Auto se při řízení zastavilo a nezačne. Motor zastaven: možná řešení

Situace je mnohým známá, před chvílí se pracovní motor náhle zastavil. S největší pravděpodobností se o toto téma nezajímali pouze ti, kteří mají zájem o motor. Pokud se motor znovu rozběhne, pak na něj zapomenete o minutu později a zapamatujete si další pouze při opětovném zastavení, motor se nespustí znovu. Mezitím tato kategorie motoristů i nadále vesele jezdí, nepamatuje si malý incident.

Pouze v této situaci je malý „ale“, je to fakt, že se nic takového nestane a motor, který kdysi zemřel, byl prvním zvonem, kterému je třeba věnovat pozornost.

Důvody, proč motor zemřel, mohou být několik, a všichni se je pokusíme zvážit. Jak je známo, motor pokračuje v práci, zatímco jsou pozorovány dvě hlavní podmínky - palivový systém pravidelně dodává palivo a zapalovací systém ho také pravidelně zapálí. Nedotýkáme se ani dieselového motoru, ani k nim nebude napsán žádný trestný čin.

Na základě nově získaných nebo poněkud osvěžených poznatků lze již začít spekulovat, proč se motor stále zastavil. Původní závěr naznačuje, že jeden z ozvučených systémů z nějakého důvodu přestal plnit své povinnosti. Takže buď benzín zmizel, nebo jiskra, nebo obojí najednou. Buď to není váš motor zastavil vůbec (to je vtip, že to bylo více legrace hledat příčinu).

Můžete začít hledat příčinu selhání některého ze systémů, abyste zjistili, zda je jiskra nebo benzín pryč. Nezáleží přitom na tom, zda jsou VAZ, Kia nebo Opel zastaveny, vyhledávání probíhá podle jednoho schématu.

Řekněme, že kontrolujete zapalovací systém, který zahrnuje:

  Zámek zapalování
  Zapalovací cívka.
  Časovač.
  Vodiče vysokého napětí (zapalovací svíčky).
  Zapalovací svíčky.
  Switch + Hall senzor - pro bezkontaktní zapalovací systém, který momentálně neuvažujeme, ale jednoduše vás upozorní na kontrolu jejich integrity.
  Zapojení propojující všechny tyto prvky (12V).

Motory, které jsou pevně naplněné elektronikou, se nepovažují za takové, kde by vyhledávání mohlo být obvykle prováděno pouze vyzbrojením nezbytnými přístroji nebo vybavením, což je také sníženo, když se generátor nenabíjel, a vůz cestoval po dlouhou dobu pouze na baterii, která se nakonec vybila. Nedotýkáme se alarmu, který by mohl jednoduše „spadnout“ a narušit provoz motoru.

Situace, kdy se motor okamžitě zastavil, s největší pravděpodobností souvisí se zapálením. Začneme testovat se zapalováním, pro které otočíme klíč do polohy „zapalování“, v tomto okamžiku by všechny přístroje měly reagovat a rozsvítit se výstražné kontrolky nabíjení a tlaku oleje. Pokud vše svítí, otočte klíč zapalování do polohy „start“ a podívejte se na stav kontrolek baterie a tlaku oleje. Startér by měl startovat motor, lampy by neměly zhasnout (může zhasnout lampa, což indikuje vynikající stav olejového systému). Žárovka akumulátoru by měla zhasnout až po nastartování motoru a v případě, že dojde k jeho zániku nebo oběma s olejem, znamená to, že okruh zapalování v okamžiku startu zmizí. Nesmí se zaměňovat s vyblednutím záře lamp, což může být způsobeno nedostatečným nabitím baterie nebo problémy v startéru.

Pravděpodobně důvodem zapálení. Chcete-li zkontrolovat, můžete odstranit vodiče ze skupiny kontaktů zámku zapalování (které dříve zaznamenaly jejich polohu) a střídavě je zapojit, abyste našli zapalovací obvod. V době připojení těchto vodičů budou reagovat přístrojové desky a kontrolky. Tyto dva vodiče připojte k sobě a ve výsledném spojení střídavě ostře střídajte zbývající vodiče ze skupiny kontaktů. Jakmile „hádáte“ vodič, který napájí trakční relé startéru, startér bude fungovat a je možné, že se motor okamžitě rozběhne.

V tomto případě musí být připojené vodiče izolovány a malý kus terminálu musí být neporušený. Pokud je to nutné, při příštím startu udeřte startér napájecím kabelem. Pro utopení motoru stačí odpojit vodiče.

