Vaz 2105 dzinējs ir pārtraukts. Emuārs ›Dzinēja kļūmes

16.02.2019

Traucējumu gadījumā motors darbojas tukšgaitā, neattīsta pietiekamu jaudu un patērē daudz benzīna. Traucējumi, kā likums, ir izskaidrojami ar sprauslu vai benzīna sūkņa nepareizu darbību (sīkāku informāciju sk. “Dzinēja vadības sistēma”), viena cilindra aizdedzes sveces darbības traucējumus un gaisa iesūkšanu vienā no cilindriem. Bojājums ir jāatrod un, ja iespējams, jānovērš.

1. Iedarbiniet motoru un atstājiet to brīvgaitā. Dodieties uz izpūtēju un klausieties izplūdes signālu. Jūs varat nogādāt savu roku pie izpūtēja astes gala - šādā veidā pārtraukumi jūtas labāk. Skaņai jābūt vienmērīgai, “maigai”, vienā tonī. Regulāros intervālos no izplūdes caurules parādījušies, ka viens cilindrs nedarbojas aizdedzes sveces atteices, dzirksteles neesamības, sprauslas atteices, spēcīgas gaisa iesūkšanas vienā cilindrā vai ievērojama kompresijas samazināšanās tajā dēļ. Neregulāros intervālos parādās sprauslu sprauslu piesārņojums, smags nodilums vai aizdedzes sveču piesārņojums. Ja NOP parādās ar neregulāriem starplaikiem, jūs varat mēģināt pats aizstāt visu sveču komplektu neatkarīgi no nobraukuma un izskata, taču labāk to darīt pēc sazināšanās ar servisa centru, lai veiktu motora vadības sistēmas diagnostiku un remontu.

2. Ja regulāri uzlec, apstādiniet motoru un atveriet kapuci . Pārbaudiet aizdedzes sistēmas vadu stāvokli. Augstsprieguma vadiem nedrīkst būt izolācijas bojājumi, un to spailes nedrīkst oksidēt. Ja vadi ir bojāti, nomainiet bojāto vadu.

Rūpīgi pārbaudiet sveces un salīdziniet to izskatu ar fotogrāfijām apakšdaļas beigās. Atstarpei starp aizdedzes sveces elektrodiem jābūt 0,8–0,9 mm. Ja svece ir melna un mitra, to var izmest.

Sveces ķermeņa vai vītņotās daļas ticams kontakts ar "masu" nav obligāts, bet vēlams. Pievienojiet augstsprieguma vadu no 1. cilindra rezerves svecei. Iedarbiniet motoru. Ja motora pārtraukumi nesaasinās, nomainiet 1. cilindrā aizdedzes sveci ar zināmu labu. Uzlieciet augstsprieguma vadu un iedarbiniet motoru. Ja pārtraukumi pastiprinās, atkārtojiet 6. darbību ar visiem cilindriem, lai identificētu bojātu aizdedzes sveci.

Ja veikto pasākumu rezultātā motora pārtraukumi netiek novērsti, sazinieties ar servisa centru, lai diagnosticētu aizdedzes sistēmu uz statīva vai diagnosticētu motoru - izmēriet kompresiju. Normāla saspiešana - vairāk nekā 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), atšķirība ir lielāka par 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) vienā cilindrā norāda motora remonta nepieciešamību.

Ja motora pārtraukumi apturēta, nepieciešama diagnostika un vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņa (skatīt 8 "Bremžu sistēma" ).

Ja motora pārtraukumi turpiniet, mēģiniet izmantot WD-40 tipa šķidrumu virs šļūtenes ārpuses. Ja motora pārtraukumi vismaz uz īsu laiku pārtrauciet mēģināt nomainīt šļūteni - tajā var būt plaisa.

Ieslēgta motora stāvokļa diagnostika izskats aizdedzes sveces

Brūna vai pelēcīgi dzeltenīga krāsa un neliels elektrodu nodilums. Precīza motora un darba apstākļu siltumvērtība.

Sausais kvēpu nosēdums norāda uz bagātīgu gaisa un degvielas maisījumu vai vēlīnu aizdegšanos. Izraisa nepareizu aizdegšanos, apgrūtinātu motora iedarbināšanu un nestabilu motora darbību. Pārbaudiet, vai gaisa filtrs nav aizsērējis, darbojas dzesēšanas šķidruma un ienākošā gaisa temperatūras sensori.

Eļļoti elektrodi un sveču izolators. Iemesls ir eļļas nokļūšana sadegšanas kamerā. Eļļa degkamerā nonāk caur vārstu vadotnēm vai caur virzuļa gredzeniem. Tas izraisa sarežģītu palaišanu, nokavētu cilindra darbību un darbojas dzinēja raustīšanos. Nepieciešams salabot cilindru galvu un virzuļdzinēju grupu. Nomainiet aizdedzes sveces.

4. Pārkaršana.

5. Agrīna aizdegšanās.

Kausētie elektrodi. Izolators ir balts, bet tas var būt piesārņots dzirksteles spraugu dēļ un no degšanas kameras uzkrītot nogulšņiem. Var sabojāt motoru. Ir jāpārbauda aizdedzes sveces veida atbilstība, klauvējsensora izmantojamība, sprauslu un degvielas filtra atomizatoru tīrība, dzesēšanas un eļļošanas sistēmu darbība.

Izolators ir dzeltenīgs, pārklāts ar glazūru. Norāda, ka temperatūra strauji pieaugot automašīnai, sadegšanas kamerā negaidīti paaugstinās. Normālas nogulsnes pārvēršas par vadošām. Izraisa spraugas dzirksteļošanā lielā ātrumā.

Nogulsnes no sadegšanas kameras nokrīt starp elektrodiem. "Smagie" noguldījumi tiek savākti spraugā starp elektrodiem un veido tiltu. Svece pārstāj darboties, un cilindrs izslēdzas. Identificējiet bojāto aizdedzes sveci un noņemiet nogulsnes starp elektrodiem.

Šajā materiālā mēs aprakstām galvenos loģiskos soļus, lai atrastu un novērstu cēloņus motoru darbības traucējumiem (aizdedze) benzīna barošanas blokos. Pirms pārbaudes iesakām vispirms izlasīt visu rakstu līdz beigām.

Kas, pirmkārt, jāpievērš uzmanība? Pārbaudiet, vai motors darbojas nevainojami, vai nav darbības traucējumu, kad gāzes pedālis ir pilnībā un daļēji nospiests, un vai motors vispār rada nekādus ārējus trokšņus.

Lai noteiktu nepareizu aizdegšanos, būs jāatrod elementi ar trūkumiem, tāpēc sākumā mēs apsvērsim dažus teorētiskos nosacījumus.

Ja motors nedarbojas labi visos režīmos, tad visvieglāk ir noteikt cēloni. Ja aizdegšanās notiek tikai tukšgaitā, tad klausieties, vai tas ir atsevišķs darbības traucējums, vai barošanas bloks pastāvīgi darbojas nejauši.

Neregulāras aizdedzes gadījumā motoram var būt mehāniski bojājumi, aizdedzes sistēmas darbības traucējumi vai noplūst viens no cilindriem. Dzinējos ar elektroniskām degvielas iesmidzināšanas sistēmām darbības traucējumus var izraisīt iestrēdzis vai bojāts uzgalis vai zemspiediena degvielas sūknis. Tāpēc ir jāidentificē, kurš elements ir “vainīgs” šādā motora darbībā.

Datorvadāmā “motora” gadījumā jāatspējo “aizdomīgais” cilindrs un tas jāpārbauda.

Pirmais, kas jums jānoskaidro, ir tas, vai visiem cilindriem, kad darbojas motors, tiek piemērots augstspriegums (t.i., dzirkstele). Šim nolūkam jūs varat izmantot knaibles ar labi izolētiem rokturiem, kuru asos galus vajadzētu ietīt ar lupatām (lai nesabojātu vadu). Ja motors darbojas ar paātrinātu tukšgaitu, pārmaiņus noņemiet augstsprieguma vadus no aizdedzes sadalītāja pārsega (neatvienojiet vadus no aizdedzes svecēm, pretējā gadījumā jūs būsit satriekts). Būs jauki, ja pirms darba uzsākšanas atslābinās visu vadu stiprinājumi sadalītāja apvalkā: pretējā gadījumā motoru darbojoties, jūs varat nejauši sašķiebt pārsegu un atspējot rotora (slīdņa) kustīgo kontaktu.

