Motor na volnoběžné vázy nepracuje hladce. Motor je troit. Důvody pro Troit Engine

Po dlouhé zimě může být auto vrtošivé. Proč stroj nefunguje hladce a? Hlavně kvůli narušení spalování paliva. A pokud dáte ruku do výfukového potrubí, budete cítit pulsaci vzduchu a chybějící záblesky ve válcích. Příčinou otřesů a poruch není neobvyklý systém přívodu paliva. U motorů karburátoru () musí být odměřovací prvky (trysky) propláchnuty. A ve vstřikování se pryskyřičné usazeniny hromadí v tryskách.

viz také

Novinky pro partnery

Ivan atlib.ru

2016-12-05 10:04:13

Pokud není z výfukového potrubí žádné potrubí, je karburátor, pokud je chladný a vlhký, vždy pokrytý jinovatkou. Ukázalo se to „rosný bod“. V zásadě to není problém, ale s největší pravděpodobností nepříjemné nepříjemnosti. Ošetřuje se zahříváním vzduchu nebo paliva. Koneckonců, když se benzín odpařuje, dochází k prudkému poklesu teploty směsi a když je teplota pod nulou, teplota samotné karboxy se také stává zápornou a vlhkost ze vzduchu na těle zamrzá. Jinak to však může, když nasává vzduch přes těsnění.

2016-12-04 13:27:09

na teplém motoru je spodní část karburátoru pokryta jinovatkou. Jaký je důvod.

2014-03-18 11:02:45

Nejste jediný, kdo má takový problém na Chery Amulet. Někteří pomáhají vyrovnat se s tímto problémem plovoucích otáček nastavením přepínače do 3 poloh, aby se zabránilo učení počítače. DBP (kombinovaný snímač teploty a absolutního tlaku vzduchu v sacím potrubí) také často selhává. Zachycuje změnu tlaku v sacím potrubí v závislosti na změně zatížení a otáček motoru a převádí ji na výstupní napětí. Řídicí jednotka napájí 5 V napájecí napětí do snímače a zpracovává jeho signály přenášené podél obvodu přenosu signálu. V závislosti na signálu senzoru mění počítač dobu trvání dodávky paliva a načasování zapalování. Elektrický odpor tohoto senzoru klesá s rostoucí teplotou. Na základě informací o teplotě vzduchu ze senzoru reguluje množství vstřikovaného paliva regulátor. Pro kontrolu stačí vyjmout čip z DBP. A také, v případě, zkontrolujte, zda je sací potrubí uvolněno. Také si myslím, že je dobré vyčistit sestavu škrticí klapky. Rozdíly (skoky) v pružinách jsou stabilizovány regulátorem napětí, takže do počítače by měl být dodáván stabilní výkon, ale je možné, že je možné špatné množství, což dokazuje i blikání světlometů.

Ivan Zakharov

2014-03-17 16:55:49

Ahoj. Vždy jsem měl buď zvýšenou rychlost, nebo vůbec neexistují. Řekněme, že pokud necháte auto pod úhlem, pak se auto určitě nespustí, protože není na volnoběh. Ale v zásadě vždy 1,5 tisíc otáček, ale stalo se to, když 2 000 i 3 000. Senzor volnoběhu je nový, DPS je také nový. diagnostika ukázala "vysoké napětí v otevřeném obvodu" a "porušení otevřeného obvodu", i když všechny vodiče zazvonily ve službě a řekly, že všechno bylo v pořádku, také jsem neměla hodně blikání světla, možná kvůli nesprávnému provozu generátoru, možná nějak připojen. Chery Amulet Machine

V případě přerušení chodu motoru na volnoběh nečinně nevyvíjí dostatečný výkon a spotřebovává vysoký benzín. Přerušení jsou zpravidla vysvětlena chybnou funkcí trysek nebo benzínového čerpadla (více viz „Systém řízení motoru“), chybnou funkcí zapalovací svíčky jednoho z válců a nasáváním vzduchu do jednoho z válců. Je třeba najít chybu a pokud možno ji odstranit.

Na konci subsekce pečlivě prohlédněte svíčky a porovnejte jejich vzhled s fotografiemi. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky by měla být 0,8–0,9 mm. Pokud je svíčka černá a mokrá, může být vyhozen.

Spolehlivý kontakt těla nebo závitové části svíčky s „hmotou“ je volitelný, ale žádoucí. Připojte vysokonapěťový drát z 1. válce k náhradní svíčce. Nastartovat motor. Pokud se přerušení motoru nezvýší, vyměňte zapalovací svíčku v 1. válci za známou dobrou. Nasaďte vysokonapěťový vodič a nastartujte motor. Pokud se přerušení zvýší, opakujte krok 6 se všemi válci, abyste identifikovali vadnou zapalovací svíčku.

Pokud v důsledku přijatých opatření nedojde k vyřešení přerušení motoru, obraťte se na servisní středisko a diagnostikujte zapalovací systém na stojanu nebo diagnostikujte kompresi motoru - změřte. Normální komprese - více než 1,1 MPa (11 kgf / cm 2 ), rozdíl je více než 0,1 MPa (1 kgf / cm 2 ) v jednom válci označuje potřebu opravy motoru.

Pokud výpadky motoru zastaveno, je nutná diagnostika a výměna podtlakového posilovače brzd (viz oddíl 8 "Brzdový systém").

Pokud výpadky motoru pokračujte, zkuste použít kapalinu typu WD-40 na vnější straně hadice. Pokud výpadky motoru alespoň na krátkou dobu přestat s výměnou hadice - může v ní být mezera.

Diagnostika stavu zapnutého motoru vzhled zapalovací svíčky

Hnědá nebo šedavě nažloutlá barva a lehké opotřebení elektrody. Přesná tepelná hodnota motoru a provozních podmínek.

Suché usazování sazí znamená bohatou směs vzduchu a paliva nebo pozdní vznícení. Způsobuje vynechávání, obtížné spouštění motoru a nestabilní chod motoru. Zkontrolujte, zda není vzduchový filtr ucpaný, zda nefungují snímače teploty chladicí kapaliny a přiváděného vzduchu.

Naolejované elektrody a izolátor svíček. Důvodem je vstup oleje do spalovací komory. Olej vstupuje do spalovací komory přes vedení ventilů nebo přes pístní kroužky. Způsobuje obtížné rozběhnutí, chybnou činnost válce a záškuby běžícího motoru. Je třeba opravit hlavu válců a skupinu pístových motorů. Vyměňte zapalovací svíčky.

Tavené elektrody. Izolátor je bílý, ale může být kontaminován kvůli mezerám v jiskře a usazeninám, které na něj dopadají ze spalovací komory. Může poškodit motor. Je nutné zkontrolovat shodu typu zapalovací svíčky, použitelnosti snímače klepání, čistoty rozprašovačů trysek a palivového filtru, fungování chladicích a mazacích systémů.

Izolátor je nažloutlý, pokrytý glazurou. Označuje, že teplota ve spalovací komoře se neočekávaně zvyšuje při prudkém zrychlení automobilu. Normální vklady se stávají vodivými. Způsobuje mezery v jiskření při vysokých rychlostech.

Vklady ze spalovací komory padají mezi elektrody. „Těžké“ usazeniny se shromažďují v mezeře mezi elektrodami a tvoří můstek. Svíčka přestane fungovat a válec se vypne. Identifikujte vadnou zapalovací svíčku a odstraňte usazeniny mezi elektrodami.

Například u čtyřválcového motoru se porucha jednoho z válců rovná snížení výkonu o dvacet pět procent, což je velmi patrné pro řidiče. Rovněž je obtížné nastartovat motor, který má troit na studený.

Nepůjdeme do prózy a okamžitě přistoupíme k tomu, abychom zjistili, že je motor troit. Pokud pozorujete výše popsané příznaky ve vašem motoru, zvýšenou úroveň vibrací na XX a špatné navíjení za studena, ztrátu energie, měli byste na svém motoru provést malou diagnózu, abyste věděli, který válec nefunguje.
Abychom zjistili, který válec selhal na benzínovém motoru, používáme nejjednodušší metodu. Při běžícím motoru při volnoběhu střídavě odpojujeme vysokonapěťové dráty, které přenášejí jiskru ze zapalovacích svíček. To by mělo být provedeno velmi pečlivě, snažte se nedotýkat karoserie automobilu, aby se hmota procházející karoserií vozidla nepřenášela na vaši pokožku, čímž se sníží riziko úrazu elektrickým proudem na prstech, což rozhodně není fatální, ale není příliš příjemné, testované na sobě. Vypínáte zapalovací svíčky jeden po druhém, podívejte se na reakci motoru, když vypnete pracovní válec, motor bude silnější. Poté, co se ujistíme, že válec pracuje, pokračujeme, dokud nenarazíme na ten, jehož zastavení nebude mít za následek žádné změny v činnosti motoru. Pokud jste určili, pro který válec je pstruh způsoben, musíte hledat příčinu selhání válce.
V případě vstřikovacích motorů s přímým vstřikováním paliva do každého válce je proces identifikace volnoběžného válce snazší. Nevytahujte dráty vysokého napětí, riskujete-li slabý elektrický šok, stačí odpojit řídicí čipy přívodu paliva od trysky jeden po druhém a také hledat válec, když je vypnutý jejichž výkon motoru se nezlepší nebo nezhorší.
Je-li dieselový motor troit, je zde diagnostika téměř stejná jako u vstřikovače, kdy se vypíná přívod paliva do vstřikovačů jeden po druhém odšroubováním matic vysokotlakých trubek. Poměrně často, když se objeví troitový dieselový motor zaklepat hlavou , ale v tomto případě buďte opatrní, musíte správně diagnostikovat příčinu klepání.
Důvody, proč je motor troit.
Máme benzínový čtyřválcový motor, pomocí výše uvedené diagnostiky jsme zjistili, že čtvrtý válec nefunguje. Naše akce: odšroubujte svíčku, podívejte se na špičku, mokrou nebo suchou nebo čichejte na okraj. Vlhká svíčka s vůní benzínu naznačuje buď selhání samotné svíčky, nebo znovu obohacenou směs paliva a vzduchu, nebo směs příliš chudou, pokud je svíčka stále suchá a nepracuje v tomto válci. Snažíme se vyměnit svíčku, výsledek je - no, ne - jdeme dále. Zkoumáme stav vodičů vysokého napětí, jejich konce by neměly být oxidovány, izolace by měla být neporušená, bez trhlin a jiného poškození. Jistě, stojí za to jet autem do temné garáže nebo začít v noci, dávat pozor, aby jiskry neklesly z drátu nikde, ve tmě to bude jasně viditelné. Všechno je dobré? Pokračujte.
Víko rozvaděče musí být neporušené, bez trhlin, je také možné jako možnost, ale často několik válců selže jednou za druhou kvůli jeho poruše. Běžec, také věc, se jeví malý a jednoduchý a může dodat vysavač. Nedávno jsem se pokusil zjistit, proč divize VW Passat z roku 1992 mono injekce - čtvrtý válec pro něj nefunguje a to je vše, nezačne to vůbec v mrazu. Při zkoušce byl běžec odmítnut, jehož měděný jazyk nějak praskl. Vyměnil jezdec a svíčky, nepomohlo to, když jsem se dostal za volant, upozornil na těsné brzdy, podíval se, vakuové sání na brzdy bylo právě odebráno ze čtvrtého válce. Ukázalo se, že malá tryska, která okamžitě opouštěla \u200b\u200bsací potrubí a připojovala se k plastové trubici, která vedla do vakua, se úplně otáčela zespodu, byla palcová velikost díry. Motor troil kvůli němu. Vzduch unikal z ulice bez benzínu, jen ve čtvrtém válci, výměnou trysky bylo vše opraveno.
Motor může také troit kvůli nedostatku nebo nízké kompresi, to již bylo napsáno, přečteno "Jak změřit kompresi, co se stane, když komprese je nízká nebo není komprese?".
Samostatný příběh, pokud troit vstřikovací motor . Ach ano, vstřikovací motor se spoustou elektroniky je pro mnohé opravdovým tajemstvím. Ale tady si to můžete zjistit, pokud si budete přát. Pokud je vstřikovací motor troitered, pak je nejlepší zahájit nezávislou diagnostiku kontrolou přítomnosti jiskry, je jiskra - je to dobré, pokud není jiskra - je to velmi špatné. Existuje mnoho důvodů pro ztrátu jisker, počínaje všemi druhy elektronických věcí, jako jsou cívky, vypínače, hromady senzorů, končící časovými značkami a mozky do auta. S takovými problémy půjdete rovnou k počítačové diagnostice ak auto elektrikáři. Ve vstřikovacím motoru bude o jiskře oddělený materiál.
Pokud je vše v pořádku s jiskrou, začneme testovat injektory. Abychom toho dosáhli, snažíme se postupně odpojovat řídicí čipy od trysek, hledáme ten, který, pokud je vypnutý, nedojde ke změnám v motoru. Když jsme našli, pokusili jsme se vyměnit trysku za jinou a stát vedle ní. Pokud sousední válec s vyměněnou tryskou funguje dobře, je důvod jiný.
Výkon plynového čerpadla může ovlivnit činnost motoru, ale současně nebude jeden válec troit, ale několik, možná zase. Pokud dojde k selhání palivového čerpadla, existuje vysoká pravděpodobnost, že se motor nejen ztrojnásobí, ale nespustí se hloupě. Opět pro diagnostiku elektrikáře léčte nebo měňte.
Senzor průtoku vzduchu vadné, floundering může také způsobit nestabilní provoz motoru.
Vznětový motor Troit, málo pravděpodobných důvodů. Nepřítomnost nebo, z nějakého důvodu, nízká komprese, kvůli které není dosaženo teploty nezbytné pro vznícení motorové nafty. Nepracovní tryska, která je nalita proudem do válce a nestříká se podle očekávání kvůli mrtvým postřikovačům, které vyžadují výměnu. Mrtvé vysokotlaké palivové čerpadlo může být důvodem, proč je dieselový motor troit. Nedávno jsem vyrobil motor Mercedes D422, prošel jsem všemi pouzdry pouzder pístů vačkového hřídele, vše je nové. Zapnul motor, začal klepat, podle mého názoru na motor nemohlo klepat, všechno bylo provedeno upřímně. Trubky začal postupně odšroubovat ze zařízení, ukázalo se, že šestá část zařízení v porovnání s ostatními postřikovala smrkem, i když majitel přísahal, že před měsícem zařízení kompletně dokončil. Zde je důvod klepání a důvod, proč může být postaven dieselový motor.
Nyní mohou palivové potrubí vstřikovacího čerpadla někde nasávat vzduch, vzduch v systému naftového paliva je velmi špatný, musíte jej okamžitě odstranit, jinak bude motor určitě troit.
Chyby při montáži značek motoru, vačkového hřídele a klikového hřídele, nesprávně nastavené načasování zapalování, všechny z nich se mohou stát důvodem, pro který bude nafta vyrobena.
Potrubí pro přívod paliva ze zařízení do trysek. Řeknu vám, že to bylo také relativně nové, stále čerstvé v mé paměti. Shromážděno motor YaMZ 240 , nainstaloval jsem zařízení sám, přinesli to bez něj, vzali to bez něj. Po nějaké době zazvoní, motor vypálí naftu na výfukové mušky. Pořád nechápu, jak jsem si to hned neuvědomil, je jen jeden důvod. No, všechno smích je před námi, přišel jsem se podívat na tento motor, byl spuštěn s uvolněným výfukovým potrubím, má pocit, že je něco špatně v provozu motoru, jsou to trosky, a do výfuku kape plat. Zeptal jsem se řidičů traktorů, jestli správně umístili dýmky, mluvili správně, ale z nějakého důvodu mi moje mysl nestačila vidět. Obecně měřil kompresi, vykouzlil dopředu, zkontroloval nastavení ventilů, infikoval troily i troily. Už jsem zoufalý, tento řidič traktoru je stále nad mojí duší, kreténští motoristé se utáhli, teď si sundám hlavu. Téměř jsem s ním začal souhlasit a chystal jsem se sundat hlavu, samozřejmě, poté jsem se zatupil, ale s kým se tak nestane. Už vyšplhal s klíčem na motor, řidič traktoru odšrouboval, podíval jsem se na vybavení, podíval se na hlavu, na mě to svítilo - to, co kurva osly, dvě sousední trubice se smíchaly mezi sebou a seskočily z těchto řidičů traktoru, tolik nervů se pohmoždilo.
Obecně platí, že něco takového, rozhodně je třeba doplnit, napište do komentářů.