„Vaz 2105“ variklis yra pertraukiamas. Dienoraštis ›Variklio gedimai

16.02.2019

Nutrūkus varikliui, dirbant tuščiąja eiga, neišvyksta pakankamai galios ir sunaudojama daug benzino. Trukdžiai, kaip taisyklė, paaiškinami purkštukų ar benzino siurblio veikimo sutrikimais (daugiau informacijos žr. „Variklio valdymo sistema“), vieno iš cilindrų uždegimo žvakės veikimu ir oro išsiurbimu į vieną iš cilindrų. Būtina surasti gedimą ir, jei įmanoma, jį pašalinti.

1. Užveskite variklį ir dirbkite tuščiąja eiga. Eikite į išmetimo vamzdį ir klausykite išmetimo garso. Galite nunešti ranką prie išmetimo vamzdžio uodegos galo - tokiu būdu pertraukimai jaučiasi geriau. Garsas turėtų būti lygus, „minkštas“, vieno tono. Iš išmetimo vamzdžio kylantys reguliarūs intervalai rodo, kad vienas cilindras neveikia dėl uždegimo žvakės gedimo, kibirkšties nebuvimo ant jo, purkštuko gedimo, stipraus oro išsiurbimo į vieną cilindrą ar žymiai sumažėjusio suspaudimo jame. Netvarkingais intervalais iškyla dėl purkštukų purkštukų užteršimo, stipraus susidėvėjimo ar uždegimo žvakių užteršimo. Jei pasirodo nereguliarūs intervalai, galite pabandyti patys pakeisti visą žvakių rinkinį, nepaisant ridos ir išvaizdos, tačiau geriau tai padaryti susisiekę su techninės priežiūros centru diagnostikai ir variklio valdymo sistemos remontui atlikti.

2. Jei reguliariai popping, sustabdykite variklį ir atidarykite gaubtas . Patikrinkite uždegimo sistemos laidų būklę. Aukštos įtampos laidai neturėtų pažeisti izoliacijos, o jų gnybtai neturėtų būti oksiduojami. Jei laidai yra pažeisti, pakeiskite netinkamą laidą.

Atidžiai apžiūrėkite žvakes ir palyginkite jų išvaizdą su poskyrio pabaigoje esančiomis nuotraukomis. Tarpas tarp uždegimo žvakės elektrodų turėtų būti 0,8–0,9 mm. Jei žvakė yra juoda ir šlapia, ją galima išmesti.

Patikimas kūno ar srieginės žvakės dalies kontaktas su „mase“ yra neprivalomas, tačiau pageidautinas. Prijunkite aukštosios įtampos laidą nuo pirmojo cilindro prie atsarginės žvakės. Užveskite variklį. Jei variklio pertraukimai nepadidėja, pakeiskite 1-ojo cilindro uždegimo žvakę žinomu. Uždėkite aukštos įtampos laidą ir užveskite variklį. Jei pertraukos sustiprėja, pakartokite 6 veiksmą su visais cilindrais, kad nustatytumėte sugedusį uždegimo žvakę.

Jei dėl priemonių, kurių buvo imtasi, variklio trikdžiai neišsprendžiami, susisiekite su techninės priežiūros centru, kad diagnozuotumėte stovo uždegimo sistemą arba diagnozuotumėte variklį - išmatuokite suspaudimą. Įprastas suspaudimas - daugiau kaip 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), skirtumas yra didesnis nei 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) viename cilindre rodo variklio remonto poreikį.

Jeigu variklio išjungimai sustabdytas, reikia diagnozuoti ir pakeisti vakuuminį stabdžių stiprintuvą (žr. 8 skyrių) "Stabdžių sistema" ).

Jeigu variklio išjungimai tęskite, pabandykite naudoti WD-40 tipo skystį per žarnos išorę. Jeigu variklio išjungimai bent trumpam nutraukite bandymą pakeisti žarną - joje gali būti spragų.

Variklio būklės diagnostika išvaizda uždegimo žvakės

Ruda arba pilkšvai gelsva spalva ir nedidelis elektrodų nusidėvėjimas. Tiksli variklio šiluminė vertė ir eksploatavimo sąlygos.

Sausų suodžių nusėdimas rodo turtingą oro ir degalų mišinį arba vėlyvą užsidegimą. Sukelia netinkamą užsidegimą, sunkų variklio užvedimą ir nestabilų variklio darbą. Patikrinkite, ar neužsikimšęs oro filtras, veikia aušinimo skysčio ir įeinančio oro temperatūros jutikliai.

Alyvuoti elektrodai ir žvakių izoliatorius. Priežastis - alyvos patekimas į degimo kamerą. Alyva patenka į degimo kamerą per vožtuvo kreiptuvus arba per stūmoklinius žiedus. Tai sukelia sunkų užvedimą, netinkamą cilindro veikimą ir veikiančio variklio trūkčiojimą. Reikia taisyti cilindro galvutę ir stūmoklinį variklį. Pakeiskite uždegimo žvakutes.

4. Perkaitimas.

5. Ankstyvas užsidegimas.

Smaldinti elektrodai. Izoliatorius yra baltas, tačiau gali būti užterštas dėl kibirkšties spragų ir nuosėdų, iškritusių ant jos iš degimo kameros. Gali sugadinti variklį. Būtina patikrinti uždegimo žvakės tipo atitikimą, trankymo jutiklio tinkamumą eksploatuoti, purkštukų ir degalų filtro purkštuvų švarumą, aušinimo ir tepimo sistemų veikimą.

Izoliatorius gelsvas, padengtas glazūra. Nurodo, kad staigaus automobilio pagreičio metu netikėtai pakyla temperatūra degimo kameroje. Normalios nuosėdos virsta laidžiosiomis. Dideli greičiai sukelia kibirkščių spragas.

Indėliai iš degimo kameros patenka tarp elektrodų. „Sunkūs“ indėliai surenkami tarpoje tarp elektrodų ir sudaro tiltą. Žvakė nustoja veikti, o cilindras išsijungia. Nustatykite sugedusį uždegimo žvakę ir pašalinkite nuosėdas tarp elektrodų.

Šioje medžiagoje mes aprašome pagrindinius loginius veiksmus ieškant ir pašalinant variklio veikimo sutrikimus (netinkamą užsidegimą) benzino jėgos agregatuose. Prieš patikrindami, rekomenduojame pirmiausia perskaityti visą straipsnį iki galo.

Į ką pirmiausia turėčiau atkreipti dėmesį? Patikrinkite, ar variklis veikia sklandžiai, ar nėra gedimų, kai akceleratoriaus pedalas yra visiškai ir iš dalies nuspaustas, ir ar variklis iš viso kelia pašalinį triukšmą.

Norėdami nustatyti netinkamą užsidegimą, turėsite surasti trūkumus turinčius elementus, todėl iš pradžių apsvarstysime keletą teorinių nuostatų.

Jei variklis netinkamai veikia visais režimais, lengviausia nustatyti priežastį. Jei uždegimas įvyksta tik neveikiant, tada įsiklausykite, ar tai atskiras gedimas, ar maitinimo blokas nuolat dirba atsitiktine tvarka.

Retkarčiais gesinant variklį, gali būti mechaninių pažeidimų, uždegimo sistemos gedimas arba nutekėjęs vienas iš cilindrų. Varikliuose su elektroninėmis degalų įpurškimo sistemomis gedimus gali sukelti užstrigęs arba sugedęs antgalis arba žemo slėgio degalų siurblys. Todėl būtina nustatyti, kuris elementas yra „kaltas“ dėl tokios variklio operacijos.

Kompiuteriu valdomo „variklio“ atveju turite išjungti „įtartiną“ cilindrą ir jį patikrinti.