Paskatieties uz tahometru (ja tāds ir, pretējā gadījumā - pa ausi), ja motora apgriezieni ir samazinājušies, noņemot un atkārtoti pievienojot nākamo augstsprieguma vadu. Izmantojot darba aizdedzes sistēmu, atvienojot kādu no vadiem, ātrumam vajadzētu samazināties.

Ja, noņemot vadu no nākamā cilindra, nav novērojams ievērojams ātruma kritums, tad šajā cilindrā aizdedze nenotiek pareizi vai vispār nenotiek.
Pārbaudiet arī, vai, atvienojot to, starp sadalītāja vāciņu un augstsprieguma vadu nav dzirksteles. Ja dzirkstele no vāka līdz stieples galam neslīd, tad problēma nav cilindrā, bet aizdedzes sistēmā. Šajā gadījumā vispirms pārbaudiet sadalītāja vāku un rotoru.

Šeit mēs vēlētos jums atgādināt, ka vāja aizdedzes spole vai izdeguši punkti (punktveida aizdedzes sistēmā) ir iemesls tam, ka cilindrā pie maksimālās strāvas nav dzirksteles.

Līdz ar to balonos, kuriem vajadzīgs neliels spriegums, būs aizdedze, un "paaugstinot" - ne. Vienkārši sakot, ja kāda svece ir piesārņota un caur to plūstošā strāva ir maza, tad tā nedos dzirksteles un tīra - tāpēc, ka piesārņotai svecei ir nepieciešama lielāka strāva, lai izlauztu dzirksteles spraugu.

Lai to labāk saprastu, jums jāzina, ka pretestība samazina strāvu un palielina dzirksteles degšanas laiku. Sveces dzirksteles spraugas (sprauga starp elektrodiem) palielināšanās dod tādu pašu efektu. Sveces vada strāvu, un jūs tam neko nevarat pievienot, bet lai sniegtu atbalstu jaudīgākai sprieguma padevei, to vājinot spolē un uz svecēm. Šo uzdevumu veic kondensators.

Ja esat iepazinies ar automašīnas audio, jūs zināt, kāpēc pastiprinātāja barošanas avotā tiek izmantots kondensators: papildus akumulatora, ģeneratora un vadu ietilpībai nodrošināt sprieguma rezervi tūlītējam pieprasījumam.

Šo efektu mēra, izmantojot osciloskopu tukšgaitā. Sveču spriegums šajā gadījumā ir 10 kV (t.i., 10 000 V - daži to nezina). Kad motors darbojas, atvienojot augstsprieguma vadu no aizdedzes sveces, aizdedzes spolei tiek piešķirts spriegums pie maksimālās dzirksteles spraugas - citiem vārdiem sakot, bez dzirksteles.

Parastajās aizdedzes sistēmās tiek radīts spriegums 25 kV, jaudīgajās - 35–40 kV. Īpaši jaudīgās sistēmās ar elektronisko vadību šī vērtība var sasniegt 50 kV. Ja jūs īssavienojat vadu ar šādu spriegumu pie korpusa (ti, pie zemes), tad tam vajadzētu nokrist zem 5 kV (citas vērtības norāda uz pārāk lielu pretestību sadalītāja apvalkā un tā rotorā vai vados).

Pirmkārt, mums ir jāizmēra augstsprieguma vadu pretestība. Parastā TVHS stieples (ar stiepli, kas pārklāta ar silikonu un gredzenu) lineārā pretestība ir aptuveni 12 kOhm uz metru. Izmēra visu augstsprieguma vadu pretestību un, ja vismaz vienam no tiem ir bojājums, nomainiet visus komplektā esošos augstsprieguma vadus kopā ar aizdedzes spoles centrālo vadu. Tas pats jādara, ja vadi ir mainījušies vai ir ļoti veci: ja tie ir atstāti vietā, mitrā laikā ir iespējama iekļūšana “masā” (pat ja vadu iekšējā pretestība ir normāla). Ja jūsu automašīnai ir aizdedzes sistēma bez sadalītāja (elektroniska), tad parasti normālajā darbībā galvenā loma ir augstsprieguma vadu un to spaiļu kvalitātei. Šajā gadījumā ir atļauts nomainīt vadus tikai ar uzņēmuma komplektu, pretējā gadījumā jūs nevarēsit sasniegt normālu aizdedzes sistēmas darbību.

Tiklīdz mēs pārbaudījām sveču maksimālo spriegumu tukšgaitā un minimālo (t.i., sprieguma kritumu) zem slodzes, kā arī sadalītāja apvalku un tā rotoru, mums jāizmēra sprieguma kritums zem slodzes, kuram jums ir strauji jāatver droseļvārsts (jānospiež pedālis "). gāze ") un vērojiet osciloskopa sprieguma līnijas.

Tukšgaitā ierīcei vajadzētu parādīt spriegumu apmēram 10 kV, un, palielinoties ātrumam, tam vajadzētu palielināties līdz 16-20 kV. Jāatzīmē minimālais sprieguma kritums. Lieljaudas vai moderna aizdedzes sistēma atbalstīs zemāku sprieguma kritumu vai lielāku slodzes spriegumu, kas dod ļoti labu jaudas rezervi (un līdz ar to arī dzirksteļošanas uzticamību) pie maziem apgriezieniem un degvielas ekonomijas, jo tā pilnīgāk deg. Bet tas tomēr nenozīmē, ka sistēma darbosies tikpat droši ar pārmērīgi lielu atstarpi starp sveču elektrodiem.

Ja vienā augstsprieguma vadā nav dzirksteles, vados, kas seko tam, var rasties vāja dzirkstele, un sadalītāja vāks un tā rotors nav “vainīgi”. Ja šie divi elementi no ārpuses izskatās normāli un visi augstsprieguma vadi arī ir kārtībā, ieskaitot augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles līdz sadalītājam, pārbaudiet spoli. Izmēra pretestību starp tā kontaktiem, pie kuriem piestiprinās plānie vadi (pārbaudot, vai tie ir jāatvieno), t.i. primārā tinuma pretestība. Standarta aizdedzei ar ārēju rezistoru tai vajadzētu būt no 1-1,5 omi. Dažām spolēm ir iekšējs balasts. Šādās spolēs maksimālā pieļaujamā robeža ir 3 omi.

Tagad pārbaudiet sekundāro tinumu. Lai to izdarītu, spoles augšpusē atrodiet spaili, no kuras iziet augstsprieguma vads līdz aizdedzes sadalītājam. Ommometra omīte jāpiestiprina pie viena no primārā tinuma spailēm. Ierīcei jāuzrāda pretestība 8-11 kOhm robežās.

Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar elektronisku aizdedzes sistēmu, skatiet automašīnas pases datus. Parasti šādu sistēmu primārajai spolei ir pretestība 0,6-1 omi.
Runājot par sekundāro tinumu, tā izturība dažādās automašīnās var ievērojami atšķirties. Tāpēc, ja vēlaties uzzināt precīzu tā pretestību, sazinieties ar ražotāju.

Rūpnīcas pretestības vērtība šajā gadījumā ir ļoti svarīga, jo pat neliela novirze novedīs pie datora darbības traucējumiem.

Tagad, kad esat pārbaudījis aizdedzes spoli, augstsprieguma vadus, pārsegu un sadalītāja rotoru un labojis visas atrastās problēmas, pārbaudiet, vai aizdedzes uguns joprojām notiek.

Ja dzirkste parasti slīd uz aizdedzes sveces vadu, izslēdziet aizdedzi, izslēdziet aizdedzes sveci un pārbaudiet atstarpi starp tā elektrodiem. Ja sānu elektrods tiek nospiests uz centrālo, tas nozīmē, ka esat uzstādījis nepareiza (pārāk liela) garuma sveci. Ja svece ir eļļaina, motors ir jāremontē.

