Variklis laisvose vazose neveikia sklandžiai. Variklis troitas. Troit variklio priežastys

Po ilgos žiemos automobilis gali būti kaprizingas. Kodėl mašina negali veikti sklandžiai ir? Daugiausia dėl kuro degimo pažeidimo. Jei uždėsite ranką prie išmetimo vamzdžio, pajusite oro pulsavimą ir trūkstamus blyksnius cilindruose. Smūgių ir gedimų priežastis nėra neįprasta degalų tiekimo sistema. Karbiuratoriaus varikliuose () reikia praplauti dozavimo elementus (purkštukus). O injekcijose ant purkštukų kaupiasi dervingos nuosėdos.

taip pat žr

Partnerių naujienos

Ivanas atlib.ru

2016-12-05 10:04:13

Karbiuratorius, kai šalta ir drėgna, visada būna uždengtas vora, jei iš išmetimo kolektoriaus nėra vamzdžio. Pasirodo „rasos taškas“. Iš esmės ne problema, bet greičiausiai erzinantys nepatogumai. Jis apdorojamas kaitinant orą ar kurą. Galų gale, išgaravus benzinui, staigiai sumažėja mišinio temperatūra, o kai temperatūra yra žemesnė nei nulis, pačios karbono temperatūra taip pat tampa neigiama, o drėgmė iš oro užšąla ant kūno. Arba kitaip, kai jis įleidžia orą per tarpiklius.

2016-12-04 13:27:09

ant šilto variklio apatinė karbiuratoriaus dalis yra uždengta kerpu. Kokia to priežastis.

2014-03-18 11:02:45

Jūs ne vienintelis, turintis tokią problemą „Chery Amulet“. Kai kurie padeda išspręsti šią plūduriuojančių apsisukimų problemą, nustatydami perjungimo jungiklį į 3 pozicijas, kad išjungtumėte kompiuterio mokymąsi. DBP (kombinuotas temperatūros ir absoliutaus oro slėgio jutiklis įsiurbimo kolektoriuje) taip pat dažnai sugenda. Tai fiksuoja slėgio pasikeitimą įsiurbimo kolektoriuje, priklausomai nuo apkrovos ir variklio greičio pokyčių, ir paverčia jį išėjimo signalo įtampa. ECU jutikliui tiekia 5 V maitinimo įtampą ir apdoroja jo signalus, perduodamus išilgai signalo perdavimo grandinės. Priklausomai nuo jutiklio signalo, kompiuteris keičia degalų tiekimo trukmę ir uždegimo laiką. Šio jutiklio elektrinė varža mažėja didėjant temperatūrai. Remdamasis jutiklio oro temperatūros informacija, valdiklis sureguliuoja įpurškiamo kuro kiekį. Norėdami patikrinti, tiesiog pašalinkite lustą iš DBP. Taip pat, tik tuo atveju, patikrinkite, ar neįleistas įsiurbimo kolektorius. Taip pat manau, kad gerai išvalyti droselio skydą. Spyruoklių skirtumus (šuolius) stabilizuoja įtampos reguliatorius, kad kompiuteriui turėtų būti tiekiama stabili energija, tačiau visiškai įmanoma prasta masė ir tai įrodo priekinių žibintų mirksėjimas.

Ivanas Zacharovas

2014-03-17 16:55:49

Sveiki. Aš visada padidinau greitį, arba jų visai nėra. Tarkime, jei paliksite automobilį kampu, tada automobilis tikrai neprasidės, nes nėra tuščiosios eigos. Iš esmės visada 1,5 tūkst. Apsisukimų, bet tai atsitiko, kai ir 2 tūkst., Ir 3 tūkst. Tuščiosios eigos greičio jutiklis yra naujas, DPS taip pat yra naujas. diagnostika parodė: „Aukšta įtampa atviroje grandinėje“ ir „atviros grandinės pažeidimas“, nors visi laidai skambėjo tarnybai ir sakė, kad viskas gerai, aš taip pat mažai mirksėjau šviesa, galbūt dėl \u200b\u200bnetinkamo generatoriaus veikimo, galbūt kažkaip sujungtas. „Chery Amulet“ aparatas