Pirmas dalykas, kurį turite išsiaiškinti, ar aukšta įtampa (t. Y. Kibirkštis) yra taikoma visiems cilindrams, kai variklis veikia. Šiuo tikslu galite naudoti žnyples su gerai izoliuotomis rankenomis, kurių aštrūs galai turėtų būti apvynioti skudurėliais (kad nepažeistumėte vielos). Kai variklis veikia pagreitinta tuščiąja eiga, pakaitomis nuimkite aukštosios įtampos laidus nuo uždegimo skirstytuvo dangtelio (neatjunkite laidų nuo uždegimo žvakių, kitaip būsite šokiruoti). Bus malonu, jei prieš pradėdami dirbti, atlaisvinkite visų laidų tvirtinimą skirstytuvo dangtelyje: priešingu atveju jūs galite netyčia pasukti dangtelį varikliui veikiant ir išjungti judantį rotoriaus (slankiklio) kontaktą.

Pažvelkite į tachometrą (jei jo yra, kitu atveju - pagal ausį), jei nuimdami ir vėl prijungdami kitą aukštos įtampos laidą variklio sūkiai sumažėjo. Naudojant veikiančią uždegimo sistemą, atjungus bet kurį laidą, greitis turėtų sumažėti.

Jei, ištraukus laidą iš kito cilindro, pastebimo greičio sumažėjimo nepastebima, tada uždegimas šiame cilindre įvyksta netinkamai arba visai neįvyksta.
Taip pat patikrinkite, ar atjungdami kibirkštį slysta tarp skirstytuvo dangtelio ir aukštosios įtampos laido. Jei kibirkštis nuo dangtelio iki vielos galiuko neslysta, tada problema yra ne cilindre, o uždegimo sistemoje. Tokiu atveju pirmiausia patikrinkite skirstytuvo dangtį ir rotorių.

Čia norime jums priminti, kad silpna uždegimo ritė ar perdegę taškai (taškinėje uždegimo sistemoje) yra tai, kad cilindre nėra kibirkšties esant didžiausiai srovei.

Taigi cilindruose, kuriems reikalinga maža įtampa, bus uždegimas, o „keliant“ - ne. Paprasčiau tariant, jei kuri nors žvakė yra užteršta, o per ją tekanti srovė yra maža, tada ji neduos kibirkšties, o švari - nes užterštai žvakei reikalinga didesnė srovė, kad įsiveržtų pro kibirkšties tarpą.

Norėdami geriau tai suprasti, turėtumėte žinoti, kad pasipriešinimas sumažina srovę ir padidina kibirkšties degimo laiką. Padidėjęs žvakės kibirkštis (tarpas tarp elektrodų) suteikia tą patį efektą. Žvakės veda srovę, o jūs galite prie to nieko nepridėti, tačiau tik palaikydami galingesnį įtampos tiekimą, silpnėjant ritėje ir žvakėms. Šią užduotį atlieka kondensatorius.

Jei esate susipažinęs su automobilio garso įrašais, žinote, kodėl stiprintuvo maitinimo šaltinyje naudojamas kondensatorius: be akumuliatoriaus, generatoriaus ir laidų talpos, kad būtų užtikrintas nuolatinės įtampos rezervas.

Šis poveikis matuojamas tuščiosios eigos varikliui naudojant osciloskopą. Žvakių įtampa šiuo atveju yra 10 kV (t. Y. 10 000 V - kai kurie to nežino). Kai atjungiate aukštosios įtampos laidą nuo uždegimo žvakės, kai variklis veikia, uždegimo ritė gaunama įtampa esant didžiausiam kibirkšties tarpui, kitaip tariant, be kibirkšties.

Įprastose uždegimo sistemose sukuriama 25 kV įtampa, galingose \u200b\u200b- 35–40 kV. Ypač galingose \u200b\u200bsistemose su elektroniniu valdymu ši vertė gali siekti 50 kV. Jei trumpai sujungiate laidą su tokia įtampa prie kūno (ty, į žemę), tada jis turėtų nukristi žemiau 5 kV (kitos vertės rodo per didelę pasipriešinimą skirstytuvo dangtelyje ir jo rotoriuje arba laiduose).

Visų pirma, mes turime išmatuoti aukštos įtampos laidų varžą. Įprastinės TVHS laido (su silikonu dengta viela ir žiedu) linijinis atsparumas yra maždaug 12 kOhm metrui. Išmatuokite visų aukštos įtampos laidų varžą ir, jei bent vienas iš jų yra sugedęs, pakeiskite visus komplekte esančius aukštos įtampos laidus kartu su uždegimo ritės vidurine viela. Tas pats turėtų būti daroma, jei laidai keičia spalvą arba yra labai seni: jei jie liko vietoje, drėgnu oru įmanoma prasiskverbti į „masę“ (net jei vidinis laidų pasipriešinimas yra normalus). Jei jūsų automobilyje yra uždegimo sistema be skirstytuvo (elektroninė), tada aukštosios įtampos laidų ir jų gnybtų kokybė paprastai vaidina pagrindinį vaidmenį jo normaliam veikimui. Tokiu atveju laidus leidžiama pakeisti tik įmonės komplektu, kitaip negalėsite pasiekti normalaus uždegimo sistemos veikimo.

Kai tik mes patikrinsime maksimalią žvakių, veikiančių tuščiąja eiga, įtampą ir mažiausią (t. Y. Įtampos kritimą) esant apkrovai, taip pat skirstytuvo dangtelį ir jo rotorių, turime išmatuoti įtampos kritimą veikiant apkrovai, kuriai reikia smarkiai atidaryti droselį (nuspausti pedalą). dujos “) ir stebėkite įtampos linijas osciloskopu.

Esant tuščiąja eiga, prietaisas turėtų parodyti apie 10 kV įtampą, o padidėjus greičiui, jis turėtų padidėti iki 16-20 kV. Reikėtų pažymėti mažiausią įtampos kritimą. Didelės galios ar moderni uždegimo sistema palaikys mažesnį įtampos kritimą arba didesnę apkrovos įtampą, o tai suteikia labai gerą galios rezervą (taigi ir kibirkšties patikimumą) esant mažam greičiui ir degalų ekonomijai, nes ji dega pilniau. Bet tai vis dėlto nereiškia, kad sistema veiks taip pat patikimai, kai per didelis tarpas tarp žvakių elektrodų.

Tai, kad ant vienos aukštos įtampos vielos nėra kibirkšties, gali sukelti silpną kibirkštį po ja einančiuose laiduose, o skirstytuvo dangtis ir jo rotorius jokiu būdu nėra „kalti“. Jei šie du elementai išorėje atrodo normalūs, o visi aukštos įtampos laidai taip pat yra tvarkingi, įskaitant aukštosios įtampos laidus nuo uždegimo ritės iki skirstytuvo, patikrinkite ritę. Išmatuokite varžą tarp jos kontaktų, prie kurių tinka ploni laidai (tikrinant, ar juos reikia atjungti), t. pirminis apvijos atsparumas. Standartiniam uždegimui su išoriniu rezistoriumi jis turėtų būti nuo 1 iki 1,5 omo. Kai kurios ritės turi vidinį balastą. Tokiose ritėse didžiausia leistina riba yra 3 omai.

Dabar patikrinkite antrinę apviją. Norėdami tai padaryti, ritės viršuje suraskite gnybtą, iš kurio išeina aukštos įtampos laidas iki uždegimo skirstytuvo. Antrasis ommetro zondas turi būti pritvirtintas prie vieno iš pirminės apvijos gnybtų. Prietaiso atsparumas turėtų būti 8–11 kOhm.

Jei jūsų automobilyje yra įdiegta elektroninė uždegimo sistema, žiūrėkite automobilio paso duomenis. Paprastai pirminė tokių sistemų ritė turi 0,6–1 omo varžą.
Kalbant apie antrinę apviją, jos varža skirtinguose automobiliuose gali labai skirtis. Todėl, jei norite sužinoti tikslų jo atsparumą, susisiekite su gamintoju.

Gamyklinė varžos vertė šiuo atveju yra labai svarbi, nes net ir nedidelis nukrypimas sukels kompiuterio gedimus.