Dažu sveču aizstāšana ar “karstākām” (t.i., ar lielāku kvēlojošu numuru) problēmu neatrisinās, kaut arī tas kādu laiku palīdzēs. Bet šajā gadījumā esiet piesardzīgs, jo jaunās sveces labāk iztīrīsies labāk nekā vecās, kas atkal izraisīs nepareizas darbības motorā. Tāpēc labāk ir mainīt sveces vienlaikus un tikai tām svecēm, kurām ir vienāds kvēlojošs numurs (mēs arī piebilstam, ka tām jābūt no tā paša ražotāja un viena modeļa).

Ja gan dzirkstele, gan sveces ir pilnīgā kārtībā, tad problēma tajās nav, un problēmas jāmeklē motora mehāniskajā daļā.

Pārbaudiet, vai motora kloķvārpsta vienmērīgi griežas ar starteri (ar regulāriem “ripples”), kad augstsprieguma vads (vai vadi no tā primārā tinuma) ir atvienots no aizdedzes spoles. Ja skaņa ir nevienmērīga, tad rodas mehāniskas problēmas, piemēram, zema balonu saspiešana. Sliktākajā gadījumā zobsiksnu (vai ķēdi) var pat nogriezt, ko var viegli noteikt ar izplatītāja stacionāro rotoru. Ja rodas šaubas, pārbaudiet cilindru saspiešanu. Pārbaudiet arī cilindra galvas blīves integritāti. Ja motors pārkarst, tad tiek atrasta problēma - tas atrodas dzesēšanas sistēmā.

Ja kompresijas testa laikā izmērītais spiediens visos cilindros nav zemāks par 8,4 kgf / cm2, tas norāda uz normālu motora stāvokli. Aprēķiniet maksimālo spiediena starpību starp atsevišķiem cilindriem. Ja tas pārsniedz 1,4 kgf / kv.cm, tad tas norāda uz būtisku nelīdzsvarotību, kas, protams, nevar ietekmēt tukšgaitas ātrumu.

Lai graudus atdalītu no pelavām, precīzāk, vārstus no virzuļa gredzeniem cilindrā, kurā notiek saspiešanas noplūde (tā kā gan vārsti, gan gredzeni var “noplūst”), ir jāpārbauda cilindru darbība, izmantojot tahometru, kā aprakstīts iepriekš (tikai dažādiem revolūcijas). Ja “slikts” cilindrs nereaģē, kad no aizdedzes sadalītāja tiek noņemts augstsprieguma vads (tukšgaitā vai ar ātrumu līdz 3000 apgr./min), tas norāda uz kompresijas noplūdi caur vārstiem. Ja pie apgriezieniem virs 3000 apgr./min tiek novērots uzlabojums, iemesls ir virzuļa gredzenos. Ja, pārsniedzot 3000 apgr./min, motora darbība pasliktinās, iemesls ir vārsta atsperes. Ja pēdējais rodas normālas saspiešanas laikā cilindrā, tas var būt saistīts ar sadales vārpstas piesārņojumu. Ja, pārsniedzot 3000 apgr./min., Ar normālu virzuļa gredzenu un kompresijas palīdzību tiek novērots motora darbības uzlabojums, tad ir gaisa noplūde no ārpuses vai cilindra galva ir saplaisājusi (gar caurumiem).

Šīs pārbaudes rezultāti nav galīgais "spriedums", bet norāda iespējamākās darbības traucējumu vietas. Ātruma palielināšanās neļauj gāzēm izplūst caur noplūstošiem virzuļa gredzeniem tikpat ātri kā tukšgaitā, savukārt caur noplūdes vārstiem gāzes var brīvi izplūst ar jebkuru ātrumu. Motora darbības nelīdzsvarotības palielināšanās līdz ar ātruma palielināšanos parādās ieplūdes laika samazināšanās un attiecīgi arī degvielas un gaisa maisījuma tilpuma samazināšanās rezultātā, un tas tiek pārnests uz vārstiem un sadales vārpstu. Ja tagad visas motora mehāniskās problēmas ir atrisinātas (vai netika atrastas), tad iemesls slikts darbs spēka agregāts jāmeklē maisījuma veidošanā un vispirms jāidentificē gaisa noplūdes vietas.

Dzinējam darbojoties tukšgaitā, izsmidziniet nedaudz ūdens ap ieplūdes kolektoru vietā, kur tas izdalās uz cilindra galvu (-ām), kā arī ap visām vakuuma caurulēm (šļūtenēm). Ja tajā pašā laikā notiek būtiskas izmaiņas motora dabā, tad šajā vietā ir noplūde. Ūdens vietā jūs varat izmantot tīrītāju karburatoriem, bet nelietojiet to aizdedzes sadalītāja tuvumā (tur ir arī vakuuma caurule), pretējā gadījumā tas iedegsies!

Pēc tam tādā pašā veidā pārbaudiet visas atlikušās vakuuma šļūtenes, kas atrodas uz jūsu automašīnas motora, kā arī vakuuma bremžu pastiprinātāja, automātiskās pārnesumkārbas vakuuma līnijas (modulatora) savienojumus utt., Un pēc tam izolējiet tos no ieplūdes kolektora pa vienam. Tas ļaus noteikt gaisa noplūdi signāla (t.i., ne vienmēr darbojoties) vakuuma līnijās, piemēram, modulatorā. Pārbaudiet arī to, vai PVC vārsts nav iestrēdzis augšējā stāvoklī; nomainiet to, ja nepieciešams.

Tādējādi mēs pārbaudījām motora mehāniku, aizdedzes sistēmu un gaisa noplūžu neesamību. Pa šo laiku jums vajadzētu būt spējīgam noteikt regulāru darbības traucējumu (nepareizas uzliesmošanas) cēloni viņa darbā. Ja tas tā nav, atliek tikai ieteikt rūpīgi izpētīt citus mūsu rakstus par remontu, kas tiks publicēti vēlāk, lai pilnībā izprastu motora struktūru vai uzticētu pārbaudi kvalificētam mehāniķim.

Jāatzīmē, ka karburatora darbības traucējumi nevar būt regulāras aizdedzes cēloņi; tie var izraisīt tikai regulārus sitienus, un aizdegšanās visbiežāk tomēr notiek tāpēc, ka cilindrā (-os) nav dzirksteles.

Tagad mums jānodarbojas ar izlases (neregulāru) aizdedzi, kas var ietvert visu, kas saistīts ar sliktu motora darbību (parastu vai neregulāru), bet neattiecas uz vienu cilindru un bieži notiek arī neatkarīgi no kloķvārpstas ātruma vai droseles stāvokļa. Šeit mēs dalāmies ar nejaušām un nosakāmām problēmām. Tas nozīmē, ka tagad jūs varat viegli noteikt regulāru motora darbības traucējumu cēloni saskaņā ar iepriekš aprakstīto metodi (vai ar citām metodēm).

Neregulāri (nejauši) aizdedzes gadījumi tomēr var notikt daudzu citu iemeslu dēļ. Tagad jūs jau esat pārbaudījis lielāko daļu aizdedzes sistēmas. Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar punktveida aizdedzes sistēmu (tā saukto Ketteringa sistēmu), pārbaudiet punktus: vai tiem ir atbilstoša atstarpe, vai to virsmas ir izdegušas? Noguldījumi vienā pusē un depresijas otrā norāda uz kondensatora trūkumiem. Vienmērīgi izdeguši punkti norāda uz spēcīgu strāvas noplūdi aizdedzes sistēmā, ko var izraisīt jau aprakstītais sadalītāja vāks un rotors, aizdedzes spole un vadi.

