciasnej przestrzeni pompy i rurociągów może uszkodzić krawędzie i ręce (jeśli klucze oczkowe).

To samo należy zrobić z pozostałymi trzema złączkami, odkręcając je i usuwając powietrze, a następnie skręcając złączki, i należy upewnić się, że paliwo pulsuje z każdej złączki (gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik). Następnie wyrzuć nakrętki łączące przewodów paliwowych na przyłączach pompy i na dyszach, a następnie zaciemnij nakrętki na dyszach pompy, a nie dysze.

Nakrętki rurociągów wysokociśnieniowych na wtryskiwaczach należy dokręcać tylko wtedy, gdy po obróceniu wału korbowego za pomocą rozrusznika olej napędowy wypłynie z nakrętek dyszy, a nie z powietrza. Jeśli nakrętki rurowe na wtryskiwaczach zostaną dokręcone bezpośrednio przed napełnieniem rur paliwem i zaczną wychodzić spod nakrętek dysz, spróbujesz wypchnąć powietrze z wysokociśnieniowych przewodów paliwowych na bardzo długi czas i zainstalować akumulator bez uruchamiania silnika.

Taka sekwencja usuwania powietrza z układu paliwowego silnika wysokoprężnego może być przydatna po tym, jak opuściłeś poziom paliwa w zbiorniku samochodu, a system chwycił powietrze. A także takie pompowanie będzie potrzebne, jeśli wyłączysz pompę do naprawy, a następnie zwrócisz ją na swoje miejsce. Albo jeśli zmieniłeś filtr paliwa, przewody paliwowe pod samochodem lub wymyłeś zbiornik paliwa z brudu.

I wreszcie przydatne poradyco będzie przydatne podczas pompowania układu paliwowego silnika wysokoprężnego lub po prostu podczas uruchamiania silnika. Po uruchomieniu rozrusznika elektrycznego przez 10-12 sekund, wyłącz go i pozostaw na 1 minutę. Tylko wtedy możesz spróbować ponownie włączyć, w przeciwnym razie możesz zepsuć rozrusznik i baterię lub znacznie skrócić żywotność ich wiernej służby.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym nie rozpaczać i być bardziej pewnym siebie, jeśli nagle silnik wysokoprężny w podróży nagle zgaśnie i nie uruchomi się, poza tym zdarza się to dość rzadko, zwłaszcza jeśli monitoruje się stan samochodu; powodzenia wszystkim!

W życiu każdego kierowcy musiał wystąpić taki przypadek, gdy silnik jego samochodu nagle ucichł, a to z pewnością powoduje panikę u kierowcy i dopiero po chwili zaczynasz rozumieć, co robić. Takie sytuacje pojawiają się głównie w samochodach domowych, ale na tej liście są również drogie samochody zagraniczne.

Dlaczego więc silnik może zgasnąć i jak działać, jeśli zdarzyło się to daleko od miasta, daj nam teraz, przyjacielu i rozważ.

Najważniejsze jest, aby nie stracić spokoju, ponieważ panikowanie osoby nie jest w stanie rozsądnie uzasadnić. Być może powodem zatrzymania silnika jest po prostu brak paliwa w zbiorniku, ale jeśli tak nie jest, otwórz pokrywę silnika i sprawdź, czy terminal nie odłączył się od akumulatora.

Co jeszcze może się wydarzyć i dlaczego może zgasnąć zdrowy silnik? Taka sytuacja może mieć miejsce latem w upalne dni, kiedy benzyna wrze i podczas procesu powstaje blokada pary, która zapobiega dostawaniu się paliwa do gaźnika. W tej sytuacji trzeba schłodzić chłodną wodę za pomocą filtra paliwa, pompy benzynowej i przewodu gazowego, lub nałożyć na nie szmatę zanurzoną w zimnej wodzie.

Zdarzają się sytuacje, gdy silnik zatrzymuje się podczas wspinaczki na górę, aw zbiorniku jest mało benzyny. Jest to spowodowane ekspozycją poboru paliwa i naturalnym zatrzymaniem dopływu paliwa. Może się to zdarzyć w przypadku pełnego zbiornika paliwa, gdy benzyna wchodzi do komory pływakowej gaźnika, a zawór iglicowy jest przekrzywiony. Aby to sprawdzić, możesz otworzyć kaptur, a jeśli jest czysta benzyna, oznacza to, że wszystko jest. Aby wyeliminować tę usterkę, konieczne jest usunięcie korka z komory pływakowej i spuszczenie benzyny do jakiegoś pojemnika. Następnie zamykamy korek, ręcznie pompujemy benzynę i próbujemy.

Czy silnik może zgasnąć pod prysznicem lub jeśli przejedziesz przez dużą kałużę, ponieważ woda dostaje się do przewodów wysokiego napięcia. W tej sytuacji wystarczy odpocząć i zrobić sobie przerwę na dwadzieścia minut, aż wilgoć wyparuje z przewodów i urządzeń układu zapłonowego. Jeśli wszystko poszło dobrze i zazwyczaj tak jest (był w takiej sytuacji sam), to po powrocie do domu podejmij środki w celu ochrony urządzeń systemu zapłonowego przed wilgocią.

Znany z całej sytuacji - silnik zgasł. W zależności od zatrzymania silnika: zatrzymany silnik w podróży, silnik zgasł po przegrzaniu, silnik zgasł i nie uruchomi się   i inni, a powinieneś szukać przyczyny jego zatrzymania.