Dabar, kai patikrinote uždegimo ritę, aukštos įtampos laidus, dangtelį ir skirstytuvo rotorių ir išsprendėte visas rastas problemas, patikrinkite, ar vis tiek įvyksta uždegimas.

Jei kibirkštis paprastai slysta ant uždegimo žvakės laido, išjunkite degimą, išjunkite uždegimo žvakę ir patikrinkite tarpą tarp jo elektrodų. Jei šoninis elektrodas nuspaustas žemyn iki centrinio, tai reiškia, kad sumontavote netinkamo (per didelio) ilgio žvakę. Jei žvakė riebi, variklį reikia remontuoti.

Pakeitus kelias žvakes „karštesnėmis“ (t. Y. Didesniu žėrinčiu numeriu) problemos neišspręsi, nors ji tam tikrą laiką padės. Bet tokiu atveju būkite atsargūs, nes naujosios žvakės savaime išsivalys geriau nei senosios, o tai vėlgi sukels variklio veikimo sutrikimus. Todėl žvakes geriau keisti visas tuo pačiu metu ir tik žvakėms su tuo pačiu šviečiančiu numeriu (taip pat priduriame, kad jos turi būti to paties gamintojo ir vieno modelio).

Jei kibirkštis ir žvakės yra nepriekaištingai tvarkoje, tada problema nėra jose, ir jums reikia ieškoti problemų mechaninėje variklio dalyje.

Patikrinkite, ar variklio alkūninis velenas sklandžiai sukasi kartu su starteriu (su įprastais „ripples“), kai aukštosios įtampos laidas (arba laidai iš jo pirminės apvijos) yra atjungtas nuo uždegimo ritės. Jei garsas yra netolygus, tada kyla mechaninė problema, pavyzdžiui, mažas cilindrų suspaudimas. Blogiausiu atveju paskirstymo diržas (arba grandinė) gali būti net nupjautas, o tai lengvai gali nustatyti stacionarus skirstytuvo rotorius. Jei kyla abejonių, patikrinkite cilindrų suspaudimą. Taip pat patikrinkite cilindro galvutės tarpiklio vientisumą. Jei variklis perkaista, tada problema randama - jis yra aušinimo sistemoje.

Jei atliekant suspaudimo bandymą, išmatuotas slėgis visuose cilindruose yra ne mažesnis kaip 8,4 kgf / cm2, tai rodo normalią variklio būklę. Apskaičiuokite didžiausią slėgio skirtumą tarp atskirų cilindrų. Jei jis viršija 1,4 kgf / kv.cm, tai rodo reikšmingą disbalansą, kuris, žinoma, negali paveikti tuščiosios eigos greičio.

Norint atskirti grūdus nuo pelų, tiksliau, vožtuvus iš stūmoklio žiedų cilindre, kuriame įvyksta suspaudimo nuotėkis (kadangi tiek vožtuvai, tiek žiedai gali „nutekėti“), būtina patikrinti cilindrų veikimą tachometru, kaip aprašyta aukščiau (tik skirtinguose revoliucijos). Jei „blogas“ cilindras nereaguoja pašalinus aukštosios įtampos laidą iš uždegimo skirstytuvo (dirbant tuščiąja eiga arba esant greičiui iki 3000 aps / min), tai rodo suspaudimo nuotėkį per vožtuvus. Jei esant apsisukimams virš 3000 aps / min pastebimas pagerėjimas, priežastis yra stūmoklio žieduose. Jei, viršijus 3000 aps / min, variklio veikimas blogėja, priežastis yra vožtuvo spyruoklės. Jei pastarasis įvyksta įprasto cilindro suspaudimo metu, tai gali būti dėl užkimšto skirstomojo veleno. Jei, viršijus 3000 aps./min, pastebimas variklio darbo pagerėjimas esant normaliems stūmoklių žiedams ir suspaudžiant, tada iš išorės nutekėja oras arba įtrūkusi cilindro galvutė (išilgai skylių).

Šio testo rezultatai nėra galutinis „verdiktas“, tačiau nurodo tikėtiniausias gedimų vietas. Padidėjęs greitis neleidžia dujoms ištekėti pro nesandarius stūmoklinius žiedus taip greitai, kaip tuščiąja eiga, o pro nesandarius vožtuvus dujos gali laisvai išeiti bet kokiu greičiu. Dėl sumažėjusio įsiurbimo laiko ir atitinkamai degalų ir oro mišinio tūrio padidėja variklio veikimo disbalansas ir padidėja greitis, o tai perkeliama į vožtuvus ir skirstomąjį veleną. Jei visos mechaninės variklio problemos bus išspręstos (arba jų nebuvo rasta), vadinasi, priežastis blogas darbas maitinimo bloko reikia ieškoti formuojant mišinį, ir pirmiausia reikia nustatyti oro nuotėkio vietas.

Varikliui dirbant tuščiąja eiga, apipurkškite šiek tiek vandens aplink įsiurbimo kolektorių toje vietoje, kur jis išsišakoja į cilindro galvutę (-es), taip pat aplink visus vakuuminius vamzdelius (žarnas). Jei tuo pat metu pastebimai pasikeičia variklio pobūdis, šioje vietoje yra nutekėjimas. Vietoje vandens karbiuratoriams galite naudoti valiklį, tačiau nenaudokite jo šalia uždegimo skirstytuvo (ten taip pat yra vakuuminis vamzdelis), kitaip jis užsidegs!

Po to tuo pačiu būdu patikrinkite visas likusias vakuumines žarnas, esančias ant jūsų automobilio variklio, taip pat vakuuminių stabdžių stiprintuvo jungtis, automatinės transmisijos vakuuminę liniją (moduliatorių) ir kt., Tada po vieną jas izoliuokite nuo įsiurbimo kolektoriaus. Tai leis aptikti oro nutekėjimą signalinėse (t. Y. Veikiančiose ne nuolat) vakuumo linijose, pavyzdžiui, moduliatoriuje. Taip pat patikrinkite, ar PVC vožtuvas neužstrigęs aukštyn; jei reikia, pakeiskite.

Taigi mes patikrinome variklio mechaniką, uždegimo sistemą ir oro nuotėkių nebuvimą. Iki šio laiko jūs turėtumėte sugebėti nustatyti nuolatinius jo darbo sutrikimus (netinkamus gedimus). Jei taip nėra, belieka tik patarti atidžiai išstudijuoti kitus mūsų straipsnius apie remontą, kurie bus paskelbti vėliau, kad būtų galima išsamiai suprasti variklio sandarą arba patikėjimą patikėti kvalifikuotam mechanikui.

Reikėtų pažymėti, kad karbiuratoriaus gedimai negali būti nuolatinio uždegimo priežastis; jie gali sukelti tik įprastus smūgius, o uždegimas dažniausiai įvyksta dėl to, kad cilindre (-uose) nėra kibirkšties.

Dabar turėtume susidurti su atsitiktiniu (netaisyklingu) užvedimu, kuris gali apimti viską, kas susiję su prastu variklio veikimu (įprastu ar netvarkingu), tačiau netaikomas vienam cilindrui ir taip pat dažnai kyla neatsižvelgiant į alkūninio veleno greitį ar droselio padėtį. Čia dalijamės atsitiktinėmis ir aptinkamomis problemomis. Tai reiškia, kad dabar jūs galite lengvai nustatyti įprastų variklio gedimų priežastis pagal aukščiau aprašytą metodą (arba kitais metodais).

Tačiau netaisyklingi (atsitiktiniai) uždegimai gali įvykti dėl daugelio kitų priežasčių. Iki šiol jūs jau patikrinote didžiąją dalį uždegimo sistemos. Jei jūsų automobilyje yra taškinio uždegimo sistema (vadinamoji Ketteringo sistema), patikrinkite taškus: ar jie turi tinkamą prošvaistę, ar jų paviršiai sudegti? Indėliai vienoje pusėje ir depresijos kitoje pusėje rodo sugedusį kondensatorių. Tolygiai sudegę taškai rodo stiprų srovės nutekėjimą uždegimo sistemoje, kurį gali sukelti jau aprašytas skirstytuvo dangtelis ir rotorius, uždegimo ritė ir laidai.