Šādos gadījumos vienmēr pārbaudiet spriegumu uz aizdedzes spoles. Pārspriegums ir tikpat kaitīgs kā nepietiekams spriegums, un tas norāda uz nepareizu darbību aizdedzes sistēmā. Lai pārbaudītu sprieguma kritumu visā spoles rezistorā, īsslēdziet tā negatīvo spaili uz zemi un izmēra spriegumu pozitīvajā spailē. To pašu var panākt, aizslēdzot punktus aizdedzes punktos (esiet piesardzīgs, jo, atverot savienojumu, radīsies sekundāra dzirkstele!).

Ja elektroniskais sprūds kontrolē jūsu motora spoli un jūs esat izpildījis visus iepriekš aprakstītos testus (vadi, spole, aizdedzes sveces, vāciņš un sadalītāja rotors) ar pozitīvi rezultātitad uz sistēmas stiprinājumiem vai savienojumiem var būt zeme vai mitrums. Ja sistēmas elementi ir mitri vai saplaisājuši, aizdedzes sistēmām varat izmantot īpašu aizsargājošu aerosolu.

Ja visi iepriekš minētie aizdedzes sistēmas testi nedod rezultātus, jums jāpārbauda karburators vai degvielas iesmidzināšanas sistēma (atkarībā no tā, kura barošanas sistēma ir uzstādīta uz jūsu automašīnas motora). Mēs aprakstīsim šādas pārbaudes turpmākajos laikraksta numuros. Šajā brīdī jums noteikti jāzina, ka pārējās motora sistēmas ir labā stāvoklī (normālas, bez noplūdēm, kompresijas utt.). Pēc tam dodieties uz karburatora pārbaudēm (tās tiks aprakstītas arī atsevišķā rakstā), taču neaizmirstiet, ka daudzus no "grēkiem", kas "tiek vainoti" energosistēmā, patiesībā var paslēpt elementi, kas iepriekš "nodoti", tāpēc vispirms sāciet ar viņiem.

Tagad jums jānovērtē motora stāvoklis, kā aprakstīts iepriekš. Atcerieties, ka pagriežot vārpstas apgriezienus, visgrūtāk ir kontrolēt brīvgaitas pagriezienus, tāpēc nepareiza tukšgaita vispirms runā par darbības traucējumiem. Traucējumi, kas rodas no automašīnas strauja paātrinājuma, var būt saistīti ar degvielas padevi (ūdens barošanas sistēmā, kļūdains degvielas sūknis, aizsērējis degvielas filtrs un / vai saliekta (aizsērējusi) degvielas padeves vads). Ja visi parādītie priekšmeti ir kārtībā, pārbaudiet, vai degvielas filtrā nav ūdens.

Traucējumu gadījumā motors darbojas tukšgaitā, neattīsta pietiekamu jaudu un patērē daudz benzīna. Traucējumus parasti izskaidro ar sprauslu vai elektriskā benzīna sūkņa nepareizu darbību (sk. “Dzinēja jaudas sistēma” un “Elektroniskā motora vadības sistēma (degvielas iesmidzināšanas sistēma)”), viena cilindra aizdedzes sveces, gaisa iesūknēšana vienā no cilindriem. Bojājums ir jāatrod un, ja iespējams, jānovērš.

1. Iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties tukšgaitā. Dodieties uz izpūtēju un klausieties izplūdes signālu. Jūs varat nogādāt savu roku pie izpūtēja astes gala - šādā veidā pārtraukumi jūtas labāk. Skaņai jābūt vienmērīgai, “maigai”, vienā tonī. Regulāros intervālos no izplūdes caurules parādījušies, ka viens cilindrs nedarbojas aizdedzes sveces atteices, dzirksteles neesamības, sprauslas atteices, spēcīgas gaisa iesūkšanas vienā cilindrā vai ievērojama kompresijas samazināšanās tajā dēļ. Neregulāros intervālos parādās sprauslu sprauslu piesārņojums, smags nodilums vai aizdedzes sveču piesārņojums. Ja NOP parādās ar neregulāriem starplaikiem, jūs varat mēģināt pats aizstāt visu sveču komplektu neatkarīgi no nobraukuma un izskata, taču labāk to darīt pēc sazināšanās ar servisa centru, lai veiktu motora vadības sistēmas diagnostiku un remontu.

2. Ja regulāri uzlec, apstādiniet motoru un atveriet pārsegu. Pārbaudiet aizdedzes sistēmas vadu stāvokli. Augstsprieguma vadu izolāciju nedrīkst sabojāt, un kabeļa uzgaļiem jābūt oksidētiem. Ja vadi ir bojāti, nomainiet bojāto vadu.

NODERĪGAS PADOMES
Visvienkāršākā un tajā pašā laikā efektīva metode augstsprieguma vadu pārbaude - pārbaudiet tumsā. Uzstādiet automašīnu tumšā vietā, iedarbiniet motoru un atveriet pārsegu. Pārbaudiet augstsprieguma vadus. Ja vadu izolācija ir salauzta, jūs redzēsit raksturīgu zili violetas krāsas dzirksteli ("ziemeļblāzma"). Šajā gadījumā augstsprieguma vadi ir jāmaina.

BRĪDINĀJUMS
Noņemot augstsprieguma stiepļu uzgaļus, nekad nevelciet to pats. Tieši ar roku satveriet galu un velciet to no vienas puses uz otru.

4. Uzmanīgi pārbaudiet aizdedzes sveces un salīdziniet to izskatu ar zemāk redzamajām fotogrāfijām (sk. “Motora stāvokļa diagnosticēšana pēc aizdedzes sveču parādīšanās”).

5. Ja visas sveces izskatās labi ...

6. ... pārbaudiet spraugu starp aizdedzes sveces elektrodiem (tikai apaļajai zondei). Tam jābūt 1,00-1,13 mm.

7. Ja sprauga atšķiras no norādītās, noregulējiet to, saliekot sānu elektrodu.

8. Nomainiet sveces un pievienojiet tām augstsprieguma vadus. Balonu 1-3-4-4 darbības secība, cilindru numerācija (1, 2, 3, 4) ir atkarīga no motora kloķvārpstas skriemeļa.

9. Paņemiet aizdedzes sveci un jebkādā veidā piestipriniet to pie motora.

BRĪDINĀJUMS
Neuzstādiet aizdedzes sveci pie eļļas iepildīšanas kakla, eļļas mērstieņa, degvielas šļūtenēm.

10. Uzticams sveces ķermeņa vai vītņotās daļas kontakts ar "masu" nav obligāts, bet vēlams. Pievienojiet augstsprieguma vadu no 1. cilindra rezerves svecei. Iedarbiniet motoru. Ja motora pārtraukumi nesaasinās, nomainiet 1. cilindrā aizdedzes sveci ar zināmu labu. Uzlieciet augstsprieguma vadu un iedarbiniet motoru. Ja pārtraukumi pastiprinās, atkārtojiet procedūru ar visiem cilindriem, lai identificētu bojātu aizdedzes sveci.

Ja veikto pasākumu rezultātā motora darbības traucējumi netiek novērsti, pārbaudiet saspiešanu katrā cilindrā (sk. "Kompresijas pārbaude"). Normāla kompresija ir lielāka par 1,0 MPa (10 kgf / cm2), atšķirība vairāk nekā 0,2 MPa (2 kgf / cm2) vienā cilindrā norāda uz motora remonta nepieciešamību.

LĪDZ kategorija:

Vadītāja atsauce

Motors darbojas ar pārtraukumiem

Tipiskas motora nestabilas darbības pazīmes ir: motora "palaišana", nevienmērīga izlaišana, ievērojams jaudas samazinājums. Visbiežāk motora darbības traucējumus izraisa aizdedzes un barošanas sistēmu darbības traucējumi, un relatīvi reti - vārstu plākšņu brīvs pieliekums kontaktligzdām.

Atrodot nestabilas motora darbības cēloņus, uzmanība jāpievērš motora darbības ārējām pazīmēm. Ja motors nedaudz nodreb, tad visticamākais iemesls tam ir akumulatora savienojuma skavas atslābināšana un pamanāmais< вздрагивание» карбюраторного двигателя происходит чаще всего при работе на обедненной или обогащенной горючей смеси. Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая хлопками в глушителе, как правило, возникает вследствие переобогащения смеси, неплотного прилегания тарелки клапана к гнезду, пропусков в системе зажигания (слишком позднее зажигание). Неравномерный выпуск при работе двигателя - skaidra zīme aizdedzes sadalītāja vai aizdedzes sveču darbības traucējumi (ar darba barošanas sistēmu).