  Przyczyn zatrzymania silnika może być kilka, a na początek zobaczymy, dlaczego silnik może się zatrzymać.

Zgodnie z prawami mechaniki działania silnika spalinowego, muszą być spełnione dwa warunki: obecność paliwa i iskry dla silników benzynowych lub paliwo i niezbędne ciśnienie dla silników wysokoprężnych.
Właściwie z tego stoi i odpycha się podczas zatrzymywania silnika. Analizujemy sytuację - silnik zgasł   - w kolejności:

Zagubiona iskra.

Jeśli silnik zgasł w podróży, w przypadku - zgubiona iskra , natychmiast się zatrzyma, jakbyś wyłączył zapłon. W tej sytuacji musisz upewnić się, że nie ma iskry. Aby to zrobić, musisz albo wyłączyć świecę zapłonową, albo użyć znanego dobra świeca zapłonowa   z zapasów. Włóż ją do końcówki przewodu wysokiego napięcia, mocno przykręć świecę zapłonową do bloku silnika (głowicy lub bloku cylindrów) i przekręć silnik za pomocą rozrusznika.

Jeśli nie ma iskry, musisz to sprawdzić pasek rozrządu   i układ zapłonowy: integralność paska rozrządu, blokada zapłonu, cewka zapłonowa, timer, wyłącznik czasowy, pokrywa timera i przewody niskiego i wysokiego napięcia.

W przypadku wniknięcia płynów technicznych pasek rozrządu   lub podczas poluzowania koła napinającego, pasek może po prostu przeskakiwać, co również spowoduje zatrzymanie silnika. Jeśli pasek jest podarty, jest to konieczne zmień pasek rozrządu, najpierw upewniając się, że wał korbowy silnika. Nie niektóre silniki z pęknięciem paska rozrządu tłoka mogą „spotkać się” z zaworami i zacięciem silnika.

Nie ma benzyny / solarium

W sytuacji gdzie silnik zgasł   z powodu braku paliwa przestanie działać jak w przypadku zgubiona iskra- natychmiast, ale stopniowo i na pewno spowoduje „zachowanie”, że paliwo się kończy. Będzie to wyrażone w niestabilnej pracy, drganiu i jeśli nie przybywa benzyna   następnie obroty silnika mogą wzrosnąć przed zatrzymaniem, ponieważ mieszanina drastycznie się wyczerpie i dopiero wtedy silnik się zatrzyma.

Aby upewnić się, że nie ma paliwa, należy albo zdjąć pokrywę filtra powietrza (silniki gaźnika) i obserwować, kiedy naciska się siłownik przepustnicy (dźwignia, w której jest odpowiedni przewód gazowy), jeśli benzyna przepływa przez rozpylacz gaźnika. Strumień powinien być silny, a nie w postaci pojedynczych kropli.

W silnikach wtryskowych należy usunąć wąż pasujący do szyny paliwowej lub usunąć „wylot” z filtra paliwa (jeśli jest zainstalowany w komorze silnika). Ponadto, podejmując środki ostrożności (aby przygotować kawałek szmat, aby benzyna nie dostała się do silnika), przekręć silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli nie ma zasilania w paliwo, należy sprawdzić układ zasilania: obecność paliwa w zbiorniku, drobny filtr, trzęsie lub nie pompuje pompy paliwa(należy usłyszeć charakterystyczny dźwięk elektrycznej pompy paliwa).

W tym przypadku warto również sprawdzić działanie przekaźnika pompy paliwa, bezpiecznika i zasilania wtryskiwaczy.

Silnik zgasł po przegrzaniu

W przypadku przegrzania silnika, jeśli nie uruchomi się z powodu tego, że rozrusznik nie może go obrócić, lepiej jest przestać go uruchamiać. Najprawdopodobniej silnik się zaciął. Może to być spowodowane kilkoma przyczynami: zanikło ciśnienie oleju, drażniło obrzeże tłoka, przykleiło się lub obróć wkładkę   (najprawdopodobniej bully liner pręt łączący, jak więcej obciążenia), awaria pompy oleju, jazda na niedopuszczalnie niskim poziomie oleju i wiele innych powodów.

Na temat tego, jak wyeliminować przyczyny przegrzania, można przeczytać.

Zatrzymany silnik wysokoprężny

Należy sprawdzić: obecność paliwa w zbiorniku, filtr paliwa i powietrze pod kątem obecności zanieczyszczeń ( zatkany filtr paliwa),

  dobry stan pompy paliwowej. Jeśli wtryskiwacz pompy jest zainstalowany w silniku, możemy założyć możliwą awarię w elektronicznej jednostce sterującej. W takich przypadkach należy skontaktować się z serwisem w celu wyszukania błędów w „mózgu” lub innych systemach silnika (na przykład zablokowany zawór recyrkulacyjny itp.), Które można wykryć za pomocą diagnostyki komputerowej.

Zimą, zwłaszcza gdy temperatura spada i paliwo nie pasuje (paliwo letnie), może po prostu zagęścić się z powodu obecności w nim parafiny, która tworzy zatyczkę w linii lub przed filtrem, lub całkowicie zatkany filtr paliwa.

Często w takich przypadkach samochód jest holowany do serwisu, gdzie rozmraża się i podczas gdy właściciel czeka na swoją kolej, parafina może się rozpuścić i silnik zacznie działać, jakby nic się nie stało. Ale trzeba odjechać z serwisu i sytuacja się powtórzy.

W takich przypadkach konieczne jest przepłukanie zbiornika i przewodu paliwowego oraz napełnienie paliwa odpowiednim sezonem.