Tokiais atvejais visada patikrinkite uždegimo ritės įtampą. Viršįtampis yra toks pat kenksmingas kaip ir per mažas įtampa ir rodo uždegimo sistemos gedimą. Norėdami patikrinti įtampos kritimą per ritės rezistorių, trumpai pritvirtinkite jo neigiamą gnybtą prie žemės ir išmatuokite įtampą prie teigiamo gnybto. Tą patį galima pasiekti užrakinant taškus uždegimo taške (būkite atsargūs, nes atidarius jungtį atsiras antrinė kibirkštis!).

Jei elektroninis gaidukas valdo jūsų variklio ritę ir jūs atlikote visus aukščiau aprašytus testus (laidus, ritė, uždegimo žvakės, dangtelis ir skirstytuvo rotorius) su teigiami rezultataitada ant sistemos stovų ar jungčių gali būti žemės grunto ar drėgmės trūkumas. Jei sistemos elementai yra šlapi ar įtrūkę, uždegimo sistemoms galite naudoti specialų apsauginį purškiklį.

Jei visi aukščiau išvardyti uždegimo sistemos bandymai neduoda rezultatų, turėtumėte patikrinti karbiuratorių ar degalų įpurškimo sistemą (atsižvelgiant į tai, kuri maitinimo sistema yra sumontuota jūsų automobilio variklyje). Tokius patikrinimus aprašysime vėlesniuose laikraščio numeriuose. Šiuo metu turėtumėte tvirtai žinoti, kad likusios variklio sistemos yra geros būklės (normalios, be nuotėkio, suspaudimo ir kt.). Po to eikite į karbiuratoriaus patikrinimus (jie taip pat bus aprašyti atskirame straipsnyje), tačiau nepamirškite, kad daugelį "nuodėmių", kurios "kaltinamos" elektros sistemoje, iš tikrųjų galima paslėpti elementais, kurie "praeidavo" anksčiau, todėl pirmiausia pradėk nuo jų.

Dabar jūs turite įvertinti variklio būklę, kaip aprašyta aukščiau. Atminkite, kad besisukančio veleno sukimosi metu sunkiausia valdyti tuščiosios eigos pasisukimus, todėl netinkama tuščiąja eiga pirmiausia kalbama apie gedimus. Gedimai, atsirandantys dėl staigaus automobilio pagreičio, gali būti susiję su degalų tiekimu (vanduo maitinimo sistemoje, sugedęs kuro siurblys, užsikimšęs kuro filtras ir (arba) sulenkta (užsikimšusi) degalų tiekimo linija). Jei visi rodomi elementai yra tvarkingi, patikrinkite, ar nėra vandens filtro.

Nutrūkus varikliui, dirbant tuščiąja eiga, neišvyksta pakankamai galios ir sunaudojama daug benzino. Trukdžiai paprastai paaiškinami purkštukų ar elektrinio benzino pompos gedimu (žr. „Variklio galios sistema“ ir „Elektroninė variklio valdymo sistema (degalų įpurškimo sistema)“), vieno iš cilindrų uždegimo žvakės, oro įsiurbimas į vieną iš cilindrų. Būtina surasti gedimą ir, jei įmanoma, jį pašalinti.

1. Užveskite variklį ir dirbkite tuščiąja eiga. Eikite į išmetimo vamzdį ir klausykite išmetimo garso. Galite nunešti ranką prie išmetimo vamzdžio uodegos galo - tokiu būdu pertraukimai jaučiasi geriau. Garsas turėtų būti lygus, „minkštas“, vieno tono. Iš išmetimo vamzdžio kylantys reguliarūs intervalai rodo, kad vienas cilindras neveikia dėl uždegimo žvakės gedimo, kibirkšties nebuvimo ant jo, purkštuko gedimo, stipraus oro išsiurbimo į vieną cilindrą ar žymiai sumažėjusio suspaudimo jame. Netvarkingais intervalais iškyla dėl purkštukų purkštukų užteršimo, stipraus susidėvėjimo ar uždegimo žvakių užteršimo. Jei pasirodo nereguliarūs intervalai, galite pabandyti savarankiškai pakeisti visą žvakių rinkinį, neatsižvelgdami į ridą ir išvaizdą, tačiau geriau tai padaryti susisiekę su aptarnavimo centru diagnostikai ir variklio valdymo sistemos remontui atlikti.

2. Jei reguliariai pasirodo, sustabdykite variklį ir atidarykite gaubtą. Patikrinkite uždegimo sistemos laidų būklę. Aukštos įtampos laidų izoliacija neturi būti pažeista, o kabelių kilpos turi būti oksiduojamos. Jei laidai yra pažeisti, pakeiskite netinkamą laidą.

NAUDINGI PATARIMAI
Paprasčiausias ir tuo pat metu efektyvus metodas aukštos įtampos laido bandymas - patikrinkite tamsoje. Pastatykite automobilį tamsioje vietoje, užveskite variklį ir atidarykite dangtį. Apžiūrėkite aukštos įtampos laidus. Jei laidų izoliacija nutrūksta, pamatysite būdingą mėlynai violetinės spalvos kibirkštį („šiauriniai žiburiai“). Tokiu atveju reikia pakeisti aukštos įtampos laidus.

ĮSPĖJIMAS
Nuimdami aukštos įtampos laido kilimėlius, niekada netraukite pačios vielos. Suimkite galiuką tiesiai ranka ir traukite iš šono į šoną.

4. Atidžiai apžiūrėkite uždegimo žvakutes ir palyginkite jų išvaizdą su žemiau pateiktomis nuotraukomis (žr. „Variklio būklės diagnozavimas pagal uždegimo žvakių išvaizdą“).

5. Jei visos žvakės atrodo gerai ...

6. ... patikrinkite tarpą tarp uždegimo žvakės elektrodų (tik apvalus zondas). Jis turėtų būti 1,00–1,13 mm.

7. Jei tarpas skiriasi nuo nurodyto, sureguliuokite jį lenkdami šoninį elektrodą.

8. Pakeiskite žvakes ir vėl prijunkite aukštos įtampos laidus prie jų. 1-3–4–2 cilindrų darbo tvarka, cilindrų (1, 2, 3, 4) numeracija atliekama iš variklio alkūninio veleno skriemulio.

9. Paimkite pakaitinį uždegimo žvakę ir visaip pritvirtinkite prie variklio.

ĮSPĖJIMAS
Netvirtinkite uždegimo žvakės ant alyvos pildymo kaklelio, alyvos lygio matuoklio, degalų žarnų.

10. Patikimas žvakės kūno ar srieginės dalies kontaktas su „mase“ yra neprivalomas, tačiau pageidautinas. Prijunkite aukštosios įtampos laidą nuo pirmojo cilindro prie atsarginės žvakės. Užveskite variklį. Jei variklio pertraukimai nepadidėja, pakeiskite 1-ojo cilindro uždegimo žvakę žinomu. Uždėkite aukštos įtampos laidą ir užveskite variklį. Jei pertraukimai sustiprėja, pakartokite procedūrą su visais cilindrais, kad nustatytumėte sugedusį uždegimo žvakę.

Jei dėl priemonių, kurių buvo imtasi, variklio gedimai nepašalinami, patikrinkite kiekvieno cilindro suspaudimą (žr. „Suspaudimo tikrinimas“). Normalus suspaudimas yra didesnis nei 1,0 MPa (10 kgf / cm2), daugiau kaip 0,2 MPa (2 kgf / cm2) skirtumas viename cilindre rodo variklio remonto poreikį.

Į Kategorija:

Vairuotojo nuoroda

Variklis su pertraukomis

Tipiški nestabilaus variklio veikimo požymiai: variklio „užvedimas“, netolygus išleidimas, ženklus galios sumažėjimas. Dažniausiai variklio veikimo sutrikimus lemia uždegimo ir maitinimo sistemų veikimo sutrikimai, palyginti retai - dėl laisvo vožtuvų plokščių pritvirtinimo prie lizdų.