Nutrūkus varikliui, dirbant tuščiąja eiga, neišvyksta pakankamai galios ir sunaudojama daug benzino. Trukdžiai, kaip taisyklė, paaiškinami purkštukų ar benzino siurblio veikimo sutrikimais (daugiau informacijos žr. „Variklio valdymo sistema“), vieno iš cilindrų uždegimo žvakės veikimu ir oro išsiurbimu į vieną iš cilindrų. Būtina surasti gedimą ir, jei įmanoma, jį pašalinti.

Atidžiai apžiūrėkite žvakes ir palyginkite jų išvaizdą su poskyrio pabaigoje esančiomis nuotraukomis. Tarpas tarp uždegimo žvakės elektrodų turėtų būti 0,8–0,9 mm. Jei žvakė yra juoda ir šlapia, ją galima išmesti.

Patikimas kūno ar srieginės žvakės dalies kontaktas su „mase“ yra neprivalomas, tačiau pageidautinas. Prijunkite aukštosios įtampos laidą nuo pirmojo cilindro prie atsarginės žvakės. Užveskite variklį. Jei variklio pertraukimai nepadidėja, pakeiskite 1-ojo cilindro uždegimo žvakę žinomu. Uždėkite aukštos įtampos laidą ir užveskite variklį. Jei pertraukos sustiprėja, pakartokite 6 veiksmą su visais cilindrais, kad nustatytumėte sugedusį uždegimo žvakę.

Jei dėl priemonių, kurių buvo imtasi, variklio trikdžiai neišsprendžiami, susisiekite su techninės priežiūros centru, kad diagnozuotumėte stovo uždegimo sistemą arba diagnozuotumėte variklį - išmatuokite suspaudimą. Įprastas suspaudimas - daugiau kaip 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), skirtumas yra didesnis nei 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) viename cilindre rodo variklio remonto poreikį.

Jeigu variklio išjungimai sustabdytas, reikia diagnozuoti ir pakeisti vakuuminį stabdžių stiprintuvą (žr. 8 skyrių) "Stabdžių sistema").

Jeigu variklio išjungimai tęskite, pabandykite naudoti WD-40 tipo skystį per žarnos išorę. Jeigu variklio išjungimai bent trumpam nutraukite bandymą pakeisti žarną - joje gali būti spragų.

Variklio būklės diagnostika išvaizda uždegimo žvakės

Ruda arba pilkšvai gelsva spalva ir nedidelis elektrodų nusidėvėjimas. Tiksli variklio šiluminė vertė ir eksploatavimo sąlygos.

Sausų suodžių nusėdimas rodo turtingą oro ir degalų mišinį arba vėlyvą užsidegimą. Sukelia netinkamą užsidegimą, sunkų variklio užvedimą ir nestabilų variklio darbą. Patikrinkite, ar neužsikimšęs oro filtras, veikia aušinimo skysčio ir įeinančio oro temperatūros jutikliai.

Alyvuoti elektrodai ir žvakių izoliatorius. Priežastis - alyvos patekimas į degimo kamerą. Alyva patenka į degimo kamerą per vožtuvo kreiptuvus arba per stūmoklinius žiedus. Tai sukelia sunkų užvedimą, netinkamą cilindro veikimą ir veikiančio variklio trūkčiojimą. Reikia taisyti cilindro galvutę ir stūmoklinį variklį. Pakeiskite uždegimo žvakutes.

Smaldinti elektrodai. Izoliatorius yra baltas, tačiau gali būti užterštas dėl kibirkšties spragų ir nuosėdų, iškritusių ant jos iš degimo kameros. Gali sugadinti variklį. Būtina patikrinti uždegimo žvakės tipo atitikimą, trankymo jutiklio tinkamumą eksploatuoti, purkštukų ir degalų filtro purkštuvų švarumą, aušinimo ir tepimo sistemų veikimą.