V případě, že otočíte klíčem do polohy „start“, startér se otočí a lampy nezhasnou, zámek funguje a jde dále po řetězci.

Zkontrolujte, zda je jiskra vůbec, pro kterou se vytáhne centrální vysokonapěťový vodič přicházející ze zapalovací cívky ze zdířky krytu rozdělovače, opřete ji o kovový povrch motoru s malou mezerou pro jiskru.

Pokud je vedle něj asistent, pak je při zapnutém zapalování (někdo může mít tlačítko startu, které funguje bez zapnutí zapalování), měl by napodobit „start“ motoru tím, že jej posouvá se startérem. Sledujete mezeru mezi vodičem vysokého napětí a zemí.

Nepřítomnost jiskry bude mluvit o problému buď se zapalovací cívkou nebo s rozdělovačem za předpokladu, že centrální vysokonapěťový vodič pracuje a 12V je vhodný pro zapalovací cívku.

Chcete-li zkontrolovat integritu centrálního vodiče, můžete odstranit jakýkoliv drát zapalovací svíčky odpovídající délky a místo toho jej umístit místo centrálního drátu na chvíli a opakujte test jiskry. Pokud je jiskra, pak je na vině drát, jinak půjdeme dál.

Cívka vytváří jiskru v okamžiku přerušení obvodu nízkého napětí, ke kterému dochází v okamžiku otevření kontaktů rozdělovače. Nejprve zkontrolujeme nízkonapěťový obvod (pomocí přístroje nebo zkušební svítilny, kterou lze vyměnit za přenos stroje). Když zapnete zapalování na nízkonapěťových vodičích vhodných pro zapalovací cívku, musí být zapnuto napětí nebo "ovládání".

Dále zkontrolujte, zda na vstupu rozdělovače není napětí (vodič od zapalovací cívky). Když jsou kontakty jističe zavřeny, mělo by být vstupní napětí nebo by měla svítit kontrolka. Poté otevřete kontakty, v tomto bodě by lampa měla zhasnout. Pokud pokračuje v hoření, znamená to, že na kontaktní skupině distributora je minus. Záporný vodič je obvykle umístěn na spodní nebo boční straně kontaktů. V případě prasknutí kontrolujeme jeho integritu a obnovení. Kontrolu provedeme znovu, teď v okamžiku otevření lampy by měla zemřít nebo napětí na ovládacím zařízení zmizí.

Opětovné umístění centrálního vysokonapěťového vodiče k hmotnosti motoru (nezapomeňte zanechat mezeru pro jiskru), znovu zapněte motor nebo otevřete kontakty jističe, v tomto okamžiku by jiskra měla sklouznout. Pokud jiskra chybí, je zapalovací cívka vinná a je předmětem výměny.

Pokud je jiskra, pak dejte vysokonapěťový vodič z cívky na horní část jezdce, ponechte mezeru na jiskře a otevřete kontakty při zapnutém zapalování, pokud mezi drátem a posuvníkem vyskočila jiskra, pak je jezdec zlomený a musí být vyměněn. Běžec je vyroben z bakelitu a neměl by projít proudem, pokud se v něm vyskytne bodový rozpad nebo trhlina. Odstraněním, můžete se ujistit, že uvnitř budou černé body / bod z členění, to byla skutečnost, že motor se zastavil.

A poslední jiskrou nemusí být, pokud roztavená nebo prasklá plastová vložka na kontaktech, která je ovlivněna výstupky kontaktů rozdělovače rozvodů hřídele. Ukazuje se, že kontakty nemají co tlačit, je třeba je vyměnit. Na přání může být kryt rozdělovače také propíchnut.

Palivový systém, který zahrnuje naše činnosti při hledání závad - zastavil motor:

Plynová nádrž
  Potrubí
  Benzinové čerpadlo
  Jemný filtr
  Vstupní filtr karburátoru
  Karburátor

Jdeme také analogicky se zapalováním. Vyjmutím hadice z plynového čerpadla přicházejícího z nádrže na plyn vyfoukněte plynové potrubí - při otevřeném víku nádrže byste v něm měli slyšet bublání. Pokud k tomu nedojde, nebo je nemožné ani čerpadlo palivového potrubí, pak je zablokováno. Musí být vyčištěno. Pokud je palivové potrubí čisté, pokračujte.