Kai nustatomos nestabilios variklio veikimo priežastys, reikia atkreipti dėmesį į išorinius variklio veikimo požymius. Jei variklis „dreba“ šiek tiek, tada greičiausiai to priežastis yra akumuliatoriaus jungties spaustuko atsipalaidavimas ir pastebimas< вздрагивание» карбюраторного двигателя происходит чаще всего при работе на обедненной или обогащенной горючей смеси. Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая хлопками в глушителе, как правило, возникает вследствие переобогащения смеси, неплотного прилегания тарелки клапана к гнезду, пропусков в системе зажигания (слишком позднее зажигание). Неравномерный выпуск при работе двигателя - aiškus ženklas uždegimo skirstytuvo ar uždegimo žvakių (su darbine maitinimo sistema) gedimai.

Fig. 1. Gedimo nustatymo seka varikliui dirbant su pertrūkiais seka

Nors gedimų nustatymas pagal išorinius variklio veikimo požymius nesiskiria pakankamu tikslumu, nes tai priklauso nuo inspektoriaus patirties ir įgūdžių, žinios apie būdingus gedimų simptomus žymiai pagreitina ir palengvina jų priežasčių paiešką.

Apytikslė seka, kaip rasti nestabilų karbiuratoriaus variklio veikimo priežastis, parodyta fig. 1. Visų pirma, reikia išsiaiškinti, ar trikdžiai vyksta viename ar keliuose cilindruose. Norėdami tai padaryti, laisvos eigos metu perjunkite variklį į alkūninio veleno greitį ir iš eilės nuimkite laidą nuo kiekvienos žvakės. Išjungus darbinio cilindro kaiščius, taip pat sustiprėja variklio trikdžiai. išjungus variklį, jis nepasikeis. Jei neveikia vienas cilindras, dažniausiai sugedusi uždegimo žvakė arba aukštos įtampos laidas.

Norėdami rasti sugedusią žvakę, rekomenduojama iš žvakės išspausti aukštos įtampos laidą ir išgręžti kibirkšties kokybę tarp žvakės centrinio elektrodo ir aukštos įtampos laido galo. 3–4 mm tarpas tarp vielos ir žvakės elektrodo rodo nepertraukiamą kibirkštį, rodantis, kad žvakė yra sugedusi (paprastai joje bus mažiau šilumos nei kitose).

Jei kibirkšties nėra, tada vėl prijunkite laidą prie žvakės ir kitą jos galą pakelkite 3,4 mm virš atitinkamo lizdo ant skirstytuvo dangtelio. Kibirkštis, esanti šiame tarpelyje, rodo tiriamo laido gedimą, o jo nebuvimas rodo skirstytuvo dangtelio gedimą.

Jei nustatoma, kad variklio veikimo sutrikimai atsiranda skirtinguose cilindruose ir tuo pačiu metu duslintuve atsiranda stiprių iššokimų, visų pirma turėtumėte patikrinti kondensatoriaus būklę. Jei sugedęs kondensatorius, pertraukiklio kontaktai stipriai kibirkščiuoja ir greitai sudegs. Toks kondensatorius turi būti pakeistas.

Jei kondensatorius yra geros būklės, būtina patikrinti, ar tinkamai sumontuotas uždegimas, aukštos įtampos laidų prijungimo prie žvakių tikslumas pagal cilindrų eiliškumą ir įsitikinkite, kad išcentrinio ar vakuuminio uždegimo laiko valdikliuose nėra kliūčių.

Dažniausiai įvairių variklio cilindrų pertraukimus lemia pertraukiklyje atsirandantys sutrikimai: nenormalus tarpas tarp kontaktų, jų deginimas ar tepimas, pertraukiklio svirties ar laido trumpinimas prie žemės, įtrūkęs rotoriaus ir skirstytuvo dangtis, prastas kontaktas dangtelyje.

Nestabilų variklio veikimą taip pat galima nustatyti „čiaudint“ karbiuratoriuje. Tokiu atveju rekomenduojama šiek tiek uždengti oro sklendę. Jei po to pertraukimai sumažėja, tai rodo degalų tiekimo į variklio cilindrus pažeidimą. Greičiausiai purkštukai yra užsikimšę arba sutrinka degalų lygis plūdės kameroje. Užsikimšus purkštukus reikia išvalyti ir prapūsti oru, taip pat sureguliuoti degalų lygį.

Variklio darbo sutrikimus galima aiškiai atskirti tik esant tam tikram variklio veleno alkūninio veleno sukimosi dažniui, todėl, norint nustatyti trikdžių priežastis, jį reikia pakeisti. Įsitikinę, kad, pavyzdžiui, trikdžiai atsirado mažu greičiu, turėtumėte patikrinti karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemos stabilumą ir prireikus išvalyti, išpūsti tuščiosios eigos sistemos kanalus ir sureguliuoti mišinio sudėtį.

Kartais oro nutekėjimas gali sutrikti veikiant mažam variklio sūkių skaičiui, dirbant tuščiąja eiga. Tokiu atveju reikia priveržti karbiuratoriaus ir įsiurbimo vamzdžių flanšų varžtus ir veržles. Trūkumus esant mažam alkūninio veleno greičiui dirbant tuščiąja eiga, kartais gali sukelti vanduo, patenkantis į variklio cilindrus, ir mažesnis suspaudimas.

Variklis labai įkaista

Tipiški variklio perkaitimo požymiai: galios sumažėjimas, skambančių smūgių atsiradimas, ženklus aušinimo skysčio temperatūros padidėjimas. Variklio perkaitimą galima nustatyti pagal aušinimo skysčio temperatūros daviklio rodmenis ir transporto priemonėse esančią įspėjamąją lemputę. Paprastai stiprų variklio perkaitimą lydi garo išsiskyrimas iš radiatoriaus garų vamzdžio.

Variklis gali perkaisti dėl nepakankamo alyvos tiekimo trinčioms dalims ar dėl prastos kokybės, taip pat dėl \u200b\u200batskirų dalių gedimo. Reikėtų atsiminti, kad variklio perkaitimą lydi ne tik pastebimas jo galios sumažėjimas (variklis nelabai traukia), bet ir padidėjusios degalų sąnaudos, pablogėjusios alyvos tepalinės savybės (galimas nusidėvėjusių paviršių nusidėvėjimas, dalių deformacija ir įtrūkimai).

Padidėjus aušinimo skysčio temperatūrai - pirmiausia reikia patikrinti ir normalizuoti jo kiekį.

Variklio perkaitimą taip pat gali sukelti aušinimo sistemos žarnų užsikimšimas, oro pratekėjimai radiatoriaus šerdyje, dideli masto nuosėdos ant aušinimo sistemos sienelių, termostato veikimo sutrikimas ar blogas vandens pralaidos veikimas. Norėdami pašalinti šiuos sutrikimus, pirmiausia patikrinkite vandens siurblį ir termostatą. Jei vanduo išeina per vandens siurblio patikrinimo angą, sandarinimo dėžutė yra sugedusi ir ją reikia pakeisti. Neuždarykite bandymo angos, nes tai gali sugadinti vandens siurblio guolius. Sugedęs termostatas turi būti pakeistas nauju. Užkimštus oro kanalus radiatoriaus šerdyje rekomenduojama prapūsti suslėgtu oru.

Variklis gali perkaisti ir dėl neįprasto žaliuzių veikimo. Jei žaliuzės neatsidaro visiškai, patikrinkite valdymo strypų būklę ir veikimą. Gaubto plokštelės neturi būti įlenktos, jos turėtų būti visiškai uždarytos, kai pavaros rankena yra visiškai ištiesta, ir visiškai atidarytos, kai yra kraštutinėje priekio padėtyje. Ypač svarbu stebėti žaliuzių veikimą žiemą. Kartais apatinėje radiatoriaus dalyje vanduo užšąla ir ledo kamštis sutrikdo normalią jo cirkuliaciją. Vandens užšalimą radiatoriuje galite nustatyti rankomis. Paprastai viršutinės radiatoriaus dalies šildymo laipsnis yra daug didesnis nei apatinės ir vidurinės. Kai vanduo užšąla radiatoriuje, iš garų vamzdžio intensyviai išeina garai. Tokiu atveju geriausia automobilį pastatyti šiltoje vietoje, kad ledas ištirptų. Jei to padaryti neįmanoma, uždėkite vietą, kur susidarė ledas, uždenkite skudurėliais, pamirkytais verdančiame vandenyje, ir užpilkite karštu vandeniu.

Gali atsitikti taip, kad esant stipriam šalčiui ir ilgai stovint automobiliui su neveikiančiu varikliu, vanduo užšals visoje aušinimo sistemoje. Tokiu atveju pirmiausia reikia gerai pašildyti vandens siurblį, tada užvesti variklį ir leisti jam laisvąja eiga esant mažam alkūninio veleno greičiui, kol galutinis užšalimas nebus pašalintas.

Variklio perkaitimas gali sukelti uždegimą per vėlai, taip pat naudoti degalus, kurie neatitinka šio tipo variklių.

Variklio kaitinimo laipsnį labai įtakoja degaus mišinio sudėtis. Esant liesam mišiniui, variklis perkaista dėl lėto deginimo. Tokiu atveju girdimi karbiuratoriaus užgriuvimai. Būdingas sodraus mišinio bruožas yra popsas ir juodi dūmai duslintuve. Turtingas mišinys taip pat dega lėtai ir neturi laiko visiškai sudegti dėl oro trūkumo.

Nepatyrusiems vairuotojams variklis gali perkaisti dėl dalinio stovėjimo stabdžio svirties priveržimo arba netinkamo darbinių stabdžių sureguliavimo. Todėl judėjimo pradžioje stovėjimo stabdžio svirtis visada turėtų būti nustatyta į kraštinę padėtį į priekį, prieš tai patikrinus darbinių stabdžių reguliavimą.

Variklis perkaista ir ilgą laiką judant žemomis pavaromis. Jei tai lemia sunkios kelio sąlygos, būtina sustoti ir leisti varikliui atvėsti. Jei sustoti neįmanoma, kuo greičiau perjunkite į aukštesnę pavarą.

Kartais variklis perkaista dėl nepakankamo alyvos tiekimo suteptoms dalims ar dėl prastos kokybės, nes pablogėjus tepimo sąlygoms padidėja trintis tarp dalių, padidėja dalių ir alyvos temperatūra. Vairuotojas turi nuolat stebėti alyvos lygį ir slėgį tepimo sistemoje, laiku atlikti alyvos pakeitimus.

Variklis neišvysto visos galios

Automobilio pagreičio intensyvumo sumažėjimas sausu keliu su kietu ir lygiu paviršiumi, turinčiu gerą transmisijos ir važiuoklės techninę būklę, rodo nepakankamą variklio išvystytą galią.

Tokiu atveju karbiuratoriaus variklyje patartina patikrinti uždegimo sistemos tinkamumą eksploatuoti ir pirmiausia teisingą uždegimo įrengimą, nes yra žinoma, kad variklis neišskiria visos galios nei per vėlai, nei per anksti.

uždegimas. Ankstyvojo užsidegimo požymiai yra! “Švarus ir skambus metalo trankymas, polinkis trankyti, sudėtingas veikimas nedideliu greičiu, atvirkštiniai smūgiai, pradedant nuo rankenos. Vėlyvą užsidegimą rodo stiprus išmetimo vamzdžio įkaitimas.

Jei pakoregavus uždegimo laiką neįmanoma pasiekti norimų rezultatų, tai rodo gedimą automatinio uždegimo laiko reguliavimo mazguose - išcentrinius ar vakuuminius reguliatorius, kurie turėtų būti siunčiami taisyti.

Jei abu valdikliai yra geros būklės ir uždegimas sumontuotas teisingai, galios sumažėjimo priežastį reikia ieškoti dėl nepakankamo cilindrų užpildymo degiu mišiniu. Tokiu atveju patikrinkite, ar droselio pavaroje nėra strigčių (jei reikia, pašalinkite strigtį ir išvalykite ašį). Tada įsitikinkite, kad oro filtras veikia.

Nepakankamas balionų užpildymas degiu mišiniu gali atsirasti dėl užsikimšusių vamzdynų, oro nuotėkio, karbiuratoriaus veikimo sutrikimų (plūduriavimo kameros adatinės vožtuvo užstrigimas, užsikimšę purkštukai), duslintuvo veikimo sutrikimai, degalų su netinkamu oktaniniu skaičiumi naudojimas, dideli dervos ir kokso nuosėdos įleidimo vamzdyje, taip pat dideli suodžiai. variklio cilindruose.

Dyzelinis variklis gali neišdirbti visos galios dėl sumažėjusio suspaudimo cilindruose, netolygaus purkštukų tiekimo purkštukais ir neteisingai nustatyto momento, kai prasideda degalų tiekimas.

Sankabos gedimas

Būdingi sankabos gedimai: nepilnas įjungimas (slydimas), nepilnas išjungimas (sankaba „veda“), sklandus įjungimas ir triukšmas, kai automobilis juda.

Specifinis deginimo kvapas, sklindantis iš trinties antdėklų, lėtas automobilio pagreitis ir sumažėjęs jo greitis, ypač ant kalvų, rodo sankabos paslydimą. Norėdami pašalinti slydimo priežastis, pirmiausia turite patikrinti ir prireikus sureguliuoti laisvą sankabos pedalo laisvumą.

kurios veikimas sumažėja dėl disko vergų nusidėvėjimo. Sankabos guolis išjungiamas, jei ant svirtelių nėra laisvų žaidimų presų, neleidžiančių spyruoklėms tvirtai prispausti varomo disko tarp smagračio plokštumos ir pavaros disko. Reguliuojant laisvą pedalo laisvumą, sankabos paslydimas gali būti pašalintas šiek tiek nusidėvus antdėklams, o stiprus įdėklų susidėvėjimas turi būti pakeistas naujais remonto dirbtuvėse.

Sankabos slydimas gali atsirasti dėl trinties antdėklų sutepimo ar jų deginimo. Tokiais atvejais turite pakeisti pamušalą arba įdėti naują diską. Sankabos slydimas transporto priemonėse su hidrauline sankaba taip pat gali įvykti dėl pagrindinio ir darbinio cilindrų rankogalių patinimų, pagrindinio cilindro kompensacinės angos užsikimšimo arba vidinio rankogalio rankovės sutapimo. Šių gedimų priežastys, kaip taisyklė, yra prasta stabdžių skysčio kokybė, benzino, žibalo ar mineralinės alyvos patekimas į skystį. Norėdami pašalinti gedimą, visą hidraulinę pavaros sistemą būtina praplauti alkoholiu ar šviežiu stabdžių skysčiu, pakeisti pažeistas gumines dalis ir užpildyti sistemą tinkamos sudėties ir kokybės stabdžių skysčiu.

Dažnas sankabos gedimas yra jos nevisiškas išjungimas (sankabos „veda“). Sankabos išjungimą galima patikrinti taip. Esant žemam variklio veleno sukimosi dažniui, sankabos pedalas nuspaudžiamas iki gedimo, o jei pirmoji pavara įjungiama tyliai, sankaba visiškai išsijungia. Jei, įjungus ^ pirmąją pavarą, girdimas stiprus krumpliaračių triukšmas ir pavara neįsijungia arba neįsijungia lengvai, tada sankaba „veda“. Norėdami pašalinti gedimą, pirmiausia rekomenduojama sureguliuoti įprastą laisvo pedalo laisvumo režimą. Jei laisvoji laisva eiga yra normali, turėtumėte patikrinti hidraulinę pavaros sistemą, kur galėtų patekti oras ar tekėti skystis. Jei yra gedimas, būtina įpilti skysčio į pagrindinio cilindro baką, pašalinti orą iš sistemos ir iki galo nuspausti pedalą, patikrinti visos hidraulinės pavaros sistemos sandarumą. Nuotėkio atveju priveržkite jungtį, kol nutekėjimas bus pašalintas.

Būdingas sankabos gedimas yra netolygus sukibimas. Tai patvirtina transporto priemonės transmisijos trūkčiojimai ir iškilimai, kai važiuojama, nepaisant sklandaus pedalo atleidimo.

Staigaus sankabos įsijungimo priežastys pašalinamos dažniausiai keičiant susidėvėjusias ar sugedusias dirbtuvių dalis.

Jei įjungdami ir išjungdami sankabą pastebėjote triukšmą, pirmiausia turėtumėte patikrinti ir prireikus priveržti variklio laikiklį su greičių dėže. Triukšmas sankaboje taip pat gali būti guolio gedimo, varančiojo disko pasvirimo arba padidėjusio vibracijos slopintuvo dalių nusidėvėjimo pasekmė. Šie trūkumai paprastai pašalinami keičiant sugedusias dalis.

Į Kategorija: - Vairuotojo nuoroda

Norėdami nustatyti netinkamą užsidegimą, turėsite surasti trūkumus turinčius elementus, todėl iš pradžių apsvarstysime keletą teorinių nuostatų.

Esant retiems užsidegimams, variklis gali būti mechaniškai pažeistas, uždegimo sistemoje gali atsirasti nesklandumų arba nutekėti vienas iš cilindrų. Varikliuose su elektroninėmis degalų įpurškimo sistemomis gedimų priežastis gali būti užstrigęs ar sugedęs purkštukas arba žemo slėgio degalų siurblys. Todėl būtina nustatyti, kuris elementas yra „kaltas“ dėl tokios variklio operacijos.

Jei kompiuterį valdo „variklis“, turite išjungti „įtartiną“ cilindrą ir jį patikrinti. Mes aprašysime šį patikrinimą, taip pat degalų siurblio patikrinimą kitoje medžiagoje, skirtoje „kompiuterinių“ maitinimo blokų remontui.

Pirmiausia reikia išsiaiškinti, ar aukšta įtampa (t. Y. Kibirkštis) yra taikoma visiems cilindrams, kai variklis veikia. Tam tikslui galite naudoti žnyples su gerai izoliuotomis rankenomis, kurių aštrūs galai turėtų būti apvynioti skudurėliais (kad nepažeistumėte vielos). Kai variklis veikia pagreitinta tuščiąja eiga, pakaitomis nuimkite aukštosios įtampos laidus nuo uždegimo skirstytuvo dangtelio (neatjunkite laidų nuo uždegimo žvakių, kitaip būsite šokiruoti). Bus malonu, jei prieš pradėdami dirbti, atlaisvinkite visų laidų tvirtinimą skirstytuvo dangtelyje: priešingu atveju galite netyčia pasukti dangtelį veikiančiam varikliui ir išjungti judantį rotoriaus (slankiklio) kontaktą.

Pažiūrėkite į tachometrą (jei jo yra, kitu atveju - pagal ausį), jei nuimdami ir vėl prijungdami kitą aukštos įtampos laidą variklio sūkiai sumažėjo. Naudojant veikiančią uždegimo sistemą, atjungus bet kurį laidą, greitis turėtų sumažėti.

Jei nuimant vielą nuo kito cilindro nepastebimas pastebimas greičio sumažėjimas, tai reiškia, kad uždegimas šiame cilindre įvyksta netinkamai arba visai neįvyksta.

Taip pat patikrinkite, ar atjungdami kibirkštį slysta tarp skirstytuvo dangtelio ir aukštosios įtampos laido. Jei kibirkštis nuo dangtelio iki vielos galiuko neslysta, tada problema yra ne cilindre, o uždegimo sistemoje. Tokiu atveju pirmiausia patikrinkite skirstytuvo dangtį ir rotorių.

Čia norime jums priminti, kad silpna uždegimo ritė ar perdegę taškai (taškinėje uždegimo sistemoje) yra tai, kad cilindre nėra kibirkšties esant didžiausiai srovei. Taigi cilindruose, kuriems reikalinga maža įtampa, bus uždegimas, o „keliančiuose“ - nebus. Paprasčiau tariant, jei kuri nors žvakė yra užteršta, o per ją tekanti srovė yra maža, tada ji neduos kibirkšties, o švari - nes užterštai žvakei reikalinga didesnė srovė, kad įsiveržtų pro kibirkšties tarpą.

Norėdami geriau tai suprasti, turėtumėte žinoti, kad pasipriešinimas sumažina srovę ir padidina kibirkšties degimo laiką. Padidėjęs žvakės kibirkštis (tarpas tarp elektrodų) suteikia tą patį efektą. Žvakės veda srovę, ir jūs nieko negalite to pridėti, tačiau tik palaikydami galingesnį įtampos tiekimą, silpnėjant ritėje ir žvakėms. Šią užduotį atlieka kondensatorius.

Jei esate susipažinęs su automobilių garso įrašais, tada jūs žinote, kodėl stiprintuvo maitinimo šaltinyje naudojamas kondensatorius: be akumuliatoriaus, generatoriaus ir laidų talpos, esant nuolatiniam poreikiui, suteikti įtampos rezervą.

Įprastose uždegimo sistemose sukuriama 25 kV įtampa, galingose \u200b\u200b- 35–40 kV. Ypač galingose \u200b\u200bsistemose su elektroniniu valdymu ši vertė gali siekti 50 kV. Jei trumpai sujungiate laidą su tokia įtampa į kūną (ty į „masę“), tada ji turėtų nukristi žemiau 5 kV (kitos vertės rodo per didelį pasipriešinimą skirstytuvo dangtelyje ir jo rotoriuje arba laiduose).

Visų pirma, mes turime išmatuoti aukštos įtampos laidų varžą. Įprastinės TVHS laido (su silikonu dengta viela ir žiedu) tiesinis atsparumas yra maždaug 12 kOhm metrui. Išmatuokite visų aukštos įtampos laidų varžą ir, jei bent vienas iš jų yra sugedęs, pakeiskite visus komplekte esančius aukštos įtampos laidus kartu su uždegimo ritės vidurine viela. Tas pats turėtų būti daroma, jei laidai keičia spalvą arba yra labai seni: jei jie paliekami vietoje, drėgnu oru gali prasiskverbti į žemę (net jei vidinis laidų pasipriešinimas yra normalus).

Jei jūsų automobilyje yra uždegimo sistema be skirstytuvo (elektroninė), tada aukštosios įtampos laidų ir jų gnybtų kokybė paprastai vaidina pagrindinį vaidmenį jo normaliam veikimui. Tokiu atveju laidus leidžiama pakeisti tik įmonės komplektu, kitaip negalėsite pasiekti normalaus uždegimo sistemos veikimo.

Kai tik mes patikrinsime maksimalią žvakių, veikiančių tuščiąja eiga, įtampą ir mažiausią (t. Y. Įtampos kritimą) esant apkrovai, taip pat skirstytuvo dangtelį ir jo rotorių, turime išmatuoti įtampos kritimą esant apkrovai, kuriai reikia smarkiai atidaryti droselio sklendę (nuspausti pedalą „ dujos “) ir stebėkite įtampos linijas osciloskopu.

Esant tuščiąja eiga, prietaisas turėtų parodyti apie 10 kV įtampą, o padidėjus greičiui, jis turėtų padidėti iki 16-20 kV. Reikėtų pažymėti mažiausią įtampos kritimą. Didelės galios ar moderni uždegimo sistema palaikys mažesnį įtampos kritimą arba didesnę apkrovos įtampą, o tai suteikia labai gerą galios rezervą (taigi ir kibirkšties patikimumą) esant mažam greičiui ir degalų ekonomijai, nes ji pilnai sudegina. Bet tai vis dėlto nereiškia, kad sistema veiks taip pat patikimai, kai per didelis tarpas tarp žvakių elektrodų.

Tai, kad ant vienos aukštos įtampos vielos nėra kibirkšties, gali sukelti silpną kibirkštį po ja einančiuose laiduose, o skirstytuvo dangtis ir jo rotorius jokiu būdu nėra „kalti“. Jei šie du elementai išorėje atrodo normalūs, o visi aukštos įtampos laidai taip pat tvarkingi, įskaitant aukštosios įtampos laidus nuo uždegimo ritės iki skirstytuvo, patikrinkite ritę. Išmatuokite varžą tarp jos kontaktų, prie kurių tinka ploni laidai (tikrinant, ar juos reikia atjungti), t. pirminis apvijos atsparumas. Standartiniam uždegimui su išoriniu rezistoriumi jis turėtų būti nuo 1 iki 1,5 omo. Kai kurios ritės turi vidinį balastą. Tokiose ritėse didžiausia leistina riba yra 3 omai.

Jei jūsų automobilyje yra įdiegta elektroninė uždegimo sistema, žiūrėkite automobilio paso duomenis. Paprastai pirminė tokių sistemų ritė turi 0,6–1 omo varžą. Kalbant apie antrinę apviją, jos varža skirtinguose automobiliuose gali labai skirtis. Todėl, jei norite sužinoti tikslų jo atsparumą, susisiekite su gamintoju. Gamyklinė varžos vertė šiuo atveju yra labai svarbi, nes net ir nedidelis nukrypimas sukels kompiuterio gedimus.

Dabar, kai patikrinote uždegimo ritę, aukštos įtampos laidus, dangtelį ir skirstytuvo rotorių bei išsprendėte visas aptiktas problemas, patikrinkite, ar vis tiek įvyksta uždegimas. Jei kibirkštis paprastai slysta ant uždegimo žvakės laido, išjunkite degimą, išjunkite uždegimo žvakę ir patikrinkite tarpą tarp jo elektrodų. Jei šoninis elektrodas nuspaustas žemyn iki centrinio, tai reiškia, kad sumontavote netinkamo (per didelio) ilgio žvakę. Jei žvakė riebi, variklį reikia remontuoti (žr. Atitinkamą paveikslėlį paskutinėje šios medžiagos dalyje).

Pakeitus keletą žvakių „karštesnėmis“ (t. Y. Didesnėmis žėrinčiomis raidėmis) problemos neišspręsi, nors ji tam tikrą laiką padės. Bet tokiu atveju būkite atsargūs, nes naujosios žvakės savaime išsivalys geriau nei senosios, o tai vėlgi sukels variklio veikimo sutrikimus. Todėl žvakes geriau keisti visas tuo pačiu metu ir tik žvakėms su tuo pačiu šviečiančiu numeriu (taip pat priduriame, kad jos turi būti to paties gamintojo ir vieno modelio).

Jei tiek kibirkštis, tiek žvakės yra nepriekaištingai tvarkoje, tada problema nėra jose, ir jums reikia ieškoti problemų mechaninėje variklio dalyje.

Norėdami atskirti grūdus nuo pelų, tiksliau, vožtuvus iš stūmoklio žiedų, esančių cilindre, kuriame įvyksta suspaudimo nuotėkis (nes tiek vožtuvai, tiek žiedai gali „nutekėti“), būtina patikrinti cilindrų veikimą tachometru, kaip aprašyta aukščiau (tik skirtinguose revoliucijos). Jei „blogas“ cilindras nereaguoja, kai uždegimo žvakės aukštos įtampos laidas yra pašalinamas iš uždegimo skirstytuvo (dirbant tuščiąja eiga arba esant greičiui iki 3000 aps / min), tai rodo suspaudimo nuotėkį per vožtuvus. Jei sukimosi dažnis didesnis kaip 3000 aps / min, pastebimas pagerėjimas, tada priežastis yra stūmoklio žieduose. Jei, viršijus 3000 aps / min, variklio veikimas blogėja, priežastis yra vožtuvo spyruoklės. Jei pastarasis įvyksta įprasto cilindro suspaudimo metu, tai gali būti dėl užkimšto skirstomojo veleno. Jei, viršijus 3000 aps / min, variklio veikimas pagerėja esant normaliems stūmoklių žiedams ir suspaudžiant, tada iš lauko pusės nutekėja oras arba cilindro galva įtrūkusi (išilgai skylių).

Šio testo rezultatai nėra galutinis „verdiktas“, tačiau nurodo tikėtiniausias gedimų vietas. Padidėjęs greitis neleidžia dujoms ištekėti pro nesandarius stūmoklinius žiedus taip greitai, kaip tuščiąja eiga, o pro nesandarius vožtuvus dujos gali laisvai išeiti bet kokiu greičiu. Dėl sumažėjusio įsiurbimo laiko ir atitinkamai degalų ir oro mišinio tūrio padidėja variklio veikimo disbalansas ir padidėja greitis, o tai perkeliama į vožtuvus ir skirstomąjį veleną. Papildomus šio bandymo patikrinimus aprašysime medžiagoje, skirtoje kompiuterinių degalų įpurškimo sistemų remontui.

Jei dabar visi mechaniniai variklio gedimai buvo pašalinti (arba jų nebuvo rasta), tada mišinio formavimo metu reikia ieškoti blogo jėgos agregato veikimo priežasties, ir pirmiausia turėtumėte nustatyti oro nuotėkio vietas.

Po to tuo pačiu būdu patikrinkite visas likusias vakuumines žarnas, esančias ant jūsų automobilio variklio, taip pat vakuuminių stabdžių stiprintuvo jungtis, automatinės transmisijos vakuumo liniją (moduliatorių) ir kt., Ir po vieną jas izoliuokite nuo įsiurbimo kolektoriaus. Tai leis aptikti oro nutekėjimą signalinėse (t. Y. Veikiančiose ne nuolat) vakuumo linijose, pavyzdžiui, moduliatoriuje. Taip pat patikrinkite, ar PVC vožtuvas neužstrigęs aukštyn; jei reikia, pakeiskite.

Dabar turėtume susidurti su atsitiktiniu (netaisyklingu) užvedimu, kuris gali apimti viską, kas susiję su prastu variklio darbu (įprastu ar netvarkingu), tačiau netaikomas vienam cilindrui ir taip pat dažnai įvyksta nepriklausomai nuo alkūninio veleno greičio ar droselio padėties. Čia dalijamės atsitiktinėmis ir aptinkamomis problemomis. Tai reiškia, kad dabar jūs galite lengvai nustatyti įprastų variklio gedimų priežastis pagal aukščiau aprašytą metodą (arba kitais metodais).

Jei elektroninis trigeris valdo jūsų variklio ritę ir atlikote visus aukščiau aprašytus testus (laidus, ritė, uždegimo žvakės, skirstytuvo dangtis ir rotorius), gavę teigiamų rezultatų, sistemos pritvirtinimuose ar jungtyse gali būti žemės trūkumas arba drėgmė. . Jei sistemos komponentai yra šlapi ar įtrūkę, uždegimo sistemoms galite naudoti specialų apsauginį purškiklį.

Jei visi aukščiau išvardyti uždegimo sistemos bandymai neduoda rezultatų, turėtumėte patikrinti karbiuratorių arba degalų įpurškimo sistemą (atsižvelgiant į tai, kuri maitinimo sistema yra sumontuota jūsų automobilio variklyje). Tokius patikrinimus aprašysime vėlesniuose laikraščio numeriuose. Šiuo metu turėtumėte tvirtai žinoti, kad likusios variklio sistemos yra geros būklės (normalios, be nuotėkio, suspaudimo ir kt.). Po to eikite į karbiuratoriaus patikrinimus (jie taip pat bus aprašyti atskirame straipsnyje), tačiau nepamirškite, kad daugelį „nuodėmių“, „kaltinamų“ elektros sistemoje, iš tikrųjų galima paslėpti elementais, „praeintais“ prieš tai, todėl pirmiausia pradėk nuo jų.

Pasidalinti: