„Titanikas“. Faktai. Keleivių ir įgulos skaičius

04.07.2020

„Titanikas“ yra britų „Star White Line“ garlaivis, vienas iš trijų olimpinių dvynių laivų. Didžiausias keleivinis laineris pasaulyje jo pastatymo metu. Per pirmąjį skrydį 1912 m. Balandžio 14 d. Jis susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų 40 minučių. Laive buvo 1316 keleivių ir 892 įgulos nariai, iš viso 2208 žmonės. Iš jų 704 žmonės išgyveno, daugiau kaip 1500 žuvo. „Titaniko“ katastrofa tapo legendine ir buvo viena didžiausių per visą laivų avarijų istoriją. Jo siužete buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.

Statistika

Bendra informacija:

Namų uostas - Liverpulis.
Valdybos numeris - 401.
Šaukinys yra MGY.
Laivo matmenys:
Ilgis - 259,83 metro.
Plotis - 28,19 metro.
Masė - 46328 tonos.
Talpa - 52310 tonų.
Aukštis nuo vaterlinijos iki valties denio yra 19 metrų.
Nuo kilio iki vamzdžio viršaus - 55 metrai.
Grimzlė - 10,54 metro.

Techninės detalės:

Garo katilai - 29.
Vandeniui nelaidūs skyriai - 16.
Didžiausias greitis yra 23 mazgai.

Gelbėjimo įranga:

Standartiniai laivai - 14 (65 sėdimos vietos).
Sulankstomos valtys - 4 (47 vietos).

Keleiviai:

I laipsnis: 180 vyrų ir 145 moterys (įskaitant 6 vaikus).
II laipsnis: 179 vyrai ir 106 moterys (įskaitant 24 vaikus).
III laipsnis: 510 vyrų ir 196 moterys (iš jų 79 vaikai).

Komandos nariai:

Pareigūnai - 8 žmonės (įskaitant kapitoną).
Denio įgula - 66 žmonės.
Mašinų skyrius - 325 žmonės.
Užtemdyti darbuotojai - 494 žmonės (iš jų 23 moterys).
Iš viso laive buvo 2201 žmogus.

Pareigūnai

Kapitonas - Edwardas J. Smithas
Vyresnysis padėjėjas - Henry F. Wilde
Pirmasis draugas - Williamas M. Murdochas
Antrasis draugas - Charlesas G. Lightolleris
Trečiasis padėjėjas - Herbertas J. Pitmanas
Ketvirtasis padėjėjas - Joseph G. Boxhall
Penktasis padėjėjas - Haroldas P. Lowe
Šeštasis padėjėjas - Jamesas P. Moody'as

Pastatas
Paleista 1909 m. Kovo 31 d. Laivų statybos kompanijos „Harland & Wolf“ laivų statyklose Kvinso saloje (Belfastas, Šiaurės Airija), pradėtoje eksploatuoti 1911 m. Gegužės 31 d., 1912 m. Balandžio 2 d.

Specifikacijos
aukštis nuo kilio iki vamzdžių viršūnių - 53,3 m;
mašinų skyrius - 29 katilai, 159 akmens anglių krosnys;
Laivo nesuderinamumą užtikrino 15 vandeniui atsparių pertvarų triume, sukuriančios 16 sąlygiškai „vandeniui atsparių“ skyrių; tarpas tarp antrojo dugno dugno ir grindų buvo padalintas skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis į 46 vandeniui atsparius skyrius.

Pertvaros
Vandeniui nelaidžios pertvaros, pažymėtos nuo laivagalio iki laivagalio raidėmis „A“ iki „P“, pakilo iš antro dugno ir praėjo per 4 arba 5 denius: pirmieji du ir paskutiniai penki pasiekė „D“ denį, aštuonios pertvaros lainerio centre pasiekė tik denį. „E“. Visos pertvaros buvo tokios stiprios, kad, gaudamos skyles, jos turėjo atlaikyti didelį spaudimą.
„Titanikas“ buvo pastatytas taip, kad jis galėtų likti ant vandens, užtvindydamas du iš jo 16 vandeniui nelaidžių skyrių, tris iš pirmųjų penkių skyrių arba visus pirmuosius keturis skyrius.
Pirmosios dvi pertvaros lanke ir paskutinės laivagalyje buvo tvirtos, visose kitose buvo hermetiškos durys, leidusios įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Ant antro dugno grindų pertvaroje „K“ buvo vienintelės durys, kurios vedė į šaldytuvo skyrių. „F“ ir „E“ deniuose beveik visose pertvarose buvo hermetiškos durys, jungiančios keleivių naudojamas patalpas, jas visas buvo galima uždaryti nuotoliniu būdu arba rankiniu būdu, naudojant prietaisą, esantį tiesiai ant durų ir iš pasiekto denio. pertvara. Norėdami uždaryti tokias keleivių denių duris, reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyresnieji prižiūrėtojai. Bet „G“ denyje nebuvo pertvarų durų.
„D“ - „O“ pertvarose, tiesiai virš antrojo dugno, skyriuose, kur buvo automobiliai ir katilai, buvo 12 vertikaliai užrakinamų durų, jas valdė elektrinė pavara iš navigacinio tiltelio. Pavojaus ar avarijos atveju arba kai kapitonas ar pamainos karininkas manė, kad tai būtina, signalas nuo tilto paleido skląsčius ir visos 12 durų pateko į savo sunkio jėgos poveikį, o erdvė už jų pasirodė hermetiškai uždaryta. Jei durys buvo uždarytos elektriniu signalu iš tilto, tada jas buvo galima atidaryti tik pašalinus įtampą iš elektrinės pavaros.
Kiekvieno skyriaus lubose buvo atsarginis liukas, dažniausiai vedantis į valčių denį. Tie, kurie neturėjo laiko išeiti iš kambario prieš uždarant duris, galėjo lipti ant geležinės rampos.

Dingiai
Formaliai laikantis dabartinių Didžiosios Britanijos prekybininkų laivybos kodekso reikalavimų, laivas turėjo 20 gelbėjimo katerių, kurių užteko iškrauti 1178 žmonėms, tai yra 50% tuo metu laive buvusių žmonių ir 30% planuojamo krovinio. Į tai buvo atsižvelgta tikintis, kad padaugės laivo keleivių sėdimų vietų denyje.

Deniai
Ant „Titaniko“ buvo 8 plieniniai deniai, esantys vienas nuo kito 2,5–3,2 m atstumu. Viršutinis buvo valtis, žemiau jo buvo septyni kiti, iš viršaus į apačią pažymėti raidėmis „A“ - „G“. Tik „C“, „D“, „E“ ir „F“ deniai išilgai viso laivo ilgio. Valčių denis ir denis „A“ nesiekė nei laivapriekio, nei laivagalio, o „G“ denis buvo tik lainerio priekyje - nuo katilinių iki laivapriekio ir laivagalyje - nuo mašinų skyriaus iki laivagalio įpjovos. Ant atviro laivo denio buvo 20 gelbėjimo katerių, šonuose - pramoginiai deniai.
150 metrų ilgio „A“ denis buvo beveik visas skirtas pirmos klasės keleiviams. „B“ denis buvo nutrauktas laivapriekyje, sudarydamas atvirą erdvę virš „C“ denio, ir toliau tęsėsi 37 metrų ilgio laivapriekio konstrukcija su inkarų aptarnavimo įranga ir švartavimo įtaisu. „C“ denio priekyje buvo dviejų pagrindinių šoninių inkarų inkarinės gervės, taip pat buvo virtuvė ir valgykla jūreiviams ir stoikams. Už lanko antstato buvo trečiųjų klasių keleiviams skirtas pėsčiųjų (vadinamasis tarptinklinis) denis, kurio ilgis 15 m. „D“ denyje buvo kitas, izoliuotas, trečios klasės vaikščiojimo denis. Visoje „E“ denio dalyje buvo kabinos pirmos ir antros klasės keleiviams, taip pat stiuardesių ir mechanikų kabinos. Pirmojoje „Denio“ denio dalyje buvo 64 kajutės antros klasės keleiviams ir pagrindinės trečiosios keleivių gyvenamosios patalpos, kurių ilgis viršija 45 m ir užima visą įdėklo plotį.
Čia buvo du dideli salonai, valgykla trečios klasės keleiviams, laivų skalbyklos, baseinas ir turkiškos pirtys. „G“ denis užfiksavo tik lanką ir laivagalį, tarp kurių buvo katilinės. 58 m ilgio denio lankas buvo 2 m virš vaterlinijos, linijinės laivo centro link jis pamažu mažėjo ir priešingame gale jau buvo ties vaterlinijos lygiu. 106 trečios klasės keleiviams buvo įrengtos 26 kajutės, likusią dalį užėmė pirmosios klasės keleivių bagažo skyrius, laivo paštas ir balių kambarys. Už denio laivapriekio buvo angliavandenilių bunkeriai, užimantys 6 vandeniui nelaidžius skyrius aplink kaminus, po to 2 skyriai su stūmoklinių garų variklių garų vamzdynais ir turbinos skyrius. Po to sekė 64 m ilgio denio laivagalis su sandėliais, sandėliukais ir 60 kajutių 186 trečios klasės keleiviams, esantis jau žemiau vaterlinijos.

Stiebai
Vienas buvo užpakalyje, kitas buvo ant priekinio rėmo, kiekvienas iš plieno su tiko viršutine dalimi. Priekyje, 29 m aukštyje nuo vaterlinijos, buvo „Champ de Mars“ („varnos lizdas“), į kurį buvo galima patekti per vidinį metalinį praėjimą.

Darbo erdvė
Priekinėje valčių denio dalyje buvo navigacinis tiltas, nutolęs už 58 metrų nuo laivapriekio, ant tilto buvo vairinė su šalmu ir kompasu, iškart už jo buvo kambarys, kuriame buvo laikomi navigaciniai žemėlapiai. Vairo dešinėje buvo navigatoriaus kabina, kapitono kabina ir dalis karininkų kabinų, kairėje - likusios pareigūnų kabinos. Už jų, už priekinio vamzdžio, buvo radijo telegrafo kabina ir radijo operatoriaus kabina. Priešais „D“ denį buvo gyvenamosios patalpos, kuriose buvo įrengta 108 krosnys; specialios sraigtinės kopėčios šį denį jungė tiesiai prie katilinių, kad stovyklautojai galėtų išvykti į darbo vietą ir grįžti nepraeidami pro kajutes ar keleivių kajutes. Priešais denį „E“ buvo apgyvendinti 72 keleiviai ir 44 jūreiviai. Pirmojoje „F“ denio dalyje buvo 53 trečios pamainos stovyklautojų kabinos. „G“ denyje buvo kambariai 45 ugniagesiams ir tepalams.

„Titaniko“ dydžio palyginimas su šiuolaikiniu kruiziniu laineriu „Queen Mary 2“, lėktuvu A-380, autobusu, automobiliu ir žmogumi

Antras dugnas
Antrasis dugnas buvo maždaug pusantro metro virš kilio ir užėmė 9/10 laivo ilgio, neužfiksuodamas tik nedidelių lankų ir laivagalio sričių. Antrame dugne buvo sumontuoti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina ir elektros generatoriai, visa tai buvo tvirtai pritvirtinta ant plieninių plokščių, likusi vieta buvo naudojama kroviniams, anglis ir geriamojo vandens talpyklos. Mašinų skyriaus dalyje antras dugnas pakilo 2,1 m virš kilio, o tai padidino įdėklo apsaugą pažeidus išorinę odą.

Maitinimo taškas
Užregistruota garo variklių ir turbinų talpa buvo 50 tūkstančių litrų. iš. (iš tikrųjų 55 tūkst. AG). Turbina buvo penktame vandeniui nelaidžiame skyriuje užpakalinėje įdėklo dalyje, kitame skyriuje, arčiau lanko, buvo išdėstyti garo varikliai, kitus 6 skyrius užėmė dvidešimt keturi dvigubo srauto ir penki vieno srauto katilai, generuojantys garą pagrindinėms mašinoms, turbinams, generatoriams ir pagalbiniams mechanizmams. Kiekvieno katilo skersmuo buvo 4,79 m, dviejų srautų katilo ilgis - 6,08 m, vieno srauto - 3,57 m. Kiekvienas dviejų srautų katilas turėjo 6 ugniagesių dėžes, o vieno srauto katilas turėjo 3. Be to, „Titanic“ buvo įrengtos keturios pagalbinės mašinos su generatoriai, kurių kiekvieno galia yra 400 kilovatų, sukuriantys 100 voltų srovės įtampą. Šalia jų buvo dar du 30 kilovatų galios generatoriai.

Vamzdžiai
Įdėklas turėjo 4 vamzdžius. Kiekvienas jų skersmuo buvo 7,3 m, aukštis - 18,5 m. Pirmieji trys iš katilo krosnių pašalinti dūmai, ketvirtasis, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip išmetimo ventiliatorius, prie jo buvo atvežtas jūrinių virtuvių kaminas. Išilginis laivo pjūvis pateiktas pagal jo modelį, eksponuojamą Vokietijos Miuncheno muziejuje, kur akivaizdu, kad paskutinis vamzdis nebuvo prijungtas prie krosnių. Yra nuomonė, kad projektuojant indą buvo atsižvelgiama į populiarią visuomenės nuomonę, kad indo tvirtumas ir patikimumas tiesiogiai priklauso nuo jo vamzdžių skaičiaus. Iš literatūros taip pat išplaukia, kad paskutiniais laivo, į vandenį įplaukusio beveik vertikaliai, padirbtas vamzdis nukrito nuo jo vietos ir, kritęs į vandenį, vandenyje žuvo daugybė keleivių ir įgulos narių.

Maitinimas
10 tūkstančių lempučių, 562 elektriniai šildytuvai buvo prijungti prie paskirstymo tinklo, daugiausia pirmos klasės kajutėse, 153 elektros varikliuose, įskaitant aštuonių kranų, kurių bendra keliamoji galia yra 18 tonų, elektrines pavaras, 4 krovinines gerves, kurių keliamoji galia yra 750 kg, 4 liftus, kiekviename - 12 žmonių, ir daugybė telefonų. Be to, katilinės ir mašinų skyriaus ventiliatoriai, sporto salėje esantys aparatai, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, įskaitant šaldytuvus, vartojo elektrą.

Bendravimas
Telefono jungiklis aptarnavo 50 linijų. Radijo įranga ant įdėklo buvo pati moderniausia, pagrindinio siųstuvo galia buvo 5 kilovatai, galia buvo tiekiama iš elektros generatoriaus. Antrasis avarinis siųstuvas buvo maitinamas iš baterijų. Tarp dviejų stiebų buvo ištemptos 4 antenos, kai kurių aukštis - iki 75 m., Garantuojamas radijo signalo nuotolis buvo 250 mylių. Dienos metu, esant palankioms sąlygoms, susisiekti buvo galima iki 400 mylių, o naktį - iki 2000.
Radijo ryšio įranga atgabenta balandžio 2 d. Iš bendrovės „Marconi“, kuri tuo metu buvo monopolizavusi Italijos ir Anglijos radijo pramonę. Du jauni radijo operatoriaus pareigūnai visą dieną surinko ir įrengė stotį; tuoj pat buvo atliktas bandomasis ryšys iki pakrantės stoties Malin Head mieste, šiaurinėje Airijos pakrantėje, ir Liverpulyje. Balandžio 3 d. Radijo ryšio įranga veikė kaip laikrodis, tą dieną buvo užmegztas ryšys su Tenerifės sala, esančia 2000 mylių atstumu, ir su Port Said Egipte (3000 mylių). 1912 m. Sausio mėn. „Titanikui“ buvo paskirtas radijo šaukinys MUC, tada juos pakeitė MGY, anksčiau priklausęs amerikiečių laivui „Yale“. Kaip dominuojanti radijo kompanija, „Marconi“ pristatė savo radijo šaukinius, kurių dauguma prasidėjo raide „M“, neatsižvelgiant į jo buvimo vietą ir laivo, kuriame jis buvo pastatytas, registracijos šalį.

Susidūrimas

Manoma, kad ledkalnis susidūrė su „Titaniku“

Pajutęs ledkalnį lengvu migla, į priekį žiūrintis laivynas perspėjo „priešais mus yra ledas“ ir tris kartus smogė varpui, kuris reiškė kliūtį trasoje, tada puolė prie telefono, jungiančio varnos lizdą su tiltu. Šeštasis „Moody“ asistentas, buvęs ant tilto, beveik akimirksniu atsakė ir išgirdo šauksmą „ledas tiesiai ant nosies“ („ledas tiesiai į priekį“). Mandagus ačiū, Moody kreipėsi į Murdochą atsakingą pareigūną ir pakartojo perspėjimą. Jis puolė prie telegrafo, uždėjo rašiklį ant „stop“ ir šaukė „dešine rankena“, perduodamas įsakymą „pilna nugara“ į mašinų skyrių. 1912 m. Terminijoje „vairas“ reiškė laivo laivagalio pasukimą į dešinę ir lanką į kairę. Vairininkas Robertas Hitchensas pasilenkė prie vairo rankenos ir greitai pasuko prieš laikrodžio rodyklę, kol sustos, o po to Murdochui buvo pranešta apie „vairą į dešinę, pone“. Tuo metu budėtojas Alfredas Oliveris ir Boxhallas, buvę navigatoriaus kabinoje, kai varpas suskambėjo „varnos lizde“, pribėgo prie tilto. Murdochas paspaudė svirtį, kuri uždarė vandeniui nelaidžių durų katilinių ir mašinų skyriaus pertvarose, ir iškart davė nurodymą „vairuoti kairėje!“.

Gelbėjimo valtys
„Titanike“ buvo 2208 žmonės, tačiau bendra gelbėjimo valčių talpa buvo tik 1178 žmonės. Priežastis buvo ta, kad pagal tuometines taisykles bendras gelbėjimo valčių pajėgumas priklausė nuo laivo talpos, o ne nuo keleivių ir įgulos skaičiaus. Taisyklės buvo parengtos 1894 m., Kai didžiausių laivų tūris buvo apie 10 000 tonų. „Titaniko“ tūris buvo 46 328 tonos.
Bet šios valtys buvo užpildytos tik iš dalies. Kapitonas Smithas davė įsakymą ar nurodymą „pirmosios moterys ir vaikai“. Pareigūnai šią tvarką aiškino skirtingai. Antrasis kapitono padėjėjas Lightolleris, įsakęs paleisti valtis uosto pusėje, leido vyrams vykti į vietas valtose tik tuo atveju, jei buvo reikalingi irkluotojai ir jokiomis kitomis aplinkybėmis. Pirmasis padėjėjas Murdochas, įsakęs paleisti valtis dešinėje pusėje, leido vyrams nusileisti, jei nebuvo moterų ir vaikų. Taigi valtyje Nr. 1 buvo užimtos tik 12 vietų iš 40. Be to, iš pradžių daugelis keleivių nenorėjo sėsti į valtis, nes „Titanikas“, kuriam išoriniai pažeidimai nebuvo padaryti, jiems atrodė saugesni. Paskutinės valtys buvo užpildytos geriau, nes keleiviams buvo akivaizdu, kad „Titanikas“ nuskęs. Pačiame paskutiniame laive buvo užimta 44 iš 47 vietų, tačiau šešioliktame iš šono išplaukiančiame valtyje buvo daug tuščių vietų, 1 klasės keleiviai jame pabėgo.
Išanalizavus operaciją gelbėti žmones nuo „Titaniko“, padaryta išvada, kad tinkamai atlikus aukų komandos veiksmus, būtų bent 553 žmonės. Mažo keleivių, išgyvenančių laive, išgyvenamumo priežastis yra kapitono sumanymas išgelbėti pirmiausia moteris ir vaikus, o ne visus keleivius; įgulos susidomėjimas šia įlaipinimo tvarka. Neleidžiant vyrams keleiviams patekti į valtis, įgulos nariams buvo suteikta galimybė patiems sėdėti pustuštose valtyse, savo interesus aprėpiant „kilniais motyvais“ rūpintis moterimis ir vaikais. Jei visi keleiviai - vyrai ir moterys - vyktų vietose, valtyse, vyrai iš įgulos nebūtų įlipę į juos ir jų šansai išgelbėti būtų buvę lygūs nuliui, o įgula negalėjo to suprasti. Vyrai iš komandos evakuacijos iš laivo vietose užėmė vietas beveik visose valtyse, vidutiniškai 10 žmonių iš įgulos už 1 valtį. Išgelbėta 24 proc. Įgulos, beveik tiek pat, kiek ir 3 klasės keleiviai (25 proc.). Komanda neturėjo pagrindo manyti, kad jų pareiga įvykdyta - dauguma keleivių liko laive be vilties išsigelbėti; net įsakymas išgelbėti moteris ir vaikus nebuvo įvykdytas (kelios dešimtys vaikų, o daugiau nei šimtas moterų neįsileido į valtis).
Britanijos komisijos ataskaitoje apie „Titaniko“ žūties tyrimo rezultatus teigiama, kad „jei laivai šiek tiek ilgiau buvo atidėti prieš išplaukiant arba jei praėjimo durys buvo atviros keleiviams, daugiau iš jų galėjo patekti į valtis“. Didelės tikimybės 3 klasės keleivių žemo išgyvenimo priežastimi gali būti laikomos kliūtys, kurias įgula kelia keleiviams perlipti į denį, uždaryti praėjimo duris. Palyginus evakuacijos iš „Titaniko“ rezultatus su evakuacijos iš laivo „Luzitania“ (1915 m.) Rezultatais, matyti, kad evakuacijos operacija tokiuose laivuose kaip „Titanikas“ ir „Lusitania“ gali būti surengta be proporcingos išgelbėtų keleivių procentinės dalies, atsižvelgiant į lytį ar klasę.
Žmonės valtyse, kaip taisyklė, neišgelbėjo tų, kurie buvo vandenyje. Priešingai, jie bandė plaukti kuo toliau nuo katastrofos vietos, bijodami, kad jų valtys vandenyje apsivers arba kad jie bus įsiurbti į piltuvą iš nuskendusio laivo. Tik 6 žmonės buvo paimti iš vandens gyvi.

Oficialūs žuvusiųjų ir išgelbėtųjų skaičiai

Kategorija	Išsaugota procentinė dalis	Mirties laipsnis	Išsaugotų skaičius	Žuvusių sąrašas	Kiek buvo
Vaikai, pirma klasė	100.0	00.0	6	0	6
Vaikai, antra klasė	100.0	00.0	24	0	24
Moterų pirmoji klasė	97.22	02.78	140	4	144
Moterų įgula	86.96	13.04	20	3	23
Moterys, antra klasė	86.02	13.98	80	13	93
Moterys, trečia klasė	46.06	53.94	76	89	165
Vaikai, trečia klasė	34.18	65.82	27	52	79
Vyrai, pirma klasė	32.57	67.43	57	118	175
Vyrai, įgula	21.69	78.31	192	693	885
Vyrai, trečia klasė	16.23	83.77	75	387	462
Vyrai, antra klasė	8.33	91.67	14	154	168
Iš viso	31.97	68.03	711	1513	2224

„Titaniko“ kelias ir jo avarijos vieta.

Chronologija
„Titaniko“ kelias ir jo avarijos vieta.

1912 m. Balandžio 10 d
- 12:00 - „Titanikas“ nukrypsta nuo Sautamptono uosto krantinės sienos ir vos neišvengia susidūrimo su JAV laineriu Niujorku.
–19: 00 - sustojimas Cherbourg mieste (Prancūzija) keleiviams ir paštui priimti.
-21: 00 - „Titanikas“ paliko Cherbourg ir išvyko į Kvinstauną (Airija).

1912 m. Balandžio 11 d
-12.30 val. - sustojimas Kvinstaune keleiviams ir paštui priimti; vienas komandos narių nusileidžia nuo „Titaniko“.
-14: 00 - „Titanikas“ palieka Kvinstauną su 1316 keleivių ir 891 įgulos nariu.

1912 m. Balandžio 14 d
-09: 00 - „Karonia“ praneša, kad ledas yra 42 ° šiaurės platumos, 49–51 ° vakarų ilgumos.
-13: 42 - „Baltija“ praneša apie ledo buvimą 41 ° 51 ′ šiaurės platumos, 49 ° 52 ′ vakarų ilgumos.
-13: 45 - „Amerika“ praneša, kad ledas yra 41 ° 27 ′ šiaurės platumos, 50 ° 8 ′ vakarų ilgumos.
-19: 00 - oro temperatūra 43 ° Farenheito (6 ° C).
-19: 30 - oro temperatūra 39 ° Farenheitas (3,9 ° C).
-19: 30 - Kalifornietis praneša, kad ledas yra 42 ° 3 ′ šiaurės platumos, 49 ° 9 ′ vakarų ilgumos.
-21: 00 - oro temperatūra 33 ° Farenheito (0,6 ° C).
-21: 30 - antrasis kapitono „Lightoller“ padėjėjas įspėja laivo dailidę ir mašinų skyriaus pareigūnus, kad būtina stebėti gėlo vandens sistemą - vanduo vamzdynuose gali užšalti; jis įsako budėtojams stebėti ledo išvaizdą.
-21: 40 - „Mesaba“ praneša, kad ledas yra 42 ° –41 ° 25 ′ šiaurės platumos, 49 ° –50 ° 30 ′ vakarų ilgumos.
-22: 00 - oro temperatūra 32 ° Farenheito (0 ° C).
-22: 30 - jūros vandens temperatūra nukrito iki 31 ° Farenheito (–0,56 ° C).
-23: 00 - „Kalifornietis“ perspėja apie ledo buvimą, tačiau radijo operatorius „Titanikas“ nutraukia radiją, kol „kalifornietis“ sugeba pasakyti rajono koordinates.
-23: 40 - Taške, kurio koordinatės yra 41 ° 46 ′ šiaurės platumos, 50 ° 14 ′ vakarų ilgumos (vėliau paaiškėjo, kad šios koordinatės buvo apskaičiuotos neteisingai), maždaug 450 metrų aukštyje, trasoje buvo pastebėtas ledkalnis. Nepaisant manevro, po 39 sekundžių buvo paliesta povandeninė laivo dalis, o laivo korpusas gavo daugybę mažų skylių, kurių ilgis buvo apie 100 metrų. Iš 16 vandeniui nelaidžių laivo skyrių 6 buvo perpjauti (šeštajame nuotėkis buvo ypač nereikšmingas).
1912 m. Balandžio 15 d
-00: 05 - buvo išleistas įsakymas atidengti gelbėjimo valtis ir sušaukti įgulos narius bei keleivius į surinkimo vietas.
-00: 15 - pirmasis radijo telegrafo pagalbos signalas buvo perduotas iš „Titaniko“.
-00: 45 - buvo paleistas pirmasis liepsna, o pirmasis gelbėjimo kateris (Nr. 7).
-01: \u200b\u200b15 - 3-iosios klasės keleiviai įleidžiami į denį.
-01: \u200b\u200b40 - buvo paleistas paskutinis pliūpsnis.
-02: 05 - paleista paskutinė gelbėjimo valtis.
-02: 10 - perduoti naujausi radijo telegrafo signalai.
-02: 17 - užgesta elektros lemputė.
-02: 18 - „Titanikas“ suskaidomas į tris dalis
-02: 20 - „Titanikas“ nuskendo.
-03: 30 - gelbėjimo valtyse pastebimi iš Karpatų paleisti raketos.
-04: 10 - „Carpathia“ pakėlė pirmąją valtį iš „Titaniko“ (valties numeris 2).

Gelbėjimo valtis „Titanikas“, nušautas vieno iš „Karpatų“ keleivių

-08: 30 - „Carpathia“ pakėlė paskutinę (Nr. 12) valtį iš „Titaniko“.
-08: 50 - „Carpathia“, priimdama 704 žmones, pabėgusius iš „Titaniko“, eina į Niujorką.

Vienas tragiškiausių ir tuo pačiu paslaptingiausių XX amžiaus įvykių yra didžiausio savo laiko keleivinio lėktuvo - „Titaniko“ - griūtis. Vis dar diskutuojama apie jo mirties detales: kiek žmonių buvo „Titanike“, kiek iš jų išgyveno ir kiek mirė, dėl kurių kaltės įvyko nelaimė. Pabandykime bent iš dalies suprasti šiuos niuansus.

Statybos istorija

Norėdami sužinoti, kiek žmonių buvo „Titanike“, pirmiausia turite nustatyti keleivių ir įgulos skaičių, kuriuos jis galėtų priimti. Šiuo tikslu pasinerkime į vandenyno lainerio statybos istoriją.
Pati idėja sukurti milžinišką keleivinį laivą kilo dėl aršios konkurencijos tarp bendrovių „White Star Line“ ir „Kunard Line“. Pastaroji korporacija iki to laiko jau sugebėjo sukurti kelis didelius tarpžemyninius lėktuvus, didžiausius savo laiku. Natūralu, kad bendrovė „White Star Line“ nenorėjo atsilikti. Taip gimė idėja sukurti „Titaniką“, kuris turėjo sunaikinti rekordus pagal dydį ir talpą.

Statyba prasidėjo 1909 m. Pavasarį laivų statykloje Belfaste, Airijoje. Šio milžino statybose dalyvavo daugiau nei pusantro tūkstančio darbuotojų. Jie statė tą laiką standartiniais metodais, kuriuose vertikalus laivo kilis buvo pasodintas vertikaliai.

1911 m. Pavasario pabaigoje „Titanikas“ buvo galutinai paleistas. Bet tai dar nereiškė, kad statybos buvo baigtos. Toliau įranga buvo sumontuota mašinų skyriuje ir atlikti apdailos darbai.

1912 m. Vasario mėn. Laivas jau buvo visiškai paruoštas, o balandį jis buvo pradėtas eksploatuoti.

Specifikacijos "Titanic"

„Titanikas“ jo sukūrimo metu buvo didžiausias kada nors egzistavęs laivas. Jo ilgis buvo 259,8 m, aukštis - 18,4 m, plotis - daugiau kaip 28 m, grimzlė - 10,54 m, poslinkis - 52 310 tonų, svoris - 46 330 tonų. Be to, jis turėjo 55 000 arklio galių ir sukūrė 24 mazgų greitį, kuris buvo pasiektas dėl trijų varžtų, dviejų keturių cilindrų variklių ir garo turbinos. Tokie matmenys ir penkiolikos pertvarų buvimas sukūrė nesuderinamumo iliuziją.

Dabar išsiaiškinkime, kiek žmonių „Titanike“ galėjo būti tuo pačiu metu. Pagal technines specifikacijas laive galėjo tilpti 2556 keleiviai ir 908 įgulos nariai. Iš viso - 3464 žmonės. Tuo pačiu metu „Titanike“ buvo tik 20 gelbėjimo katerių, kuriuose iš viso galėjo tilpti 1178 keleiviai. Tai yra, net iš pradžių buvo manoma, kad įvykus didelio masto katastrofai, mažiau nei pusė tų, kurie galėtų būti laineryje, sugebės pabėgti. Tačiau greičiausiai niekas net nepagalvojo, kad tokia nelaimė gali nutikti „nenuskendusiame“ laive.

Bet, žinoma, galimas laivo pajėgumas dar neduoda tikslaus atsakymo į klausimą, kiek žmonių katastrofos metu buvo „Titanike“. Apie tai kalbėsime žemiau.

Išvykimas

„Titanikas“ padarė pirmąjį ir, kaip vėliau paaiškėjo, paskutinį skrydį Sautamptono (Didžioji Britanija) - Niujorko (JAV) kryptimi per Atlanto vandenyną. Išvykimas buvo numatytas 1912 m. Balandžio 10 d.

Kapitonu buvo paskirtas Edwardas Johnas Smithas, vienas patyrusių to meto jūreivių. Jis turėjo daugiau nei dvidešimt penkerių metų vadovavimo patirtį.

Pakrovęs keleivius nustatytą dieną 12 val., „Titanikas“ išvyko į savo paskutinę kelionę.

Keleivių ir įgulos skaičius

Dabar vis tiek sužinokime, kiek žmonių buvo „Titanike“, kai jis leidosi į lemtingą kelionę.

Remiantis oficialia kronika, lainerio įgula prie jo išėjimo iš Sautamptono buvo 891 žmogus. Iš jų 390 laivo įgulos žmonių, iš kurių aštuoni buvo karininkai, likusieji - techninės priežiūros darbuotojai.

Skaičiuojant keleivius, situacija yra sudėtingesnė, nes jų skaičius nuolat kinta. Taip nutiko dėl to, kad dalis keleivių išvyko, o dalis, priešingai, įlipo į laivą tarpinėse stotelėse Cherbourg ir Queenstown.

Iš Sautamptono išvyko 943 keleiviai, iš kurių 195 keliavo pirmąja klase. Tačiau iki įplaukimo į atvirą vandenyną keleivių skaičius išaugo iki 1317 žmonių. Pirmoje klasėje pasisekė keliauti 324 iš jų, antroje ir trečioje - atitinkamai 128 ir 708 žmonės. Pažymėtina, kad tarp keleivių buvo 125 vaikai.

Taigi matome, kad iš viso „Titaniko“ keleivių skaičius - 2556 žmonės, per pirmąjį ir paskutinįjį reisą jis buvo pakrautas šiek tiek daugiau nei pusė. Reikėtų pažymėti, kad pateikto valčių skaičiaus nepakaktų net visiems keleiviams išgelbėti, jau nekalbant apie įgulą.

Tarp garsių „Titaniko“ keleivių galima išskirti milijonierių Johną Jacobą Astorą ir Benjaminą Guggenheimą, žurnalistą Williamą Steadą, Amerikos prezidento Archibaldo vonios padėjėją.

Taigi mes atsakėme į klausimą, kiek žmonių buvo „Titanike“.

Plaukimas

Kaip jau minėta, laineris, įplaukęs į Cherbourg ir Queenstown, įplaukė į atvirą vandenyną ir pasuko transatlantiniu greitkeliu link Šiaurės Amerikos krantų. „Titanikas“ buvo nustatytas 21 mazgas, maksimalus galimas 24 mazgas.

Kelionės metu oras buvo puikus. Pats reisas vyko be jokių ypatingų incidentų ir nukrypimų nuo trasos.

1912 m. Balandžio 14 d., Įveikęs 2689 kilometrus Atlanto maršruto, „Titanikas“ pasiekė tašką netoli Niufaundlendo, kur turėjo lemtingą susitikimą su ledkalniu.

Susidūrimas

Aisbergai yra gana dažni laivų „kompanionai“ Šiaurės Atlante. Bet „Titanikas“ judėjo, kaip buvo tikima, saugiu keliu, kuris tuo metų laiku neturėtų būti ledo blokai. Nepaisant to, balandžio 14 d., Arčiau vidurnakčio, įvyko jų susitikimas.

Tuoj pat buvo duotos komandos „Left to board“ ir „Full back“. Bet jau buvo per vėlu. Toks didžiulis laivas kaip „Titanikas“ negalėjo sėkmingai manevruoti tokioje siauroje erdvėje. Avarija įvyko 23:40 val.

Smūgis nebuvo ypač stiprus. Nepaisant to, to pakako ir lemtingam daugelio keleivių ir įgulos likimui. Kiek žmonių mirė „Titanike“ dėl šio mirtino smūgio ...

Po susidūrimo su ledkalniu penkiuose skyriuose buvo suformuotos šešios skylės. „Titanikas“ nebuvo skirtas tokiam įvykių posūkiui. Komanda suprato, kad laivo likimas buvo iš anksto padaryta išvada. Dizaineris teigė, kad laivas paviršiuje liks ne ilgiau kaip pusantros valandos.

Keleivių evakuacija

Nedelsiant buvo duotas įsakymas gelbėti keleivius, ypač moteris ir vaikus. Komanda paruošė valtis.

Norėdami išvengti panikos tarp keleivių, nuo jų buvo paslėptos tikrosios evakuacijos priežastys, jie teigė, kad ji buvo vykdoma siekiant užkirsti kelią galimam susidūrimui su ledkalniu. Įtikinti žmones tuo nebuvo sunku, nes, kaip minėta aukščiau, „Titaniko“ smūgis praktiškai nebuvo jaučiamas. Daugelis net nenorėjo palikti patogaus laivo ir pakeisti valčių.

Bet kai laivas pamažu pradėjo tekėti, jau buvo neįmanoma paslėpti tikrosios daiktų būklės. Laive kilo panika, kuri sustiprėjo „Titanikui“ pradėjus kulniuoti. Tapo aišku, kad neužtenka visų valčių. Prasidėjo sutraiškymas. Visi norėjo įsitraukti į išgelbėtų asmenų skaičių, nors komanda visomis jėgomis stengėsi leisti moterims ir vaikams eiti pirmyn.

Praėjus dviem valandoms po vidurnakčio, paskutinis valtis su keleiviais išplaukė iš skęstančio laivo. Likusiems žmonėms gabenti neliko nieko kito.

„Titaniko“ mirtis

Tuo tarpu vanduo vis labiau užpildė laivą. Pirmiausia buvo užtvindytas kapitono tiltas. Laivo lankas nusileido po vandeniu, o laivagalio, priešingai, šiek tiek pakilo aukštyn. Žmonės, kurie liko ant „Titaniko“, puolė ten.

Prasidėjus potvyniui, pradėjo augti kampas tarp laivo laivagalio ir laivapriekio, o tai lėmė, kad „Titanikas“ suskilo dviem. 02:20 laineris pagaliau nuskendo.

Bet kiek žmonių žuvo „Titanike“? Ar laive liko likusių keleivių ir įgulos narių? O kiek žmonių pabėgo iš „Titaniko“? Į šiuos klausimus pabandysime atsakyti žemiau.

Išsaugotų žmonių skaičius

Norėdami sužinoti, kiek žmonių žuvo „Titanike“, turite nustatyti du privalomus įvadinius užrašus. Su jų pagalba bus galima atsakyti į šį klausimą. Visų pirma, jūs turite sužinoti, kiek žmonių buvo „Titanike“. Tai mes apibrėžėme aukščiau. Jūs taip pat turite žinoti, kiek žmonių pabėgo iš „Titaniko“. Žemiau bandysime atsakyti į šį klausimą.

Remiantis oficialia statistika, iš viso buvo išgelbėta 712 žmonių. Iš jų 212 įgulos narių ir 500 keleivių. Didžiausias sutaupytų žmonių procentas yra tarp pirmos klasės keleivių, 62 proc. Antrosios ir trečiosios klasės išgyvenusių asmenų skaičius buvo atitinkamai 42,6% ir 25,6%. Tuo pačiu metu buvo galima išgelbėti tik 23,6% komandos narių.

Šie skaičiai paaiškinami tuo, kad įsakymas pirmiausia buvo duotas gelbėti keleivius, o ne įgulos narius. Didesnis išgyvenusių žmonių skaičius keliauja pirmąja klase dėl to, kad kuo žemesnė klasė, tuo toliau jis buvo nuo laivo denio. Todėl žmonės turėjo mažiau galimybių naudotis gelbėjimo valtimis.

Jei kalbėsime apie tai, kiek žmonių „Titanike“ išgyveno tarp tų keleivių ir įgulos narių, kurių nepavyko evakuoti, tada turime pasakyti, kad tokiomis sąlygomis jų gyvybės išgelbėti buvo tiesiog neįmanoma. Sudužęs laivas viską įsiurbė į bedugnę.

Dabar mums nebus sunku nustatyti, kiek žmonių nuskendo ant „Titaniko“.

Kiek žmonių mirė?

Nustačius, kiek žmonių išgyveno „Titanike“, taip pat turint omenyje pradinį keleivių ir įgulos skaičių, nėra sunku atsakyti į klausimą apie katastrofos metu žuvusiųjų skaičių.

Žuvo 1 496 žmonės, tai yra daugiau kaip 67% žmonių, kurie buvo laive susidūrimo su ledo bloku metu. Iš jų 686 avarijos tarp įgulos narių ir 810 keleivių. Šie skaičiai rodo blogą nelaimės ištiktų žmonių išgelbėjimo organizavimą.

Taigi mes sužinojome, kiek žmonių žuvo „Titanike“.

Nelaimės priežastys

Sunku įvertinti, kokia didžiulė ekipažo narių kaltė negalėjo laiku pastebėti ledkalnio. Tačiau reikia pažymėti, kad susidūrimas įvyko vėlai naktį, be to, platumose, kur šiuo metų laiku niekas nesitikėjo pamatyti ledo bloko.

Kitas dalykas, laivo dizaineriai ir reiso organizatoriai per daug pasitikėjo „Titaniko“ neišmanymu. Dėl šios priežasties laive buvo tik pusė reikiamo valčių skaičiaus. Be to, organizuodami evakuaciją, komandos nariai nežinojo tikslaus jų pajėgumo, todėl pirmieji gelbėjimo kateriai buvo tik puspilniai.

Kiek žmonių žuvo ant „Titaniko“, kiek šeimų neteko artimųjų vien todėl, kad niekas net rimtai negalvojo apie katastrofos galimybę ...

Reiškia nelaimė

Sunku pervertinti „Titaniko“ žūties įtaką amžininkų protams. Ji buvo suvokta kaip gamtos jėgų atsakas į žmogaus, kuris, pasididžiavęs, nusprendė, kad jis sukūrė nepanaudojamą laivą, siekius.

Tarp ekspertų taip pat kilo ginčų dėl tikrųjų tragedijos priežasčių ir ar jos buvo galima išvengti, kiek žmonių išgyveno „Titanike“ ir kiek žuvo.

Šio žmogaus minties stebuklo mirtis vis dar sužadina žmonių sąmonę. Ši katastrofa daro įtaką kultūrai iki šiol. Kuriamos knygos ir filmai apie „Titaniko“ ir žmonių, kurie nelaimės metu buvo jame, likimus.

Vienas tragiškiausių ir tuo pačiu XX a. Išlieka didžiausio savo laiko keleivinio lėktuvo - „Titaniko“ - žlugimas. Vis dar diskutuojama apie jo mirties detales: kiek „Titanike“, kiek jų išgyveno ir kiek žuvo, dėl kurių kaltės įvyko nelaimė. Pabandykime bent iš dalies suprasti šiuos niuansus.

Statybos istorija

Norėdami sužinoti, kiek žmonių buvo „Titanike“, pirmiausia turite nustatyti keleivių ir įgulos skaičių, kuriuos jis galėtų priimti. Tuo tikslu pasinerkite į statybų istoriją
Pati idėja sukurti milžinišką keleivinį laivą kilo dėl aršios konkurencijos tarp bendrovių „White Star Line“ ir „Kunard Line“. Pastaroji korporacija iki to laiko jau sugebėjo sukurti kelis didelius tarpžemyninius lėktuvus, didžiausius savo laiku. Natūralu, kad bendrovė „White Star Line“ nenorėjo atsilikti. Taip gimė idėja sukurti „Titaniką“, kuris turėjo sunaikinti rekordus pagal dydį ir talpą.

1911 m. Pavasario pabaigoje „Titanikas“ buvo galutinai paleistas. Bet tai dar nereiškė, kad statybos buvo baigtos. Toliau įranga buvo sumontuota mašinų skyriuje ir atlikti apdailos darbai.

1912 m. Vasario mėn. Laivas jau buvo visiškai paruoštas, o balandį jis buvo pradėtas eksploatuoti.

Specifikacijos "Titanic"

Bet, žinoma, galimas laivo pajėgumas dar neduoda tikslaus atsakymo į klausimą, kiek žmonių katastrofos metu buvo „Titanike“. Apie tai kalbėsime žemiau.

Išvykimas

Smithas buvo paskirtas kapitonu, vienu iš labiausiai patyrusių to meto jūreivių. Jis turėjo daugiau nei dvidešimt penkerių metų vadovavimo patirtį.

Pakrovęs keleivius nustatytą dieną 12 val., „Titanikas“ išvyko į savo paskutinę kelionę.

Keleivių ir įgulos skaičius

Dabar vis tiek sužinokime, kiek žmonių buvo „Titanike“, kai jis leidosi į lemtingą kelionę.

Taigi mes atsakėme į klausimą, kiek žmonių buvo „Titanike“.

Plaukimas

Kelionės metu oras buvo puikus. Pats reisas vyko be jokių ypatingų incidentų ir nukrypimų nuo trasos.

1912 m. Balandžio 14 d., Įveikęs 2689 kilometrus Atlanto maršruto, „Titanikas“ pasiekė tašką netoli Niufaundlendo, kur turėjo lemtingą susitikimą su ledkalniu.

Susidūrimas

Smūgis nebuvo ypač stiprus. Nepaisant to, to pakako ir lemtingam daugelio keleivių ir įgulos likimui. Kiek žmonių mirė „Titanike“ dėl šio mirtino smūgio ...

Keleivių evakuacija

Nedelsiant buvo duotas įsakymas gelbėti keleivius, pirmiausia komanda paruošė valtis.

Praėjus dviem valandoms po vidurnakčio, paskutinis valtis su keleiviais išplaukė iš skęstančio laivo. Likusiems žmonėms gabenti neliko nieko kito.

„Titaniko“ mirtis

Prasidėjus potvyniui, pradėjo augti kampas tarp laivo laivagalio ir laivapriekio, o tai lėmė, kad „Titanikas“ suskilo dviem. 02:20 laineris pagaliau nuskendo.

Bet kiek žmonių žuvo „Titanike“? Ar laive liko likusių keleivių ir įgulos narių? O kiek žmonių pabėgo iš „Titaniko“? Į šiuos klausimus pabandysime atsakyti žemiau.

Išsaugotų žmonių skaičius

Dabar mums nebus sunku nustatyti, kiek žmonių nuskendo ant „Titaniko“.

Kiek žmonių mirė?

Nustačius, kiek žmonių išgyveno „Titanike“, taip pat turint omenyje pradinį keleivių ir įgulos skaičių, nėra sunku atsakyti į klausimą apie katastrofos metu žuvusiųjų skaičių.

Taigi mes sužinojome, kiek žmonių žuvo „Titanike“.

Nelaimės priežastys

Kiek žmonių žuvo ant „Titaniko“, kiek šeimų neteko artimųjų vien todėl, kad niekas net rimtai negalvojo apie katastrofos galimybę ...

Reiškia nelaimė

Tarp ekspertų taip pat kilo ginčų dėl tikrųjų tragedijos priežasčių ir ar jos buvo galima išvengti, kiek žmonių išgyveno „Titanike“ ir kiek žuvo.

Ne kartą esate skaitę ir girdėję apie „Titaniką“. Linerio sukūrimo ir žlugimo istorija buvo apaugusi gandais ir mitais. Jau daugiau nei 100 metų britų garlaivis trikdo žmonių, bandančių rasti atsakymą, protus - kodėl „Titanikas“ nuskendo?

Legendinio laivo istorija įdomi dėl trijų priežasčių:

tai buvo didžiausias laivas 1912 m .;
aukų skaičius katastrofą pavertė pasaulio nesėkme;
pagaliau Jamesas Cameronas su savo filmu ištraukė lainerio istoriją iš bendro jūrų katastrofų sąrašo ir jų nebuvo nedaug.

Mes jums viską papasakosime apie „Titaniką“, kaip buvo iš tikrųjų. Apie tai, kiek „Titanikas“ yra metrais, kiek „Titanikas“ nuskendo ir kas iš tikrųjų stovėjo už plataus masto katastrofos.

Kur ir kur plaukė „Titanikas“

Iš filmo „Cameronas“ mes žinome, kad laineris plaukė į Niujorką. Besivystantis Amerikos miestas turėjo būti paskutinė stotelė. Tačiau iš kur „Titanikas“ plaukė, ne visi tiksliai žino, manydami, kad atskaitos taškas buvo Londonas. Didžiosios Britanijos sostinė nebuvo jūrų uostų gretose, todėl laivas negalėjo išplaukti iš ten.

Lemtingasis skrydis prasidėjo nuo didžiojo Anglijos uosto Sautamptono, iš kurio vyko transatlantiniai skrydžiai. „Titaniko“ kelias žemėlapyje aiškiai rodo judėjimą. Sautamptonas yra ir uostas, ir miestas, esantis pietinėje Anglijos dalyje (Hempšyro grafystėje).

Pažiūrėkite, kaip „Titaniko“ maršrutas skriejo žemėlapyje:

Titaniko matmenys metrais

Norint suprasti daugiau apie „Titaniką“, reikia atskleisti katastrofos priežastis, pradedant nuo laivo matmenų.

Kiek metrų yra „Titaniko“ ilgis ir kiti dydžiai:

tikslus ilgis - 299,1 m;

plotis - 28,19 m;

aukštis nuo keel - 53,3 m.

Taip pat kyla toks klausimas - kiek denių turėjo „Titanikas“? Tik 8. Viršuje buvo valtys, todėl viršutinis denis buvo vadinamas valtimi. Likusios buvo paskirstytos pagal raidžių žymėjimą.

A klasės I klasė. Jo ypatumas ribotais dydžiais - jis netilpo per visą laivo ilgį;

B inkarai buvo denio priekyje ir jo matmenys taip pat buvo trumpesni - 37 metrais denio C;

C - denis su virtuve, valgykla įgulai ir pėsčiųjų platforma III klasei.

D - vaikščiojimo zona;

E - I, II klasių kajutės;

F - II ir III klasių kabinos;

G - denis su katilinėmis viduryje.

Pagaliau, kiek sveria „Titanikas“? Didžiausio XX amžiaus pradžios laivo tūris yra 52 310 tonų.

„Titanikas“: avarijos istorija

Kokiais metais „Titanikas“ nuskendo? Garsioji nelaimė įvyko 1912 m. Balandžio 14 d. Naktį. Tai buvo penktoji kelionės diena. Kronikos rodo, kad 23:40 laineris išgyveno susidūrimą su ledkalniu ir po 2 valandų 40 minučių (2:20 nakties) leidosi po vandeniu.

Daiktai iš „Titaniko“: nuotraukos

Tolesni tyrimai parodė, kad įgula gavo 7 įspėjimus apie orą, tačiau tai nesutrukdė laivui sumažinti didžiausio greičio. Trasoje esantis ledkalnis pastebėjo per vėlai imtis atsargumo priemonių. Dėl to skylės dešinėje pusėje. Ledas sugadino 90 m odos ir 5 lankų skyrius. To pakako laivui nuskandinti.

Bilietai į naują lainerį buvo brangesni nei į kitus laivus. Jei žmogus buvo įpratęs keliauti pirmoje klasėje, tada „Titanike“ jis turės pereiti į antrą klasę.

Laivo kapitonas Edvardas Smithas evakuaciją pradėjo po vidurnakčio: buvo išsiųstas nelaimės signalas, kitų laivų dėmesį patraukė signalinės raketos, gelbėjimo valtys išplaukė. Tačiau išsigelbėjimas buvo lėtas ir nestabilus - valtyse buvo tuščia vieta, o „Titanikas“ nuskendo, vandens temperatūra nepakilo virš dviejų laipsnių žemiau nulio, o pirmasis laivas atplaukė praėjus vos pusvalandžiui po nelaimės.

„Titanikas“: kiek žmonių žuvo ir išgyveno

Kiek žmonių išgyveno „Titanike“? Tikslių duomenų niekas nepasakys, nes lemtingąją naktį jie to negalėjo pasakyti. „Titaniko“ keleivių sąrašas iš pradžių keitėsi praktiškai, bet ne popieriuje: vieni atšaukė kelionę išvykimo metu ir nebuvo ištrinti, kiti keliavo anonimiškai netikrais vardais, kiti dar kelis kartus buvo išvardyti „Titanike“.

„Titaniko“ mirties nuotraukos

Tik maždaug galime pasakyti, kiek žmonių nuskendo „Titanike“ - apie 1 500 (mažiausiai 1 490 - ne daugiau kaip 1 635). Tarp jų buvo Edwardas Smithas su kai kuriais padėjėjais, 8 muzikantai iš garsaus orkestro, stambūs investuotojai ir verslininkai.

Klasiškumas buvo jaučiamas net po mirties - nuo pirmos klasės mirusiųjų kūnai buvo balzamuojami ir paguldomi į karstus, antroji ir trečioji klasės gaudavo maišus ir dėžutes. Kai balzamavimo priemonės baigėsi, nežinomos trečios klasės keleivių kūnai buvo tiesiog mesti į vandenį (pagal taisykles nebuvo įmanoma į uostą atnešti balzamuotų lavonų).

Kūnai buvo rasti 80 km spinduliu nuo avarijos vietos, o dėl Golfo srovės daugelis buvo išsibarstę dar toliau.

Nuotrauka mirę žmonės

Iš pradžių buvo žinoma, kiek keleivių buvo „Titanike“, nors ir ne nuodugniai:

įgula 900 žmonių;

195 pirmos klasės žmonės;

255 antros klasės žmonės;

493 trečios klasės žmonės.

Kai kurie keleiviai nuvyko į tarpinius uostus, kiti - pro šalį. Manoma, kad laineris į lemtingąjį kelią leidosi traukiniu, kurį sudarė 1317 žmonių, iš kurių 124 buvo vaikai.

„Titanikas“: potvynio gylis - 3750 m

Anglų laive galėjo tilpti 2566 žmonės, iš kurių 1034 sėdimos vietos - pirmos klasės keleiviams. Pusė lainerio apkrovos paaiškinama tuo, kad balandžio mėnesį transatlantiniai skrydžiai nebuvo populiarūs. Tais laikais kilo anglių kasėjų streikas, kuris sutrikdė anglių tiekimą, grafikus ir planų pasikeitimą.

Buvo sunku atsakyti į klausimą, kiek žmonių pabėgo iš „Titaniko“, nes gelbėjimo operacijos vyko iš skirtingų laivų, o lėtas susisiekimas nepateikė greitų duomenų.

Po avarijos buvo nustatyti tik 2/3 pristatytų kūnų. Kai kurie buvo palaidoti vietoje, kiti buvo išsiųsti namo. Nelaimės vietoje ilgą laiką vis dar buvo rasti kūnai baltose liemenėse. Iš 1500 mirusių žmonių buvo rasti tik 333 kūnai.

Kokiame gylyje yra „Titanikas“

Atsakant į klausimą apie tai, kokio gylio „Titanikas“ nuskendo, reikia atsiminti iš srovių atskirtus gabalus (beje, tai buvo žinoma tik devintajame dešimtmetyje, prieš tai buvo manoma, kad laineris visiškai nuskendo dugne). Lainerio nuolaužos avarijos naktį įvyko 3750 m gylyje. Lankas buvo mestas 600 m nuo laivagalio.

Vieta, kurioje „Titanikas“ nuskendo žemėlapyje:

Kuriame vandenyne nuskendo „Titanikas“? - Atlanto vandenyne.

„Titanikas“ pakeltas iš vandenyno dugno

Jie nuo avarijos momento norėjo pakelti laivą. Iniciatyvinius planus pateikė pirmosios klasės aukų artimieji. Bet 1912 m. Dar nežinojo reikalingos technologijos. Karas, žinių ir išteklių trūkumas atidėjo nuskendusio laivo paieškas šimtui metų. Nuo 1985 m. Buvo surengta 17 ekspedicijų, kurių metu 5000 daiktų ir didelė oda buvo iškelta į paviršių, tačiau pats laivas liko vandenyno dugne.

Kaip dabar atrodo „Titanikas“

Po katastrofos laivas apėmė jūrų gyvybes. Rūdis, kruopštus bestuburių darbas ir natūralūs skilimo procesai neatpažįstamai pakeitė dizainą. Kūnai iki to laiko jau buvo visiškai suskaidyti, o iki 22-ojo amžiaus iš „Titaniko“ liktų tik inkarai ir katilai - masiškiausios metalinės konstrukcijos.

Jau dabar griaunami denių interjerai, sugriuvo kabinos ir salės.

„Titanikas“, britas ir olimpietis

Visus tris laivus pagamino „Harland & Wolf Shipbuilding Company“. Prieš „Titaniką“ pasaulis matė olimpą. Nesunku pamatyti trijų laivų lemtingą polinkį. Pirmasis lėktuvas sudužo dėl susidūrimo su kreiseriu. Ne tokia didžiulė katastrofa, bet vis tiek įspūdingas nesėkmė.

Tada pasakojimas apie „Titaniką“, kuris sulaukė plataus atgarsio pasaulyje, ir, pagaliau, „Milžinas“. Jie bandė padaryti šį laivą ypač patvarų, atsižvelgiant į ankstesnių lainerių klaidas. Jis netgi buvo paleistas, tačiau Pirmasis pasaulinis karas sužlugdė planus. Milžinas virto ligoninės laivu, pavadinimu Britannic.

Jam ką tik pavyko padaryti 5 tylius skrydžius, o šeštajame įvyko nelaimė. Susprogdinus vokišką miną, „Britannic“ greitai nuskendo. Praeities klaidos ir kapitono pasirengimas padėjo išgelbėti maksimalų žmonių skaičių - 1036 iš 1066.

Ar galima kalbėti apie blogą uolą, prisimenant „Titaniką“? Laivo sukūrimo ir žlugimo istorija buvo išsamiai ištirta, faktai atskleidžiami net per laiką. Ir vis dėlto tiesa atskleidžiama tik dabar. Priežastis, į kurią „Titanikas“ pritraukia dėmesį, yra tikrojo motyvo - pinigų sistemos sukūrimo ir oponentų sunaikinimo - nuslėpimas.

Tais metais laivų statyba ir jų gelbėjimo priemonių įranga buvo reglamentuojama taisyklėmis, kurios, mūsų požiūriu, buvo laukinės. Taigi laivams, kurių tonažas didesnis nei 10 000 tonų, reikėjo ne daugiau kaip 20 gelbėjimo valčių, tai yra, vietų skaičių valtyse reguliavo ne keleivių talpa, o tonažas.

„Titaniko“ valtys: iš viso 20, iš kurių 14 yra 65 valčių gelbėjimo valtys, po 2 darbuotojus po 40 žmonių kiekvienoje ir 4 „Engelhardt“ tipo, po 47 kiekvienos. Iš viso - 1178 vietos.

Jei griežtai laikysitės to meto taisyklių, tada „Titanike“ turėjo būti ne daugiau kaip 962 gelbėjimo vietos, bet jų buvo ir daugiau. Bendrovė „White Star Line“ taip pat apgailestavo, kad niekas nevertina jos priežiūros ir papildomų išlaidų. Ji pasistatė anksčiau, o ne po tragedijos, kai gyrė statomą milžiną.

Plaukė visos 14 gelbėjimo valčių, tiek darbininkų, tiek dviejų tipų „Engelhardt“, kurių bendras talpa 1084 žmonės. Daugelis valčių nebuvo pilnai pakrautos. Tam buvo daugybė priežasčių. Pavyzdžiui, dauguma moterų ir vaikų, ypač pradžioje, bijojo pereiti nuo vis dar nepanaudojamo lėktuvo lentos prie trapių mažų valčių, besididžiuojančių virš vandens 20 metrų aukštyje, ji pasiekė tašką, kad vyrai pirmieji nusileido į valtis, kad įtikintų moteris saugiu nusileidimu. Įdomu tai, kad vietų skaičių leido išgelbėti VISOS laive esančios moterys ir vaikai, taip pat dar 550 vyrų. Taip, ne visos moterys buvo išgelbėtos ir tik pusė vaikų - 74 proc. Moterų, 52 proc. Vaikų. Bet, palyginti su mirusių vyrų procentu, net trečią klasę einančios moterys išgyveno labiau nei vyrai iš pirmos klasės - ir tarp tų žmonių buvo visas pasaulis! Apibendrindami sekso statistiką galime pasakyti, kad „Titaniko“ vyrai išgyveno daug rečiau nei moterys ir vaikai. „Titanike“ galiojo senas jūrų įstatymas „Pirmiausia moterys ir vaikai“!

Pažvelgus į išgelbėtų vyrų statistiką, mes taip pat pradedame stebėtis. Mes taikome klasės požiūrį, kurį mėgsta publicistai ir rašytojai, ypač mūsų, ir mes esame supainioti. Ko šeima ir mokykla mus išmokė, prisimeni? Įniršęs smokingo kapitalistas, apsivilkęs sable kailiniu paltu ir apsikabinęs papuošalus prakaituotais riebiais pirštais, pasislėpė valties kampe, jis yra apsuptas ištikimų sostinės tarnų, ginkluotų pistoletais, ir beatodairiškai šaudo į išsiblaškęs moteris ir vaikus.

Išskyrus smokingus, buvo visiškai priešingai. Kaip mirė šie patys kapitalistai? Štai pavyzdys - Gugenheimas, vienas turtingiausių savo laiko žmonių.

« ..Jis buvo tikrai nepakartojamas. Megztinis, kurį Etches stiuardesė privertė jį dėvėti, dingo ir gelbėjimo kombinezonai. Dabar milijonierius ir jo paletė stovėjo puošniuose vakaro kostiumuose. „Mes apsivilkome geriausius drabužius, - paaiškino Guggenheimas, - ir pasiruošėme mirti kaip tikri ponai“.»

„Titanike“ pirmos klasės keleiviai įtraukė aukštosios visuomenės „grietinėlę“, ir taip jie elgėsi:

« .. Elisonas stovėjo šypsodamasis ant promenados denio; Ponia Allison apkabino mažąją Lotaringiją iš vienos pusės, vyrą - iš kitos. Sutuoktiniai stručiai pasilenkė prie valties denio turėklų, apkabindami vienas kitą ties juosmeniu. Netoliese laukė ką nors jaunos vedusios poros iš JAV vakarų; „Lightoller“ paklausė jaunos moters, ar ją įsodinti į valtį, kuriai ji energingai atsakė:

- Negali būti! Važiavome kartu ir prireikus kartu pabaigsim savo kelionę.

Archibaldas Gracie, Clinchas Smithas ir keliolika kitų pirmos klasės keleivių dirbo kartu su įgula, ruošdami paskutines valtis išvykti. Kai šie vyrai padėjo įlipti į ponia Willard laivu iš Duluto, Minesotos, jie jai šypsojosi ir patarė neprarasti širdies. Ant veido ji pastebėjo didelius prakaito lašus.

Aukštosios visuomenės nariai Niujorke ir Filadelfijoje toliau laikėsi kartu - Johnas B. Thayeris, George'as ir Harry Wydneris, Dwayne'as William'as stovėjo nedidelėje grupėje; netoliese klajojo mažesnio dydžio šviestuvai, tokie kaip Clinchas Smithas ir pulkininkas Gracie. Astor beveik visą laiką liko vienas, o stručių pora sėdėjo ant denio kėdžių ..»

Dauguma, švelniai tariant, ne visiškai sąžiningi publicistai, tyrinėtojai ir rašytojai, negalėjo išvengti pagundos įsitraukti į klasės požiūrį ir pertvarkė statistikos kubelius taip, kad kuo aiškiau parodytų žmogiškus pirmosios klasės keleivių nesėkmes. Tačiau griežtas požiūris į statistinius duomenis yra neginčijamas įrodymas - lytis ir amžius buvo lemiami taupant. Pavyzdžiui, trečios klasės moterys turėjo 41% didesnę galimybę išgyventi nei pirmos klasės vyrai.

Jamesas Cameronas savo gremėzdiškoje kūryboje taip pat neišvengė marksizmo požiūrio. „DiCaprio“ buvo žmonių, turinčių proletarinius kumščius, gimtoji vieta, o pagrindinis piktadarys buvo iš aukštutinio pasaulio kilusi lazda. Statistika ir liudytojų pasakojimai suteikia mums visiškai kitokį vaizdą.

Ir iš tikrųjų pagrindinis tokių tragedijų klausimas buvo, ir, tikiuosi, bus: kas pirmiausia buvo išgelbėtas, moterys ir vaikai, ar griežčiausios taisyklės? Į „Titaniko“ tragediją atsakymas yra vienareikšmis, pirmasis išgelbėjęs moteris ir vaikus.

Klasikinio požiūrio gerbėjai turės būti patenkinti šiomis lordo Mercay pranešimo, dokumento, kuris išsamiausiai ir nešališkiausiai apibūdina katastrofą, ištraukomis:

« ..tai buvo daugybė insiniacijų ir spėlionių apie gelbėjimo metu padarytas neteisybes trečios klasės keleivių atžvilgiu. Juose nėra nė lašo tiesos. Taip, trečiosios klasės keleivių procentas yra žymiai mažesnis nei antros ir pirmos klasės keleivių. Tai paaiškinama pirmiausia žymiai didesniu trečiosios klasės keleivių skaičiumi, tačiau taip pat ir tokiais veiksniais, kaip daugelio keleivių nenoras atsisakyti savo turto (ir, galų gale, aš jums primenu, buvo daug emigrantų, plaukiančių į Ameriką nuolat gyventi su visu savo turtu, t. ką jiems pavyko pasiimti), trečios klasės patalpų atokumą nuo valčių denio ir daugybę kitų. Kai kurių trečios klasės keleivių gynėjas teisme ieškinyje dėl žalos atlyginimo vienareikšmiškai teigė, kad neturi nei įrodymų, nei net tvirtina, kad trečios klasės keleiviai buvo bandomi priverstinai būti sulaikyti jų patalpose, kad išvengti panikos ar netrukdyti evakuoti antros ir pirmosios klasės keleivių. Nebuvo jokios diskriminacijos, o komisija tai deklaruoja visiškai atsakingai, nebuvo. Evakuacijos metu visi buvo lygūs.»