Att. 1. Nepareizas darbības noteikšanas secība motora periodiskas darbības laikā

Lai gan darbības traucējumu noteikšana pēc motora darbības ārējām pazīmēm pietiekami precīzi neatšķiras, jo tas ir atkarīgs no inspektora pieredzes un prasmes, zināšanas par darbības traucējumu raksturīgajiem simptomiem ievērojami paātrina un atvieglo to cēloņu meklēšanu.

Aptuvena karburatora motora nestabilas darbības cēloņu atrašanas secība parādīta 1. attēlā. 1. Pirmkārt, ir jānoskaidro, vai pārtraukumi rodas vienā vai vairākos cilindros. Lai to izdarītu, pārvietojiet motoru uz mazu kloķvārpstas ātrumu tukšgaitā un noņemiet vadu no katras dzirksteles pēc kārtas. Izslēdzot darba cilindra kontaktdakšas, tiek pastiprināti arī pārtraukumi motorā. kad tas ir atspējots, motors nemainīsies. Ja viens cilindrs nedarbojas, tad visbiežāk ir bojāta aizdedzes svece vai augstsprieguma vads, kas tajā ieiet.

Lai atrastu salauztu sveci, ieteicams no sveces izspiest augstsprieguma vadu un urbt dzirksteles kvalitāti starp sveces centrālo elektrodu un augstsprieguma stieples galu. Nepārtrauktas dzirksteles klātbūtne 3 ... 4 mm spraugā starp vadu un sveces elektrodu norāda, ka svece ir kļūdaina (tai parasti būs mazāk siltuma nekā citām).

Ja dzirksteles nav, tad atkal pievienojiet vadu svecei un paceliet tā otru galu 3,4 mm virs atbilstošās kontaktligzdas uz sadalītāja vāka. Dzirksteles klātbūtne šajā spraugā norāda uz pārbaudāmā vada nepareizu darbību, un tā neesamība norāda uz nepareizu sadalītāja pārsega darbību.

Ja tiek konstatēts, ka motora darbības traucējumi rodas dažādos cilindros un tajā pašā laikā trokšņa slāpētājā parādās spēcīgi uznirst, vispirms ir jāpārbauda kondensatora stāvoklis. Ja kondensators ir bojāts, pārtraucēja kontakti spēcīgi dzirksteles un ātri sadedzina. Šāds kondensators ir jānomaina.

Ja kondensators ir labā stāvoklī, ir jāpārbauda aizdedzes pareiza uzstādīšana, augstsprieguma vadu savienojuma ar svecēm precizitāte atbilstoši cilindru secībai un jāpārliecinās, ka centrbēdzes vai vakuuma aizdedzes laika kontrolierīcēs nav traucēta.

Visbiežāk pārtraukumus dažādos motora cilindros izraisa darbības traucējumi, kas rodas pārtraucējā: neparasta sprauga starp kontaktiem, to degšana vai eļļošana, pārtraucēja sviras vai stieples īssavienojums pret zemi, saplaisājis rotors un sadalītāja pārsegs, slikts kontakts apvalkā.

Nestabilu motora darbību var noteikt arī ar "šķaudīšanu" karburatorā. Šajā gadījumā ieteicams nedaudz aizsegt gaisa aizbīdni. Ja pēc tam pārtraukumi tiek samazināti, tad tas norāda uz degvielas padeves pārkāpumu motora cilindros. Visticamāk, sprauslas ir aizsērējušas vai tiek traucēts degvielas līmenis pludiņa kamerā. Kad tas ir aizsērējis, strūklas ir jātīra un jāizpūš ar gaisu, kā arī jāpielāgo degvielas līmenis.

Motora darbības pārtraukumus var skaidri atšķirt tikai pie noteiktas motora ass kloķvārpstas griešanās ātruma, tāpēc, lai noteiktu pārtraukumu cēloņus, tā ir jāmaina. Pēc tam, kad esat pārliecinājies, piemēram, ka pārtraukumi rodas zemā ātrumā, jums jāpārbauda karburatora tukšgaitas sistēmas stabilitāte un, ja nepieciešams, jāiztīra, jāizsūknē tukšgaitas sistēmas kanāli un jāpielāgo maisījuma sastāvs.

Dažreiz gaisa noplūde var izraisīt darbības pārtraukumus ar mazu motora ātrumu tukšgaitā. Šajā gadījumā ir jāpievelk karburatora un ieplūdes cauruļu atloku skrūves un uzgriežņi. Traucējumus zemā kloķvārpstas ātrumā tukšgaitā dažkārt var izraisīt ūdens iekļūšana motora cilindros un zemāka kompresija.

Motors ļoti sakarst

Tipiskas motora pārkaršanas pazīmes ir: jaudas samazināšanās, skanīgu sitienu parādīšanās, ievērojams dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanās. Motora pārkaršanu var noteikt ar dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja rādījumiem, kā arī ar brīdinājuma signālu, kas ir pieejams transportlīdzekļiem. Parasti smagu motora pārkaršanu papildina tvaika izdalīšanās no radiatora tvaika caurules.

Dzinējs var pārkarst nepietiekamas eļļas padeves dēļ berzējošām detaļām vai tā sliktās kvalitātes dēļ, kā arī atsevišķu detaļu sabrukšanas dēļ. Jāatceras, ka motora pārkaršanu papildina ne tikai ievērojams jaudas kritums (motors labi nevelk), bet arī degvielas patēriņa palielināšanās, eļļas smērēšanas īpašību pasliktināšanās (iespējama berzējošu virsmu beršana, detaļu nodilšana un plaisāšana).

Ar paaugstinātu dzesēšanas šķidruma temperatūru - vispirms ir jāpārbauda un jānorāda tā daudzums normālā stāvoklī.

Motora pārkaršanu var izraisīt arī dzesēšanas sistēmas šļūteņu aizsērēšana, radiatora kodolā esošās gaisa plūsmas, lieli mēroga nogulsnes uz dzesēšanas sistēmas sienām, termostata darbības traucējumi vai slikta ūdens caurlaides darbība. Lai novērstu šos darbības traucējumus, vispirms pārbaudiet ūdens sūkni un termostatu. Ja ūdens izplūst caur ūdens sūkņa pārbaudes caurumu, blīvējuma kaste ir bojāta un tā ir jānomaina. Nepievienojiet testa caurumu, jo tas var izraisīt ūdens sūkņa gultņu sabojāšanos. Bojāts termostats jāaizstāj ar jaunu. Radiatora kodolā aizsērējušās gaisa ejas ieteicams pūst ar saspiestu gaisu.

Motora pārkaršana var notikt arī žalūziju neparastas darbības dēļ. Ja žalūzijas pilnībā neatveras, pārbaudiet vadības stieņu stāvokli un darbību. Aizsardzības žalūziju plāksnes nedrīkst būt iespraustas, un, kad piedziņas rokturis ir pilnībā izstiepts, tām jābūt cieši aizvērtām, un, pilnībā ieslēdzoties, tām jābūt pilnībā atvērtām. Īpaši svarīgi ir uzraudzīt žalūziju darbību ziemā. Dažreiz radiatora apakšējā daļā ūdens sasalst, un ledus spraudnis traucē tā normālu cirkulāciju. Ūdens sasalšanu radiatorā varat noteikt ar rokām. Parasti radiatora augšējās daļas sildīšanas pakāpe ir daudz lielāka nekā apakšējā un vidējā. Kad ūdens sasalst radiatorā, no tvaika caurules intensīvi izplūst tvaiks. Šajā gadījumā vislabāk ir novietot automašīnu siltā vietā, lai ledus izkustu. Ja tas nav iespējams, novietojiet vietu, kur izveidojās ledus, pārklājiet ar lupatām, kas iemērc verdošā ūdenī, un ielejiet tos ar karstu ūdeni.

Var gadīties, ka smagos sals un ilgstošas \u200b\u200bautomašīnas novietošanas laikā ar nedarbojošu motoru ūdens sasalst visā dzesēšanas sistēmā. Šajā gadījumā vispirms ir labi jāuzsilda ūdens sūknis, un pēc tam iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties tukšgaitā ar mazu kloķvārpstas ātrumu līdz pilnīgai sasalšanas novēršanai.

Motora pārkaršana var izraisīt aizdegšanos pārāk vēlu, kā arī degvielu, kas neatbilst šāda veida motoram.

Dzinēja sildīšanas pakāpi lielā mērā ietekmē degošā maisījuma sastāvs. Ar liesu maisījumu lēnas degšanas dēļ motors pārkarst. Šajā gadījumā ir dzirdami karburatora uzliesmojumi. Bagātīgā maisījuma raksturīgās iezīmes ir pops un melni dūmi trokšņa slāpētājā. Arī bagātīgais maisījums lēnām deg, un gaisa trūkuma dēļ tam nav laika pilnībā izdegt.

Nepieredzējušiem autovadītājiem dzinējs var pārkarst, daļēji nostiprinot stāvbremzes sviru vai nepareizi iestatot darba bremzes. Tāpēc kustības sākumā stāvbremzes sviru pēc darba bremžu regulēšanas pārbaudes vienmēr jānovieto galējā stāvoklī uz priekšu.

Dzinējs pārkarst arī ilgstošas \u200b\u200bkustības laikā ar zemākiem pārnesumiem. Ja to izraisa sarežģīti ceļa apstākļi, ir jāapstājas un jāļauj motoram atdzist. Ja apstāties nav iespējams, pēc iespējas ātrāk pārslēdzieties uz augstāku pārnesumu.

Dažreiz motors pārkarst nepietiekamas eļļas padeves dēļ ieeļļotajām detaļām vai tā sliktā kvalitāte, jo eļļošanas apstākļu pasliktināšanās dēļ palielinās berze starp detaļām, paaugstinās detaļu un eļļas temperatūra. Autovadītājam pastāvīgi jāuzrauga eļļas līmenis un spiediens eļļošanas sistēmā, savlaicīgi jāveic eļļas maiņa.

Motors neattīsta pilnu jaudu

Automašīnas paātrinājuma intensitātes samazināšanās uz sausa ceļa ar cietu un gludu virsmu ar labu transmisijas un šasijas tehnisko stāvokli norāda uz motora nepietiekamo jaudu.

Šajā gadījumā karburatora motorā visvairāk ieteicams pārbaudīt aizdedzes sistēmas izmantojamību un, pirmkārt, pareizu aizdedzes uzstādīšanu, jo ir zināms, ka motors neattīsta pilnu jaudu gan pārāk vēlu, gan pārāk agri.

aizdedze. Agrīnas aizdegšanās pazīmes ir! ”Tīrs un skanīgs metāla klauvējiens, tendence klauvēt, sarežģīta darbība ar nelielu ātrumu, pretēji sitieni, sākot ar rokturi. Par novēlotu aizdegšanos norāda spēcīga izplūdes caurules karsēšana.

Ja, pielāgojot aizdedzes laiku, nav iespējams sasniegt vēlamos rezultātus, tas norāda uz darbības traucējumiem automātiskās aizdedzes laika noregulēšanas mezglos - centrbēdzes vai vakuuma regulatoros, kas jānosūta remontam.

Ja abi kontrolleri ir labā stāvoklī un aizdedze ir uzstādīta pareizi, tad jaudas samazināšanās iemesls jāmeklē nepietiekamā cilindru piepildījumā ar degošu maisījumu. Šajā gadījumā pārbaudiet, vai droseļvārsta izpildmehānismā nav iestrēdzis (ja nepieciešams, noņemiet iestrēgumu un notīriet asi). Tad pārliecinieties, ka gaisa filtrs darbojas.

Nepietiekamu balonu piepildīšanu ar degošu maisījumu var izraisīt aizsērējuši cauruļvadi, gaisa noplūdes, karburatora darbības traucējumi (pludiņa kameras adatas vārsta aizsprostojums, aizsērējušas sprauslas), trokšņa slāpētāja darbības traucējumi, degvielas lietošana ar nepiemērotu oktānskaitli, lieli darvas un koksa nogulsnes ieplūdes caurulē, kā arī lieli kvēpi motora cilindros.

Dīzeļdzinējam var neattīstīties pilna jauda, \u200b\u200bjo samazinās spiediens cilindros, nevienmērīga degvielas padeve ar sprauslām un nepareizi iestatīts moments, kad sākās degvielas padeve.

Sajūga kļūme

Raksturīgi sajūga darbības traucējumi ir: nepilnīga ieslēgšanās (izslīdēšana), nepilnīga izslēgšanās (sajūgs “ved”), vienmērīga ieslēgšanās un troksnis, kad automašīna pārvietojas.

Specifiskā degšanas smaka, ko rada berzes oderes, lēnais automašīnas paātrinājums un tā ātruma samazināšanās, it īpaši kalnos, norāda uz sajūga slīdēšanu. Lai novērstu slīdēšanas cēloņus, vispirms jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo sajūga pedāļa brīvās darbības apjoms,

kuru darbība tiek samazināta piedziņas diska vergu nodiluma dēļ. Sajūga gultnis tiek izslēgts, ja uz svirām nav brīvu brīvās preses, neļaujot atsperēm cieši pievilkt piedzenamo disku starp spararata plakni un piedziņas disku. Pielāgojot pedāļa brīvo gājienu, sajūga slīdēšanu var novērst ar nelielu oderes nodilumu, savukārt stiprs oderes nodilums remontdarbnīcā jānomaina pret jaunām.

Sajūga slīdēšana var notikt berzes odeļu eļļošanas vai to sadedzināšanas dēļ. Šajos gadījumos jums jāmaina oderējums vai jāievieto jauns disks. Sajūga slīdēšana transportlīdzekļos ar hidraulisko sajūgu var notikt arī galvenā un darba cilindra aproču pietūkuma, galvenā cilindra kompensācijas atveres aizsērēšanas vai iekšējās aproces lūpas pārklāšanās dēļ. Šo traucējumu cēloņi, kā likums, ir sliktā bremžu šķidruma kvalitāte, benzīna, petrolejas vai minerāleļļas iekļūšana šķidrumā. Nepareizas darbības novēršanai ir nepieciešams visu hidrauliskās piedziņas sistēmu izskalot ar spirtu vai svaigu bremžu šķidrumu, nomainīt bojātās gumijas detaļas un piepildīt sistēmu ar atbilstoša sastāva un kvalitātes bremžu šķidrumu.

Bieži sastopami sajūga darbības traucējumi ir tā nepilnīga izslēgšana (sajūga “vadi”). Sajūga deaktivizāciju var pārbaudīt šādi. Ar zemu motora vārpstas griešanās frekvenci sajūga pedālis tiek nospiests līdz kļūmei, un, ja pirmais pārnesums ieslēdzas klusi, sajūgs pilnībā izslēdzas. Ja, ieslēdzot ^ pirmo pārnesumu, tiek dzirdams spēcīgs pārnesumu troksnis un pārnesums neieslēdzas vai viegli neieslēdzas, tad sajūgs ir "vadošais". Lai novērstu nepareizu darbību, ieteicams vispirms pielāgot parasto pedāļa brīvo spēli. Ja brīvā gājiens ir normas robežās, jums jāpārbauda hidrauliskās piedziņas sistēma, kur varētu iekļūt gaiss vai plūst šķidrums. Ja rodas darbības traucējumi, galvenā cilindra tvertnei ir jāpievieno šķidrums, jānoņem gaiss no sistēmas un, līdz galam nospiežot pedāli, jāpārbauda visas hidrauliskās piedziņas sistēmas hermētiskums. Noplūdes gadījumā pievelciet savienojumu, līdz noplūde ir novērsta.