Vytáhneme hadici z karburátoru z palivového čerpadla a spustíme motor, pokud palivo neběží, je na vině palivové čerpadlo.

Po cestě, odstranění jemného filtru, také zkontrolujte, zda fouká. Pokud všechno půjde dobře, pokračujte. Odšroubujeme kryt filtru na karburátoru a zkontrolujeme čistotu filtru, pokud je čistý, pak odstraníme horní kryt karburátoru a zjistíme, zda je tam palivo. Je-li prázdný, je to buď v jehle uzavíracího ventilu nebo v rušení plováku (v Solexu, plovák se často dotýká stěn plovákové komory a klínů v uzavřené poloze; plováky mírně ohýbejte dovnitř).

Doplnění výše. Pokud se motor okamžitě zastavil, pak je s největší pravděpodobností zapálení nebo rozbití rozvodového řemene, pokud začalo přerušovaně pracovat a zvyšovat rychlost před zastavením (ostrou štíhlou směsí), pak toto palivo. Opět nezáleží na motoru VAZ, Tavria nebo Opel, vyhledávání se provádí podle jednoho schématu.

Zkoumali jsme integritu obou systémů pro selhání jednoho z nich. Když současně zmizí jak jiskra, tak benzín, rozvodový řemen s největší pravděpodobností „ztratí“ zuby v oblasti klikového hřídele nebo se roztrhne, motor se v těchto případech podezřele rychle otočí, dokonce i „bzučení“ - zkontroluje neporušenost řemene a zajistí, že hřídel zapadne.

Ano, pokud se motor po přehřátí zastavil, pak příčinou mohou být roztavená ložiska klikového hřídele, je lepší neopakovat pokusy o start a na "kravatu" vytáhnout auto do čerpací stanice.

Mnozí majitelé aut ve své praxi jistě čelili situaci, kdy právě měli motor se zastavil bez zjevného důvodu. Možná se objevily problémy s ranním startem motoru v zimě - ve večerních hodinách auto fungovalo jako hodiny a ráno to prasklo.

Jednoduchost designu vozu a nedostatek složité elektroniky v něm usnadní řešení problémů při spouštění motoru Na světě nejsou žádné zázraky, takže místo paniky byste se měli vždy snažit oživit motor.

Pokud po několika pokusech motor se nespustilDůvodem může být zaplavené zapalovací svíčky. V tomto případě lehce stiskněte plynový pedál na doraz a zapněte startér. Tím se vyčistí válce a motor se spustí během několika sekund. Pokud k tomu nedojde, je lepší začít s řešením problémů s nejjednodušší věcí - přítomností paliva v nádrži.

Palivoměr může ležetproto by nebylo zranění přidávat do nádrže 5-10 litrů a pokusit se pokračovat v pokusech o spuštění. Problémy při rozběhu mohou také nastat při poruše ventilace nádrže - vzniká v ní podtlak a palivo se dodává přerušovaně. Zpravidla se jedná o vinu na uzávěru plnicího hrdla nádrže, takže se můžete pokusit nastartovat motor bez něj.

Problémy s dodávkou paliva  může být také spojeno s vadným palivovým čerpadlem. Pokud při zapnutém zapalování nedojde k zapálení čerpadla, je problém. Stává se však, že zvuk běžícího čerpadla je slyšitelný a nevytváří dostatečný tlak (3 atmosféry) v rozdělovači paliva. To lze zkontrolovat odstraněním víčka z ventilu na rampě a jemným stisknutím ventilu. Pokud se dobře rozstříkne, je vše v pořádku s čerpadlem a přívodem paliva a příčiny poruchy je třeba hledat v jiných systémech.

Motor s vzduchotěsným výfukovým systémem se nespustípokud je výfuková trubka ucpaná. Zpravidla mohou na to existovat dva důvody: někdo zabránil vašemu vozu a někdo jen zapojil výfukové potrubí nebo můžete zaparkovat auto v hlubokém závěji při couvání na parkovišti. Během nočního ledu vytvořeného ve výfukovém potrubí, a když se neroztaví, auto se nespustí. Totéž se stane, když se neutralizátor výfukových plynů roztaví. V tomto případě můžete vypnout senzor kyslíku, který je instalován před neutralizátorem a motor bude fungovat.

  Stává se to a náhle selhání startéru, při otáčení klíče v zámku zapalování se klikový hřídel motoru neotáčí. Pokud startér selže, může být vozidlo spuštěno z remorkéru nebo skluzavky ze skluzavky, pokud je baterie dobrá. A pokud se při zapnutí zapalování rozsvítí světla na palubní desce, což znamená, že je baterie vybitá a záležitost není v startéru. V tomto případě potřebujete dárcovské auto, které jej rozsvítí z baterie.

Jedním z důvodů, proč motor za žádných okolností nezačne, je porucha snímače polohy klikového hřídele motoru. Nepřímá příčina může sloužit jako suchá jiskra při provozu palivového čerpadla. Proto by měl být snímač polohy udržován na skladě, zejména proto, že je velmi snadné jej měnit v domácích vozidlech.

Při řešení problémů je třeba věnovat zvláštní pozornost pojistkyodpovědný za provoz systémů podporujících motor. Je obzvláště důležité si uvědomit, kde je umístěn nouzový vypínač. Používá se v případě požáru v případě zkratu v případě nehody.

Postavte se na stranu silnice se zastaveným motorem  - nepříjemný příběh. Ale pokud se to stalo a vaše znalosti se ukázaly být nedostatečné pro revitalizaci motoru, bude užitečné mít několik telefonních společností, které poskytují pomoc při mimořádných událostech.

Zdravím všechny majitele dieselových vozů. V tomto článku se budeme zabývat takovými poruchami dieselového motoru, když se náhle zastaví, když se vůz pohybuje, a když se ho snažíte spustit, již nevykazuje známky života. Zvažte, co se děje a jak se s tím vypořádat.

Náhlé zastavení provozu naftového motoru je obvykle spojeno s poruchou vysokotlakého čerpadla - vysokotlakého palivového čerpadla. Pokud vám samozřejmě nedojde nafta v nádrži vašeho automobilu. A u každého palivového čerpadla jakékoli společnosti je elektromagnetický uzavírací ventil, pomocí kterého se provádí zabíjení dieselového motoru.

To znamená, že k tomu, aby se mohl vypustit dieselový motor, je nutné přerušit přívod paliva, protože zapalovací systém, který je vypnut, když je benzínový motor tlumen, nemá naftu. A když otočíte klíčkem zapalování, vypneme ventil, který vypne přívod paliva, a zhasne dieselové motory. Mimochodem, většina systémů proti krádeži dieselových motorů je připojena k tomuto ventilu.

Každý řidič by tedy měl vědět, kde je tento ventil umístěn (nachází se na vstřikovacím čerpadle, na fotografii vlevo pod obrázkem 8, vedle trubek palivového potrubí), protože pokud motor náhle přestane fungovat, měli byste nejprve zkontrolovat, zda kabel nevyskočil. 6 uzavírací ventil (stává se, že pouze kontaktní svorka je oslabena nebo oxidována). Stává se, že tento drát neodskočí na samotném ventilu, ale na druhém konci, nebo jen tam, kde je v motorovém prostoru roztřepený. Proto je vhodné zkontrolovat vodič po celé jeho délce.

Pokud jste viděli vizuálně, že vodič je neporušený, zkontrolujte funkci ventilu, odpojte tento vodič od ventilu, poté zapněte zámek zapalování a dotkněte se ventilového terminálu, poslouchejte. V době připojení vodiče k ventilovému terminálu je třeba slyšet cvaknutí, které potvrzuje, že ventil funguje a kabeláž je v pořádku.

Pokud klikání není slyšitelné, zkontrolujte přítomnost napětí na tomto vodiči, nebo pokud není k dispozici tester, pak proveďte zkoušku tak, že se lehce dotknete tohoto vodiče do karoserie nebo motoru (při zapnutém zapalování). Pokud nedochází k žádnému oblouku (napětí), když se dotýká hmoty, znamená to, že je problém s drátem a je třeba hledat jeho zlom.

Na cestě, zkontrolujte, zda celý drát není čas, nebo dovednosti začínajících řidičů. Proto, aby se dostal domů nebo do autoservisu s kompetentním elektrikářem, vezměte si kus drátu, připojte jeden konec k kladnému pólu baterie a druhý konec ke svorce 6 uzavíracího ventilu.

Nyní můžete nastartovat motor a bezpečně jet domů, nebo k elektrikáři na vlastní pěst, prostě nezapomeňte, že nyní, abyste se mohli vyhasnout naftovým motorem, musíte nyní otevřít kapotu a odstranit dočasný vodič z kladného pólu baterie.

Ale také se stává, že na standardním vodiči je napětí a když je tento vodič připojen k ventilovému terminálu, stále nefunguje (neslyšíte žádné cvaknutí). To znamená, že důvod není v zapojení, ale v samotném ventilu, nefunguje (nebo drží) od nějakého druhu poruchy (někdy jsou části ventilu oxidovány z vody v palivu). V takovém případě budete muset učinit následující kroky.

Klíč (obvykle 24) bude muset odšroubovat ventil od vstřikovacího čerpadla a vytáhnout samotný blokovací prvek a jeho pružinu z tělesa ventilu a poté našroubovat již prázdné těleso ventilu na své místo. Vodič ke svorce 6 ventilu by měl být také připojen, protože má napětí (+12 V) a může zkratovat k zemi (tělesu) ve volném stavu.

Nyní můžete nastartovat motor a jet domů nebo na autoopravárenství sami, ale nyní byste měli vzít v úvahu, že není co zastavit motor, jen když připojíte výfukové potrubí, nebo potřebujete gumovou hadici ohnout. Nedoporučuji vám odtrhnout palivovou hadici, abyste zablokovali motorovou naftu, protože palivový systém se stane vzduchem a následně se naftový motor nespustí, dokud systém neodvzdušníte.

Jednalo se o nejjednodušší závady, které způsobily, že se vznětový motor náhle zastavil a nespustil. Tyto chyby mohou být snadno odstraněny, a můžete snadno zbavit je na cestě, a vždy dostat domů na vlastní pěst. Vezměme nyní problémy vážněji.

Pokud je uzavírací ventil 8 provozuschopný a jeho zapojení je také a motor se nespustí, musí být provedeny následující kroky. Chcete-li začít, odstraňte kryt rozvodového řemene a ujistěte se, že rozvodový řemen je neporušený a zuby nejsou řezané. Pokud je vše s řemenem v pořádku, musí se palivový systém dostat do vzduchu (jak je tomu u poloprázdné palivové nádrže, nebo když systém uniká) a bude třeba jej čerpat.

Abyste se ujistili, že palivový systém je ve vzduchu, budete muset odpojit vysokotlaká palivová vedení od vstřikovačů a přesunout matice zajišťující potrubí od vstřikovačů. Potom požádejte pomocníka, aby klikou klikového hřídele zabral elektrický startér, a zkontrolujete, zda palivo z trubek pulzuje (střídavě). Pokud ne, odstraňte vzduch ze systému (pumpujte).

Napumpujte palivový systém, abyste mohli začít s filtrem, a poté čerpadlo vstřikujte. Odvzdušnění filtru (odstranění vzduchu z filtru) je snadné. Na tělese palivového filtru je otvor se šroubem. Je nutné vyšroubovat tento šroub (nejčastěji na otočném klíčku pro 10) na několik otáček, a pak pumpovat palivo pomocí ručního čerpacího čerpadla, dokud nevytéká ven z otvoru pro šrouby, bez vzduchových bublin (čisté palivo). Poté je šroub pevně zkroucený.

Na některých moderních dieselových zahraničních vozech, není tam žádné ruční čerpací čerpadlo, a na takových strojích je mnohem problematičtější odstranit vzduch z tělesa palivového filtru (protože palivové čerpadlo už nefunguje). Bude možné se pokusit odšroubovat šroub na tělese filtru a asistent v tomto okamžiku otočit klikovým hřídelem motoru se startérem. Nicméně, takže můžete dát baterii. Lepší je to v garáži vybavené startovacím nabíjením.

Odstraňování vzduchu z palivového čerpadla (palivového čerpadla) je obtížnější, zejména pro začátečníky. Za tímto účelem odejměte hlavu na 12 a vyšroubujte šroub 7 pro odvádění vzduchu umístěný ve středu čtyř šroubení pro vysokotlaké potrubí (ve středu palivového čerpadla). Nyní čerpání manuálního posilovacího čerpadla se zapnutým zapalováním (na některých strojích, např. Mercedesu, ruční pomocné čerpadlo není na filtru, ale na skříni čerpadla, jako na nákladních vozidlech), ujistěte se, že při čerpání pulzuje palivo z otvoru ve středu Palivové čerpadlo (kde vyšroubujete šroub 12).

Šroub na 12 (označený na obrázku nahoře 7) během čerpání a odvzdušňování by měl být vrácen zpět a lehce dotažen bez utažení 1 - 2 otáčky, takže je snazší vidět unikající vzduchové bubliny. Při čerpání paliva nemusí proudit ze středového otvoru šroubu na 12. V tomto případě byste měli lehce kliknout motorem se startérem nebo klíčem pro šroub řemenice klikového hřídele. Poté pokračujeme v čerpání, dokud vzduchové bubliny nevystoupí ze středového otvoru vstřikovacího čerpadla (zpod šroubu do 12).

Poté je vhodné šroub zcela odšroubovat o 12 a v tomto okamžiku, kdy asistent posouvá klikový hřídel motoru se startérem, pozorujte středový otvor. Když je klikový hřídel motoru, je možné několik možností.

První  - když se palivo vypouští z otvoru v přerušovaných částech - tato možnost dokazuje, že je vše v pořádku s vstřikovacím čerpadlem a příčinou zablokovaného motoru je větrání palivového systému.

Za druhé Možnost je, když se kliková hřídel otáčí, palivo je vytlačováno z centrálního otvoru čerpadla pomocí kontinuálního proudu, což znamená, že uvnitř palivového čerpadla dochází k poruchám jeho mechanismu. To znamená, že rotační lopatkové posilovací čerpadlo zabudované do vstřikovacího čerpadla pracuje a čerpá palivo a rozdělovač paliva pístu ve válcích motoru nefunguje (neotáčí se v otvoru). To je způsobeno rušením pístu v jeho díře (v důsledku vody nebo nečistot) a v důsledku toho je vedení jeho pohonu přerušeno.

Tam jsou také   třetí  možnost je, když palivo nevytéká z centrálního otvoru čerpadla V tomto případě však poruchy nejsou tak závažné, jako ve druhé variantě, a s největší pravděpodobností čerpadlo s rotorovým rohem zabudované do vstřikovacího čerpadla paliva nefunguje. Píst a jeho pohon mohou být v dobrém stavu.

Máte-li druhou nebo třetí možnost, je vhodné demontovat vstřikovací čerpadlo a vrátit jej k opravě instalací všech řemenic motoru pomocí štítků (pokud nenajdete štítky, naneste štítky na všechny kladky).

  Máte-li štěstí a máte první možnost, pak stačí, abyste čerpali palivový systém (odtah vzduchu), jak jsem popsal výše, ruční pumpou nebo elektrickým startérem. Je však lepší systém důkladněji pumpovat. K tomu vraťte šroub 7 do středového otvoru čerpadla a utáhněte jej. Pak byste měli odšroubovat matici palivového potrubí z jedné ze čtyř 9 armatur (pokud máte čtyřválcový motor), palivové čerpadlo (a ne šestiválcové - jeho palivové čerpadlo na fotografii vlevo), a vzít palivové potrubí (ocelovou trubku) trochu stranou.

Nyní požádejte asistenta, aby otočil klikovým hřídelem motoru se startérem, a uvidíte, že palivo je pulzující ze sytiče (ten, který má odebrané palivové potrubí). Pokud palivo nepulzuje, měli byste na kování (matici 9 na fotografii nahoře) nasadit klíč (obvykle 14 mm) a trochu odšroubovat (asi 2-3 otáčky).

Poté požádejte asistenta, aby otočil motor se startérem, dokud palivo z této trysky nezačne pulzovat, a pak ho odstraňte 14 klíčovým klíčem (s výhodou klíčem se středovým šátkem určeným speciálně pro odšroubování brzdy nebo palivového potrubí). Nepokoušejte se odšroubovat a utáhnout spojky trubek a matic, abyste použili obvyklý klíč, protože kování je zabaleno poměrně pevně a obyčejný klíč v těsném prostoru čerpadla a potrubí může poškodit hrany a ruce (pokud jsou klíčové klíče).

Totéž by mělo být provedeno se zbývajícími třemi armaturami, odšroubováním a odstraněním vzduchu, a pak otočením armatur, a měli byste zajistit, aby palivo z každé armatury pulzovalo (když je klikový hřídel spouštěný startér). Poté nasaďte převlečné matice palivových vedení na přípojky čerpadla a na trysky a nejprve odstraňte matice na tryskách čerpadla, nikoli trysky.

Matice vysokotlakých potrubí na vstřikovačích by měly být utaženy pouze tehdy, když po startování klikového hřídele se startérem vytéká motorová nafta z matic trysek a ne ze vzduchu. Pokud jsou matice na trubkách na vstřikovačích dotaženy bezprostředně před naplněním palivového potrubí palivem a začnou vycházet z matic trysek, pokusíte se vytlačit vzduch z vysokotlakých palivových trubek na velmi dlouhou dobu a nainstalovat baterii bez spuštění motoru.

Taková sekvence odstraňování vzduchu z palivového systému vznětového motoru může být pro vás užitečná poté, co jste vynechali hladinu paliva v nádrži automobilu a systém popadl vzduch. A také takové čerpání bude zapotřebí, pokud čerpadlo odstraníte k opravě a pak ho vrátíte na své místo. Nebo pokud jste vyměnili palivový filtr, palivové hadice pod vozem nebo umyli palivovou nádrž před nečistotami.

A konečně užitečné radykterý bude užitečný při čerpání palivového systému vznětového motoru, nebo jednoduše při spouštění motoru. Po 10 - 12 vteřinách se elektrický startér vypne a nechá se 1 minutu odpočívat. Teprve pak se můžete pokusit znovu zapnout, jinak můžete kazet startér a baterii nebo výrazně zkrátit život jejich věrné služby.

Doufám, že tento článek pomůže začátečníkům zoufat a být sebevědomější, pokud náhle vznětový motor na výletu náhle zmizel a nezačal, kromě toho se to děje poměrně zřídka, zejména pokud sledujete stav svého auta; hodně štěstí všem!

V každém životě řidiče musel být takový případ, kdy motor jeho auta náhle zemřel, a to rozhodně způsobuje paniku v řidiči a teprve po chvíli začnete chápat, co dělat. Takové situace vznikají hlavně u domácích automobilů, ale na tomto seznamu jsou i drahá zahraniční auta.

Tak proč může motor stát a jak jednat, pokud se to stalo daleko od města, ať nás teď, přátelé a zvážit.

Hlavní věc je neztrácet vyrovnanost, protože panikařit člověka není schopna rozumně rozumět. Možná, že důvodem pro zastavení motoru je právě absence paliva v nádrži, ale pokud tomu tak není, otevřete kapotu a zkontrolujte, zda terminál nevyšel z baterie.

Co jiného se může stát a proč se může zdravý motor zastavit? Taková situace může nastat v létě v horkých dnech, když benzín se vaří a parní zámek nastane v procesu, který předejde vstupu paliva do karburátoru. V této situaci budete muset chladit studenou vodu s palivovým filtrem, benzínovým čerpadlem a plynovým potrubím, nebo na ně navléknout hadr namočený ve studené vodě.

Jsou situace, kdy se motor při stoupání na horu zastaví a v nádrži je malý benzín. Důvodem je vystavení přívodu paliva a přirozené zastavení dodávky paliva. To se může stát s plnou nádrží paliva, když benzín vstupuje do plovákové komory karburátoru a jehlový ventil je šikmý. Chcete-li to ověřit, můžete otevřít kapotu a pokud je čistý benzín, pak to znamená, že všechno je. Pro odstranění této poruchy je nutné odstranit zátku z plovákové komory a vypustit benzín do nějakého kontejneru. Pak uzavřeme korek, ručně pumpujeme benzín a zkusíme to.

Může se motor zastavit ve sprše, nebo pokud projíždíte velkou louží, protože voda se dostane na vodiče vysokého napětí. V této situaci stačí jen relaxovat a odpočinout si na dvacet minut, dokud se vlhkost neodpaří z vodičů a zařízení zapalovacího systému. Pokud všechno šlo dobře, a obvykle to je, (byl v takové situaci sám), pak po návratu domů, přijmout opatření na ochranu zařízení systému zapalování před vlhkostí.

Seznamte se s celou situací - motor zastaven. V závislosti na způsobu zastavení motoru: zastavil motor na cestách, motor se po přehřátí zastavil, motor zastaven a nespustí se  a jiní a měli byste se podívat na důvod jeho zastavení.

  Pro zastavení motoru může být několik důvodů a pro začátek uvidíme, proč se motor může zastavit.

Podle zákonů mechaniky pro provoz spalovacího motoru musí být splněny dvě podmínky: přítomnost paliva a jiskra pro zážehové motory nebo palivo a nutný tlak pro vznětové motory.
Vlastně z tohoto stojanu, a odrazil při zastavení motoru. Analyzujeme situaci - motor zastaven  - v pořadí:

Ztráta jiskry.

Pokud se motor zastavil na cestách, v případě - ztracená jiskra , okamžitě se zastaví, jako byste vypnuli zapalování. V této situaci se musíte ujistit, že není jiskra. K tomu musíte buď vypnout zapalovací svíčku, nebo vzít známé dobro zapalovací svíčka  z náhradního. Zasuňte ho do špičky vysokonapěťového drátu, pevně zasuňte zapalovací svíčku do bloku motoru (hlava válce nebo blok válce) a otočte motor spouštěčem.

Pokud není jiskra, musíte zkontrolovat rozvodový řemen  a systém zapalování: integrita rozvodového řemene, zámek zapalování, zapalovací cívka, časovač, spínač časovače, kryt časovače a vodiče nízkého a vysokého napětí.

V případě vniknutí technických kapalin rozvodový řemen  nebo při uvolnění napínací kladky může pás jednoduše přeskočit, což také způsobí zastavení motoru. Pokud je pás roztrhaný, je to nutné vyměňte rozvodový řemenNejprve se ujistěte, že klikový hřídel motoru. Ne některé motory, s přerušením v rozvodovém řemenu pístu se mohou "setkat" s ventily a zaseknutím motoru.

Žádný benzín nepřichází / solárium

V situaci, kdy motor zastaven  z důvodu nedostatku paliva se zastaví, jako v případě ztracená jiskra- okamžitě, ale postupně a jistě bude vyzývat svým „chováním“, které se spotřebuje. To bude vyjádřeno v nestabilní práci, záškuby a pokud žádný benzín nepřichází  pak se otáčky motoru mohou zvednout před zastavením, protože směs se drasticky vyčerpá a teprve potom se motor zastaví.

Abyste se ujistili, že není k dispozici žádné palivo, musíte buď sejmout kryt vzduchového filtru (motory s karburátorem) a sledovat, když stisknete ovladač škrticí klapky (páka, kde je plynový kabel vhodný), pokud benzín protéká rozprašovačem karburátoru. Proud by měl být silný a ne ve formě jednotlivých kapek.

U vstřikovacích motorů vyjměte hadici, která se hodí ke kolejnici paliva, nebo vyjměte „vývod“ z palivového filtru (je-li instalován v motorovém prostoru). Dále, s ohledem na opatření (připravit kus hadrů tak, aby se benzín nedostal do motoru), aby se motor se startérem otočil. Pokud není k dispozici palivo, je nutné zkontrolovat systém: přítomnost paliva v nádrži, jemný filtr, třese nebo nečerpá palivové čerpadlo(Měli byste slyšet charakteristický zvuk elektrického palivového čerpadla).

V tomto případě je také vhodné zkontrolovat funkčnost relé palivového čerpadla, pojistky a napájení vstřikovačů.

Motor se po přehřátí zastavil

V případě přehřátí motoru, pokud se nespustí kvůli skutečnosti, že startér nemůže točit, je lepší přestat se snažit o jeho spuštění. S největší pravděpodobností motor zasekl. To může být způsobeno několika příčinami: tlak oleje zmizel, drážka pístové sukně, lepení nebo otočte vložku  (s největší pravděpodobností šikmý spojovací tyč, jako více naložené), selhání olejového čerpadla, jízda na nepřijatelně nízké úrovni oleje a řada dalších důvodů.

Na téma, jak odstranit příčiny přehřátí lze číst.

Vznětový dieselový motor

Je nutné zkontrolovat: přítomnost paliva v nádrži, palivový filtr a vzduch pro přítomnost znečištění ( ucpaný palivový filtr),

  dobrý stav palivového čerpadla. Pokud je na motoru namontován vstřikovač čerpadla, můžeme předpokládat možnou poruchu v elektronické řídicí jednotce. V takových případech je třeba kontaktovat službu, která vyhledá chyby v „mozku“ nebo v jiných systémech motoru (například recirkulační ventil je zaseknutý atd.), Které lze zjistit pomocí počítačové diagnostiky.

V zimě, obzvláště když teplota klesá a palivo se nevejde (letní palivo), to může jednoduše zahušťovat kvůli přítomnosti parafínu v tom, který tvoří zástrčku v lince nebo před filtrem, nebo kompletně. ucpaný palivový filtr.

V takových případech je vůz často tažen do služby, kde se ohřívá a zatímco majitel čeká na své kolo, parafín se může rozpustit a motor začne, jako by se nic nestalo. Je však nutné odjet ze služby a situace se bude opakovat.

V takových případech je nutné proplachovat nádrž a palivové potrubí a naplnit palivo příslušnou sezónou.