Izoliatorius gelsvas, padengtas glazūra. Nurodo, kad staigaus automobilio pagreičio metu netikėtai pakyla temperatūra degimo kameroje. Normalios nuosėdos virsta laidžiosiomis. Dideli greičiai sukelia kibirkščių spragas.

Indėliai iš degimo kameros patenka tarp elektrodų. „Sunkūs“ indėliai surenkami tarpoje tarp elektrodų ir sudaro tiltą. Žvakė nustoja veikti, o cilindras išsijungia. Nustatykite sugedusį uždegimo žvakę ir pašalinkite nuosėdas tarp elektrodų.

Pavyzdžiui, keturių cilindrų variklyje vieno iš cilindrų gedimas yra lygus galios sumažėjimui dvidešimt penkiais procentais, o tai labai pastebima vairuojančiam asmeniui. Taip pat sunku užvesti šaltą variklį.

Mes nesigilinsime į prozą ir iškart imsimės, kaip sužinoti, kad variklis yra troitas. Jei pastebėjote aukščiau aprašytus variklio simptomus, padidėjusį vibracijos lygį dvidešimtmetyje ir prastą vibraciją šaltuoju metu, prarandant galią, turėtumėte atlikti nedidelę variklio diagnozę, kuri padėtų žinoti, kuris cilindras neveikia.
Norėdami sužinoti, kuris cilindras sugedo benzininiame variklyje, naudojame paprasčiausią metodą. Varikliui dirbant tuščiąja eiga pakaitomis atjungiame aukštos įtampos laidus, kurie perduoda kibirkštį iš uždegimo žvakių. Tai turėtų būti daroma labai atsargiai, stengiantis neliesti automobilio kėbulo, kad per automobilio kėbulą einanti masė nebūtų perduota jūsų odai, tokiu būdu sumažinant elektros smūgio ant pirštų riziką, kuri tikrai nėra mirtina, bet nėra labai maloni, išbandyta pačiam. Išjungę uždegimo žvakutes po vieną, žiūrėkite į variklio reakciją; išjungę darbinį cilindrą variklis trigubai sustiprės. Įsitikinę, kad cilindras veikia, mes einame tol, kol suklupsime ant to, kurio uždarymas nepakeis variklio darbo. Jei nustatėte, kuriam cilindrui priklauso trobas, turite ieškoti cilindro gedimo priežasties.
Įpurškimo varikliams, turintiems tiesioginį degalų įpurškimą į kiekvieną cilindrą, tuščiosios eigos cilindro atpažinimo procesas yra lengvesnis. Neištraukite aukštos įtampos laidų, rizikuodami netirti silpno elektros smūgio, pakanka vieną po kito atjungti degalų tiekimo valdymo lustus nuo purkštuko, taip pat ieškoti cilindro, kai jis yra išjungtas. kurių variklio savybės nei pagerėja, nei blogėja.
Jei dyzelinis variklis yra tropinis, tada diagnostika beveik nesiskiria nuo purkštuko, vienas po kito išjungiant degalų tiekimą purkštukams, atsukant aukšto slėgio vamzdžių veržles. Gana dažnai, jei pasirodo dyzelinis variklis troboje galvos trankymas , tačiau būkite atsargūs tokiu atveju turite teisingai diagnozuoti atsirandančią trankymo priežastį.
Priežastys, kodėl variklis yra troitas.
Tai, ką turime, yra keturių cilindrų benzininis variklis, ir atlikdami aukščiau pateiktą diagnostiką nustatėme, kad ketvirtasis cilindras neveikia. Mūsų veiksmai: atsukite žvakę, pažiūrėkite į viršūnę, šlapia ar sausa arba užuoskite kraštą. Šlapi žvakė su benzino kvapu rodo arba pačios žvakės gedimą, arba pakartotinai praturtintą kuro ir oro mišinį, arba mišinį, kuris yra per liesas, jei žvakė vis dar sausa ir šiame cilindre neveikia. Mes bandome pakeisti žvakę, yra rezultatas - gerai, ne - einame toliau. Mes žiūrime į aukštos įtampos laidų būklę, jų galai neturėtų būti oksiduojami, izoliacija turi būti nepažeista, be įtrūkimų ir kitų pažeidimų. Norėdami būti tikri, verta vairuoti automobilį tamsiame garaže arba vairuoti naktį, žiūrėti, kad kibirkštys niekur nenubėga nuo laidų, tamsoje jis bus aiškiai matomas. Viskas yra gerai? Judėk toliau.
Skirstytuvo dangtis turi būti nepažeistas, be įtrūkimų, taip pat galimas pasirinkimas, tačiau dažnai keli cilindrai sugenda dėl jo kaltės. Bėgikas, taip pat daiktas, atrodo mažas ir paprastas, todėl gali pateikti vaizdą. Neseniai bandžiau nustatyti, kodėl 1992 m. „VW Passat“ trobas, mono injekcija - ketvirtasis cilindras jam netinka, ir viskas, jis visai nepradedamas nuo šalčio. Apžiūrint bėgikas buvo atmestas, kurio vario liežuvis kažkaip suskilo. Pakeitė slankiklį ir žvakes, tai nepadėjo, tada kai atsistojau už vairo, atkreipiau dėmesį į įtemptus stabdžius, pažiūrėjau, vakuuminis išsiurbimas ant stabdžių buvo ką tik paimtas iš ketvirto cilindro. Paaiškėjo, kad mažas purkštukas, iškart išeinantis iš įsiurbimo kolektoriaus ir jungiantis prie plastikinio vamzdžio, einančio į vakuumą, visiškai supuvęs iš apačios, buvo nykščio dydžio skylė. Variklio trola dėl jo. Iš gatvės nutekėjo oras be benzino, tik ketvirtame cilindre, pakeisdamas purkštuką, viskas pritvirtino.
Variklis taip pat gali trokšti dėl nepakankamo ar mažo suspaudimo, apie tai jau buvo parašyta, perskaityta "Kaip išmatuoti suspaudimą, kas nutiks, jei suspaudimas yra žemas arba jo nėra?".
Atskira istorija, jei troitas įpurškimo variklis . O taip, įpurškimo variklis su daugybe elektronikos daugeliui yra tikra paslaptis. Bet čia jūs galite tai išsiaiškinti, jei norite. Jei injektoriaus variklis trokšta, tada geriausia pradėti nepriklausomą diagnozę, patikrinant, ar nėra kibirkšties, yra kibirkštis - gerai, jei nėra kibirkšties - labai blogai. Kibirkščių praradimui yra daugybė priežasčių, pradedant visokiais elektroniniais dalykais, tokiais kaip ritės, jungikliai, krūvos jutiklių, baigiant laiko žymomis ir automobilių smegenimis. Esant tokioms problemoms, jūs eisite tiesiai į kompiuterinę diagnostiką ir pas auto elektriką. Įpurškimo variklyje bus atskira medžiaga apie kibirkštį.
Jei su kibirkštimi viskas gerai, pradedame tikrinti purkštukus. Norėdami tai padaryti, mes bandome vieną nuo kito atjungti valdymo lustus nuo purkštukų, ieškome to, kuris, išjungus, variklyje nepakeis jokių pakeitimų. Kai jį randame, bandome pakeisti purkštuką kitu, stovėdami šalia jo. Jei gretimas cilindras su pakeistu purkštuku veikia gerai, tada priežastis yra kita.
Dujų siurblio veikimas gali paveikti variklio darbą, tačiau tuo pačiu metu ne vienas cilindras bus troitas, o keli, galbūt paeiliui. Jei degalų siurblys sugenda, didelė tikimybė, kad variklis ne tik trigubės, bet ir neprisileis. Vėlgi, elektriko diagnozei gydyti ar pakeisti.
Oro srauto jutiklis sugedęs, plekšnojimas taip pat gali sukelti nestabilų variklio darbą.
Troit dyzelinis variklis, kelios tikėtinos priežastys. Nėra arba dėl tam tikrų priežasčių žemas suspaudimas, dėl kurio nepasiekiama temperatūra, reikalinga dyzeliniam kurui uždegti. Neveikiantis purkštukas, kuris srovele pilamas į cilindrą ir nepurškiamas taip, kaip tikėtasi dėl negyvų purkštuvų, kuriuos reikia pakeisti. Negyvas aukšto slėgio kuro siurblys gali būti priežastis, dėl kurios dyzelinis variklis yra troitas. Neseniai padariau „Mercedes D422“ variklį, perėjau visas skirstomojo veleno stūmoklinių įvorių įvores, viskas yra nauja. Jie uždėjo variklį, pradėjo trankyti, mano manymu, niekas negalėjo užmegzti variklio, viskas buvo padaryta sąžiningai. Jis pradėjo atsukti vamzdelius paeiliui iš įrangos, paaiškėjo, kad šeštoji įrangos sekcija, palyginti su kitomis, buvo apibarstyta eglėmis, nors savininkas prisiekė, kad prieš mėnesį įrangą jis visiškai pagamino. Čia yra priežastis, dėl kurios reikia trankyti, ir priežastis, kodėl galima pastatyti dyzelinį variklį.
Dabar įpurškimo siurblio kuro vamzdeliai gali kažkur įsiurbti oro, dyzelinių degalų sistemoje oras yra labai blogas, reikia nedelsiant jį sutvarkyti, kitaip variklis tikrai bus troitas.
Variklio surinkimo klaidos, skirstomojo veleno ir alkūninio veleno žymės, neteisingai nustatytas uždegimo laikas - visos jos gali tapti dyzelinio variklio trigubėjimo priežastimi.
Įpinti degalų tiekimo vamzdžiai iš įrangos į purkštukus. Aš jums pasakysiu, jis taip pat buvo palyginti nesenas, vis dar šviežias mano atmintyje. Surinkta variklis „YaMZ 240“ , aš pats neįdiegiau įrangos, jie atsinešė ją be jos, pasiėmė be jos. Po kurio laiko jie suskamba, variklis trokšta dyzelinio kuro į išmetamąją musę. Aš vis dar negaliu suprasti, kaip aš to iškart nesuvokiau, yra tik viena priežastis. Na, visi juokai laukia, aš atėjau pažiūrėti į šį variklį, jis buvo paleistas išleidus išmetimo kolektorių, jis jaučia, kad variklio valdyme kažkas negerai, tai trobas, o atlyginimas lašinamas į išmetimą. Paklausiau vilkikų vairuotojų, ar jie teisingai uždėjo vamzdžius, ar jie kalbėjo teisingai, bet kažkodėl mano proto nepakako. Apskritai, jis išmatavo suspaudimą, sugalvojo anksčiau laiko, patikrino vožtuvų sureguliavimą, jis sukėlė tiek trojos, tiek trobos infekciją. Aš jau nusivyliau, šis traktorininkas vis dar viršija mano sielą, asilo mašinistai susierzino, dabar aš imsiuosi galvos. Aš beveik pradėjau su juo susitarti ir ruošiausi nuimti galvą, žinoma, tada nualpo, bet su kuo tai neatsitiks. Jis užlipo jau su variklio raktu, traktorininkas jį atsuka, apžiūrinėjau įrangą, pažvelgiau į galvą, ji man pasirodė aušta - ką šūdas asili, du gretimi vamzdeliai susimaišė tarpusavyje ir nugrimzdo šiems traktoristams, tad tiek nervų sukilo.
Na, apskritai, kažką panašaus, būtinai reikia papildyti, rašykite komentaruose.