Raksturīga sajūga nepareiza darbība ir tā vienmērīga ieslēgšanās. Par to liecina grūdieni un izciļņi automašīnas transmisijā, startējot, neskatoties uz vienmērīgu pedāļa atlaišanu.

Iemesli pēkšņai sajūga ieslēgšanai tiek novērsti, galvenokārt nomainot nolietotas vai salauztas detaļas darbnīcā.

Ja sajūtā pamanāt troksni, kad ieslēdzat un izslēdzat sajūgu, vai kad automašīna pārvietojas, vispirms jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpievelk motora stiprinājums ar pārnesumkārbu. Trokšņa klātbūtne sajūgā var būt arī gultņa nepareizas darbības, diska šķība vai vibrācijas slāpētāja daļu pastiprināta nodiluma sekas. Šie defekti parasti tiek novērsti, aizstājot bojātās daļas.

LĪDZ Kategorija: - vadītāja atsauce

Lai noteiktu nepareizu aizdegšanos, būs jāatrod elementi ar trūkumiem, tāpēc sākumā mēs apsvērsim dažus teorētiskos nosacījumus.

Retos aizdedzes gadījumos motoram var būt mehāniski bojājumi, aizdedzes sistēmas darbības traucējumi vai noplūst viens no cilindriem. Dzinējos ar elektroniskām degvielas iesmidzināšanas sistēmām darbības traucējumus var izraisīt iestrēdzis vai bojāts uzgalis vai zemspiediena degvielas sūknis. Tāpēc ir jāidentificē, kurš elements ir “vainīgs” šādā motora darbībā.

Gadījumā, ja "motoru" kontrolē dators, jums ir jāizslēdz "aizdomīgais" cilindrs un jāpārbauda. Mēs aprakstīsim šo pārbaudi, kā arī degvielas sūkņa pārbaudi citā materiālā, kas veltīts "datora" barošanas bloku remontam.

Pirmais, kas jums jānoskaidro, ir tas, vai visiem cilindriem, kad darbojas motors, tiek piemērots augstspriegums (t.i., dzirkstele). Šim nolūkam jūs varat izmantot knaibles ar labi izolētiem rokturiem, kuru asos galus vajadzētu ietīt ar lupatām (lai nesabojātu vadu). Ja motors darbojas ar paātrinātu tukšgaitu, pārmaiņus noņemiet augstsprieguma vadus no aizdedzes sadalītāja pārsega (neatvienojiet vadus no aizdedzes svecēm, pretējā gadījumā jūs būsit satriekts). Būs jauki, ja pirms darba uzsākšanas atslābinās visu vadu stiprinājumi sadalītāja apvalkā: pretējā gadījumā motoru darbinot, jūs varat nejauši sašķiebt pārsegu un atspējot rotora (slīdņa) pārvietojamo kontaktu.

Ja, noņemot vadu no nākamā cilindra, nav novērojams ievērojams ātruma kritums, tad šajā cilindrā aizdedze nenotiek pareizi vai vispār nenotiek.

Pārbaudiet arī, vai, atvienojot to, starp sadalītāja vāciņu un augstsprieguma vadu nav dzirksteles. Ja dzirkstele no vāka līdz stieples galam neslīd, tad problēma nav cilindrā, bet aizdedzes sistēmā. Šajā gadījumā vispirms pārbaudiet sadalītāja vāku un rotoru.

Šeit mēs vēlētos jums atgādināt, ka vāja aizdedzes spole vai izdeguši punkti (punktveida aizdedzes sistēmā) ir iemesls tam, ka cilindrā pie maksimālās strāvas nav dzirksteles. Līdz ar to cilindros, kuriem vajadzīgs neliels spriegums, būs aizdedze, bet “paaugstinošajos” - ne. Vienkārši sakot, ja kāda svece ir piesārņota un caur to plūstošā strāva ir maza, tad tā nedos dzirksteles un tīra - tāpēc, ka piesārņotai svecei ir nepieciešama lielāka strāva, lai izlauztu dzirksteles spraugu.

Ja esat pazīstams ar automašīnas audio, jūs zināt, kāpēc pastiprinātāja barošanas avotā tiek izmantots kondensators: papildus akumulatora, ģeneratora un vadu ietilpībai nodrošināt sprieguma rezervi tūlītējam pieprasījumam.

Parastajās aizdedzes sistēmās tiek radīts spriegums 25 kV, jaudīgajās - 35–40 kV. Īpaši jaudīgās sistēmās ar elektronisko vadību šī vērtība var sasniegt 50 kV. Ja jūs īssavienojat vadu ar šādu spriegumu pie korpusa (ti, pie “zemes”), tam vajadzētu nokrist zem 5 kV (citas vērtības norāda uz pārāk lielu pretestību sadalītāja apvalkā un tā rotorā vai vados).

Ja jūsu automašīnai ir aizdedzes sistēma bez sadalītāja (elektroniska), tad parasti normāla darbībā galvenā loma ir augstsprieguma vadu un to spaiļu kvalitātei. Šajā gadījumā ir atļauts nomainīt vadus tikai ar uzņēmuma komplektu, pretējā gadījumā jūs nevarēsit sasniegt normālu aizdedzes sistēmas darbību.

Tiklīdz mēs pārbaudījām sveču maksimālo spriegumu tukšgaitā un minimālo (t.i., sprieguma kritumu) zem slodzes, kā arī sadalītāja apvalku un tā rotoru, mums jāizmēra sprieguma kritums zem slodzes, kuram jums ir strauji jāatver droseļvārsta vārsts (nospiediet pedāli “ gāze ”) un vērojiet osciloskopa sprieguma līnijas.

Tukšgaitā ierīcei vajadzētu parādīt spriegumu apmēram 10 kV, un, palielinoties ātrumam, tam vajadzētu palielināties līdz 16-20 kV. Jāatzīmē minimālais sprieguma kritums. Lieljaudas vai moderna aizdedzes sistēma atbalstīs zemāku sprieguma kritumu vai lielāku slodzes spriegumu, kas dod ļoti labu jaudas rezervi (un līdz ar to arī dzirksteļošanas ticamību) pie maziem apgriezieniem un degvielas ekonomijas, jo tā pilnīgāk izdeg. Bet tas tomēr nenozīmē, ka sistēma darbosies tikpat droši ar pārmērīgi lielu atstarpi starp sveču elektrodiem.

Ja vienā augstsprieguma vadā nav dzirksteles, tas var izraisīt vāju dzirksteli vados, kas seko tam, un sadalītāja vāks un tā rotors nekādā ziņā nav “vainīgs”. Ja šie divi elementi no ārpuses izskatās normāli un visi augstsprieguma vadi ir arī labi, ieskaitot augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles līdz sadalītājam, pārbaudiet spoli. Izmēra pretestību starp tā kontaktiem, pie kuriem piestiprinās plānie vadi (pārbaudot, vai tie ir jāatvieno), t.i. primārā tinuma pretestība. Standarta aizdedzei ar ārēju rezistoru tai vajadzētu būt no 1-1,5 omi. Dažām spolēm ir iekšējs balasts. Šādās spolēs maksimālā pieļaujamā robeža ir 3 omi.

Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar elektronisku aizdedzes sistēmu, skatiet automašīnas pases datus. Parasti šādu sistēmu primārajai spolei ir pretestība 0,6-1 omi. Runājot par sekundāro tinumu, tā izturība dažādās automašīnās var ievērojami atšķirties. Tāpēc, ja vēlaties uzzināt precīzu tā pretestību, sazinieties ar ražotāju. Rūpnīcas pretestības vērtība šajā gadījumā ir ļoti svarīga, jo pat neliela novirze novedīs pie datora darbības traucējumiem.

Tagad, kad esat pārbaudījis aizdedzes spoli, augstsprieguma vadus, pārsegu un sadalītāja rotoru un labojis visas atrastās problēmas, pārbaudiet, vai aizdedzes uguns joprojām notiek. Ja dzirkste parasti slīd uz aizdedzes sveces vadu, izslēdziet aizdedzi, izslēdziet aizdedzes sveci un pārbaudiet atstarpi starp tā elektrodiem. Ja sānu elektrods tiek nospiests uz centrālo, tas nozīmē, ka esat uzstādījis nepareiza (pārāk liela) garuma sveci. Ja svece ir eļļaina, motors ir jāremontē (sk. Atbilstošo attēlu šī materiāla pēdējā daļā).

Dažu sveču aizstāšana ar “karstākām” (tas ir, ar lielāku kvēlojošu numuru) problēmu neatrisinās, kaut arī tas kādu laiku palīdzēs. Bet šajā gadījumā esiet piesardzīgs, jo jaunās sveces labāk iztīrīsies labāk nekā vecās, kas atkal izraisīs nepareizas darbības motorā. Tāpēc labāk ir mainīt sveces vienlaikus un tikai tām svecēm, kurām ir vienāds kvēlojošs numurs (mēs arī piebilstam, ka tām jābūt no tā paša ražotāja un viena modeļa).

Ja gan dzirkstele, gan sveces ir pilnīgā kārtībā, tad problēma tajās nav, un problēmas jāmeklē motora mehāniskajā daļā.

Lai atdalītu graudus no pelavām, precīzāk, vārstiem no virzuļa gredzeniem cilindrā, kurā notiek saspiešanas noplūde (tā kā gan vārsti, gan gredzeni var “noplūst”), ir jāpārbauda cilindru darbība, izmantojot tahometru, kā aprakstīts iepriekš (tikai dažādiem revolūcijas). Ja “slikts” cilindrs nereaģē, kad aizdedzes sveces augstsprieguma vads tiek noņemts no aizdedzes sadalītāja (tukšgaitā vai ar ātrumu līdz 3000 apgr./min), tas norāda uz kompresijas noplūdi caur vārstiem. Ja pie apgriezieniem virs 3000 apgr./min tiek novērots uzlabojums, iemesls ir virzuļa gredzenos. Ja, pārsniedzot 3000 apgr./min, motora darbība pasliktinās, iemesls ir vārsta atsperes. Ja pēdējais rodas normālas saspiešanas laikā cilindrā, tas var būt saistīts ar sadales vārpstas piesārņojumu. Ja, pārsniedzot 3000 apgr./min., Ar normālu virzuļa gredzenu un kompresijas palīdzību uzlabojas motora darbība, tad no ārpuses ir gaisa noplūde vai cilindra galva ir saplaisājusi (gar caurumiem).

Šīs pārbaudes rezultāti nav galīgais “spriedums”, bet norāda iespējamākās darbības traucējumu vietas. Ātruma palielināšanās neļauj gāzēm izplūst caur noplūstošiem virzuļa gredzeniem tikpat ātri kā tukšgaitā, savukārt caur noplūdes vārstiem gāzes var brīvi izplūst ar jebkuru ātrumu. Motora darbības nelīdzsvarotības palielināšanās līdz ar ātruma palielināšanos parādās ieplūdes laika samazināšanās un attiecīgi arī degvielas un gaisa maisījuma tilpuma samazināšanās rezultātā, un tas tiek pārnests uz vārstiem un sadales vārpstu. Papildu pārbaudes šim testam mēs aprakstīsim materiālā, kas veltīts datoru degvielas iesmidzināšanas sistēmu remontam.

Ja tagad visi dzinēja mehāniskie darbības traucējumi ir novērsti (vai nav atrasti), tad maisījuma veidošanā jāmeklē spēka agregāta sliktas darbības cēlonis, un tas jāsāk ar gaisa noplūdes vietu noteikšanu.

Pēc tam tādā pašā veidā pārbaudiet visas atlikušās vakuuma šļūtenes, kas atrodas uz jūsu automašīnas motora, kā arī vakuuma bremžu pastiprinātāja savienojumus, automātiskās pārnesumkārbas vakuuma līniju (modulatoru) utt., Un pēc tam izolējiet tos no ieplūdes kolektora pa vienam. Tas ļaus noteikt gaisa noplūdi signāla (t.i., ne vienmēr darbojoties) vakuuma līnijās, piemēram, modulatorā. Pārbaudiet arī to, vai PVC vārsts nav iestrēdzis augšējā stāvoklī; nomainiet to, ja nepieciešams.

Tādējādi mēs pārbaudījām motora mehāniku, aizdedzes sistēmu un gaisa noplūžu neesamību. Pa šo laiku jums vajadzētu būt spējīgam noteikt regulāru darbības traucējumu (nepareizas uzliesmošanas) cēloni viņa darbā. Ja tas tā nav, atliek tikai ieteikt rūpīgi izpētīt citus mūsu rakstus par remontu, kas tiks publicēti vēlāk, lai pilnībā izprastu motora konstrukciju vai uzticētu pārbaudi kvalificētam mehāniķim.

Tagad mums jānodarbojas ar nejaušu (neregulāru) aizdegšanos, kas var ietvert visu, kas saistīts ar sliktu motora darbību (parastu vai neregulāru), bet neattiecas uz vienu cilindru un arī bieži rodas neatkarīgi no kloķvārpstas ātruma vai droseles stāvokļa. Šeit mēs dalāmies ar nejaušām un nosakāmām problēmām. Tas nozīmē, ka tagad jūs varat viegli noteikt regulāru motora darbības traucējumu cēloni saskaņā ar iepriekš aprakstīto metodi (vai ar citām metodēm).

Neregulāri (nejauši) aizdedzes gadījumi tomēr var notikt daudzu citu iemeslu dēļ. Tagad jūs jau esat pārbaudījis lielāko daļu aizdedzes sistēmas. Ja jūsu automašīnā ir punktveida aizdedzes sistēma (tā saucamā Ketteringa sistēma), pārbaudiet punktus: vai tiem ir atbilstoša atstarpe, vai to virsmas ir izdegušas? Noguldījumi vienā pusē un depresijas otrā norāda uz kondensatora trūkumiem. Vienmērīgi izdeguši punkti norāda uz spēcīgu strāvas noplūdi aizdedzes sistēmā, ko var izraisīt jau aprakstītais sadalītāja vāciņš un rotors, aizdedzes spole un vadi.

Šādos gadījumos vienmēr pārbaudiet spriegumu uz aizdedzes spoles. Pārspriegums ir tikpat kaitīgs kā nepietiekams spriegums, un tas norāda uz darbības traucējumiem aizdedzes sistēmā. Lai pārbaudītu sprieguma kritumu visā spoles rezistorā, īsslēdziet tā negatīvo spaili uz zemi un izmēra spriegumu pozitīvajā spailē. To pašu var panākt, aizslēdzot punktus aizdedzes punktos (esiet piesardzīgs, jo, atverot savienojumu, radīsies sekundāra dzirkstele!).

Ja elektroniskais sprūda kontrolē jūsu motora spoli un jūs esat izpildījis visus iepriekš aprakstītos testus (vadus, spoli, aizdedzes sveces, sadalītāja vāku un rotoru) ar pozitīviem rezultātiem, tad sistēmas stiprinājumiem vai savienojumiem var būt zeme vai mitrums. . Ja sistēmas elementi ir mitri vai saplaisājuši, aizdedzes sistēmām varat izmantot īpašu aizsargājošu aerosolu.

Ja visi iepriekš minētie aizdedzes sistēmas testi nedod rezultātus, jums jāpārbauda karburators vai degvielas iesmidzināšanas sistēma (atkarībā no tā, kura barošanas sistēma ir uzstādīta uz jūsu automašīnas motora). Mēs aprakstīsim šādas pārbaudes turpmākajos laikraksta numuros. Šajā brīdī jums noteikti jāzina, ka pārējās motora sistēmas ir labā stāvoklī (normālas, bez noplūdēm, kompresijas utt.). Pēc tam dodieties uz karburatora pārbaudēm (tās tiks aprakstītas arī atsevišķā rakstā), taču neaizmirstiet, ka daudzus no “grēkiem”, kas “vainoti” energosistēmā, patiesībā var paslēpt elementi, kas “nodoti” pirms tam, tāpēc vispirms sāciet ar viņiem.

Dalīties ar šo: