Історія появи дорожніх знаків коротко. Де та коли з'явилися перші дорожні знаки? Як укладання

Історія виникнення дорожніх знаків

Нині на дорогах Росії налічується 1,4 млн. дорожніх знаків, причому, на 1 км доріг у місті припадає 4 дорожні знаки, але в федеральних дорогах – 7 дорожніх знаків.

Щойно людина «придумала» дороги, їй знадобилися дорожні знаки, наприклад, щоб позначати маршрути. З цією метою древні люди використовували все підручні кошти: обламані гілки, зарубки на корі дерев, каміння певної форми, встановлені вздовж доріг. Не найінформативніший варіант, та й відламану гілку не завжди відразу побачиш, тому люди задумалися про те, як відокремити знак від краєвиду. Так уздовж доріг почали ставити статуї. Потім, з п'ятого століття до нашої ери, на статуях почали з'являтися голови та інших персонажів: Вакха, Пана, Фавна, державних діячів, філософів та інших. Коли з'явилася писемність, на камінні почали робити написи, найчастіше назви населених пунктів.Як описав цю подію Плутарх, люди Гракха виміряли всі дороги Римської імперії та поставили кам'яні стовпи для показу відстаней. На дорогах через кожні 10 стадій (1800 м) встановлювали покажчики, у яких вказувалося відстань до Риму та найближчого населеного пункту. Крім цього, на стовпах фіксувалися ім'я правителя, який побудував дорогу і рік, у якому це сталося. Покажчики відстаней були кам'яними стовпами діаметром від 40 см. до одного метра, висотою 1,25 – 3 метрів. Рахунок відстаней вівся від бронзового стовпа, що називається «золотим». Золотий стовп було встановлено біля старого Римського форуму.

За французького міністра Зуллі (1559-1641) і кардинала Рішельє було видано приписи, згідно з якими перехрестя вулиць і доріг повинні бути позначені хрестами, стовпами або пірамідами, для того, щоб полегшити мандрівникам орієнтування.

У Росії її указ Олександра I від 1817 року говорив: «При в'їзді у кожне селище мати (наприклад заведених у Малоросії) стовп з дошкою, що показує як селище називається, і яке має число душ».

Дорожній знак із зображенням символу – «Попереду крутий спуск» уперше з'явився в середині ХІХ століття на гірських дорогах Швейцарії та Австрії. Знак зображали на придорожніх скелях і зображували на ньому колесо або гальмівний черевик, що використовується на каретах. Знаки стали поширюватися за першими автомобільними правилами руху, які могли передбачити всього різноманіття дорожніх ситуацій. Перші дорожні знаки з'явилися на вулицях Парижа в 1903: на чорному або синьому фоні квадратних вивісок білою фарбою були зображені символи - Крутий спуск, Небезпечний поворот, Нерівна дорога. Швидкий розвиток автомобільного транспорту гостро поставив питання безпеки проїзду. У 1909 році в Парижі зібралися представники низки європейських країн, які ухвалили першу конвенцію з міжнародних автомобільних перевезень. За конвенцією вводилися чотири дорожні знаки: «Нерівна дорога», «Звивиста дорога», «Перехрещення із залізницею», «Перекресток», які було прийнято встановлювати за 250 метрів до небезпечної ділянки під прямим кутом до напрямку руху.

Незважаючи на конвенцію, кожна країна почала вигадувати свої знаки дорожнього руху, що не дивно: чотирьох знаків на всі випадки життя не вистачить. Наприклад, Японія та Китай обмежувалися парою ієрогліфів, що позначали якесь правило, європейські країни були позбавлені можливості двома знаками писемності висловити ціле правило, тому вигадували символи та образи. У СРСР був вигаданий чоловічок, що переходить пішохідний перехід. Усередині країни зі знаками було все зрозуміло, але ось людина, яка виїжджає за кордон, потрапляла в неприємну ситуацію, де з безлічі знаків знайомими виявлялися два-три. Щоб полегшити життя водіям, у 1931 році в Женеві було прийнято «Конвенцію про введення однаковості та сигналізації на дорогах», яку підписали СРСР, більшість європейських країн та Японія. Хоча до повної одноманітності дорожніх знаків це призвело. Так, наприклад, у довоєнний час одночасно діяли дві системи дорожніх знаків: європейська, на основі тієї самої конвенції 1931 року, і англо-американська, в якій замість символів використовувалися написи, а знаки були квадратними або прямокутними.

У Росії її дорожні знаки стали з'являтися 1911 року. Журнал Автомобіліст № 1, 1911 року писав на своїх сторінках: "Перший Російський Автомобільний Клуб у Москві з осені цього року приступає до розстановки попереджувальних автомобільних знаків по шосейних дорогах Московської губернії. У 1949 році в Женеві була прийнята ще одна спроба створення єдиної світової системи дорожніх знаків, «Протокол про дорожні знаки та сигнали» За основу взяли європейську систему, і зовсім не дивно, що країни американського континенту підписати документ відмовилися. Якщо в конвенції 31 року було прописано 26 дорожніх знаків, то новий протокол передбачав уже 51 знак: 22 попередників, 18 забороняючих, 9 вказівних і 2 вказівників.В іншому, якщо якісь ситуації цими знаками не передбачалися, країни знову були вільні придумати щось своє.

Сьогодні лише у Росії застосовується понад 250 дорожніх знаків, що охоплюють майже всі сторони дорожнього руху, і система постійно розвивається і вдосконалюється. Не обходилося і без кумедних моментів: рано чи пізно з переліку кудись зник знак «нерівна дорога», що повернувся в дію лише 1961 року. Чому знак зник, невідомо, чи дороги раптом стали рівні, чи стан їх був настільки сумним, що особливого сенсу ставити попередження не було.

Стаття опублікована 11.10.2017 19:59 Остання правка зроблена 11.10.2017 16:59

У давнину не було ні особистих автомобілів, ні громадського транспорту. Навіть кінних екіпажів ще не було, і люди ходили пішки з одного поселення до іншого. Але їм треба було знати, куди веде та чи інша дорога. А ще їм було важливо знати, яку відстань залишилося пройти до потрібного місця. Наші пращури ставили на дорогах каміння, особливим чином надламували гілки, робили зарубки на стовбурах дерев.

А в Стародавньому Римі, ще за часів імператора Августа, з'явилися знаки, які або вимагали - «Поступися дорогою», або попереджали - «Це небезпечне місце». Крім того, римляни стали ставити вздовж найважливіших доріг кам'яні стовпи. Там висікали відстань від даного стовпа до головної площі Римі - Римського Форуму.

Можна сказати, що то були перші дорожні знаки. Згадай знамениту картину В. М. Васнєцова «Витязь на роздоріжжі». Сидить на своєму коні біля перехрестя доріг казковий богатир і думає – куди йому поїхати? А на камені висічено інформацію. Так що цей камінь можна вважати дорожнім знаком.

Римська система позначення відстаней пізніше поширилася та інших країнах. У Росії у XVI столітті, за царя Федора Іоановича, на дорозі, яка вела з Москви в царський маєток Коломенське, поставили верстові стовпи висотою в 4 метри. Звідси й пішов вираз «верста коломенська».

За Петра I система верстових стовпів виникла усім дорогах Російської імперії. Стовпи стали розфарбовувати в чорні та білі смуги. Так їх було краще видно будь-коли. На них вказували відстань від одного поселення до іншого та назву місцевості.

Але серйозна потреба у дорожніх знаках виникла з появою автомобілів. Висока швидкість, великий гальмівний шлях, поганий стан доріг зажадали створення системи знаків, які б давали водіям і пішоходам потрібну інформацію. І сто років тому, на конгресі Міжнародного туристського союзу, було прийнято рішення про те, що дорожні знаки повинні бути в усьому світі єдиними за призначенням і видом. А 1900 року домовилися, що на всіх дорожніх знаках мають бути не написи, а символи - зрозумілі і іноземним туристам, і неписьменним людям.

1903 року на вулицях Парижа з'явилися перші дорожні знаки. А ще через 6 років на Міжнародній конференції в Парижі домовилися встановлювати дорожні знаки з правого боку по ходу руху за 250 метрів до початку небезпечної ділянки. Тоді ж було встановлено перші чотири дорожні знаки. Вони збереглися і донині, хоча їх зовнішній вигляд змінився. Ці знаки мають такі назви: "Нерівна дорога", "Небезпечний поворот", "Перетин рівнозначних доріг" і "Залізничний переїзд зі шлагбаумом".

В 1909 перші дорожні знаки офіційно з'явилися і в Росії.

Згодом було визначено кількість знаків, їх форму та кольори.

Також можете почитати про компанію, яка займається ремонтом дорожніх знаків.

Курсова робота: Навчання школярів правилам дорожнього руху

Вступ

Глава I. Теоретичний аналіз методичної літератури за правилами дорожнього руху

1.1.Історія дорожніх знаків

1.2. Методика навчання школярів правилам дорожнього руху

Розділ II. Розробка методичного посібника з інформаційних знаків та знаків сервісу

2.1. Розгорнуті сценарії уроків

2.2. Плани уроків з технології

Висновок

Література

ВСТУП

У Росії правила дорожнього руху – це основний закон, який регулює взаємовідносини всіх учасників дорожнього руху. Усі вони керуються дозволами чи заборонами, прописаними у ПДР.

Навчання школярів культурі поведінки надворі тісно пов'язані з розвитком в дітей віком орієнтування у просторі. Крім того, кожен педагог має пам'ятати, що не можна виховати дисциплінованого пішохода, якщо з дитинства не прищеплювати такі важливі якості, як увага, зібраність, відповідальність, обережність, упевненість.

Наявність дорожніх знаків роблять безперечний внесок у безпеку дорожнього руху. Виходячи з цього, обрана тема курсової є актуальною.

Об'єктом курсової роботиє вивчення правил дорожнього руху та техніки його регулювання.

Предметом курсової роботиє проектування наочного посібника з інформаційних знаків та знаків сервісу.

Метою курсової роботиє розробка та виготовлення методичного посібника за правилами дорожнього руху.

Гіпотезаданої роботи зводиться до того що, що виконання проектної діяльності ефективно якщо:

2. Для найбільшої ефективності освоєння матеріалу на заняттях використовуватимуться навчально-методичні посібники.

3. Формування мотиваційно-поведінкової культури дитини за умов спілкування з дорогою.

Завданнями курсової роботиє:

1. Огляд теоретичної та методичної літератури з інформаційних знаків та знаків сервісу.

2. Розробити методичний посібник із правил дорожнього руху.

Методами курсової роботипри виконанні поставлених завдань є:

1. Теоретичний аналіз науково-технічної та методичної літератури з даної роботи.

2. Застосування логічних прийомів порівняння, аналізу, синтезу, абстрагування та узагальнення для побудови дедуктивних та індуктивних висновків, представлених у викладі даної роботи.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧНИЙ АНАЛІЗ МЕТОДИЧНОЇ ЛІТЕРАТУРИ ЗА ПРАВИЛАМИ ДОРОЖНОГО РУХУ

ІСТОРІЯ ДОРОЖНІХ ЗНАКІВ

З'явилися перші дороговкази практично одночасно з виникненням доріг. Для позначення маршруту первісні мандрівники надламували гілки і робили мітки на корі дерев, встановлювали вздовж доріг каміння певної форми. Наступним кроком стало надання придорожнім спорудам конкретної форми, щоб виділити їх на тлі навколишнього пейзажу. З цією метою вздовж доріг стали ставити скульптури. Одну з таких скульптур – половецьку бабу – можна побачити у музеї-заповіднику «Коломенське».

Після виникнення писемності на камінні стали робити написи, зазвичай писали назву населеного пункту, куди веде дорога.

Перша у світі система дорожніх покажчиків виникла Стародавньому Римі в III в. до н.е. Вздовж найважливіших доріг римляни ставили мильні стовпи циліндричної форми з висіченою ними відстанню від Римського форуму. Біля храму Сатурна в центрі Риму знаходився Золотий мильний стовп, від якого відмірялися всі дороги, що йдуть на всі кінці неосяжної імперії.

Ця система пізніше набула широкого поширення у багатьох країнах. Не стала винятком і Росія – у XVI ст. за вказівкою царя Федора Івановича на дорозі, що веде з Москви в царський маєток Коломенський, були встановлені верстові стовпи висотою близько 4 м з орлами нагорі. Проте їхнє повсюдне поширення почалося значно пізніше, з часів Петра I, який наказав своїм указом «ставити верстові стовпи фарбовані та підписані цифрами, ставити за верстами на перехрестях руки з надписом, куди яка лежить». Досить швидко верстові стовпи з'явилися на всіх основних дорогах держави.

Згодом ця традиція постійно вдосконалювалася. Вже у XVIII ст. на стовпах стали вказувати відстань, назву місцевості та межі володінь. Верстові стовпи стали фарбувати в чорні та білі смужки, що забезпечували кращу їхню видимість у будь-який час доби.

Поява на дорогах перших саморухливих екіпажів зажадала докорінних змін організації дорожнього руху. Якими б недосконалими не були перші автомобілі, але вони рухалися набагато швидше за кінних екіпажів. Водій автомобіля повинен був реагувати швидше на небезпеку, що виникає, ніж кучер.

Необхідно також врахувати, що кінь хоч і безсловесна, але тварина, тому вона реагує на перешкоду хоча б уповільненням бігу, чого не можна сказати про кінські сили під капотом безкінського екіпажу.

Аварії, що траплялися з автомобілями, були не такі часті, зате мали великий резонанс у громадській думці через свою унікальність. А на громадську думку необхідно реагувати.

Поєднання перерахованих вище умов призвело до того, що в 1903 році на вулицях Парижа з'явилися перші дорожні знаки: на чорному або синьому фоні квадратних вивісок білою фарбою були намальовані символи - "Крутий спуск", "Небезпечний поворот", "Нерівна дорога".

Стрімкий розвиток автомобільного транспорту ставив перед кожною країною ті самі завдання: як покращити організацію руху та безпеку проїзду. Для вирішення цих питань представники європейських країн зібралися у 1909 р. у Парижі на конференцію з автомобільного руху, на якій було розроблено та прийнято «Міжнародну конвенцію щодо пересування автомобілів», яка регламентує основні принципи дорожнього руху та вимоги до автомобіля. Цією конвенцією було введено чотири дорожні знаки: «Нерівна дорога», «Звивиста дорога, «Перехрестя» та «Перехрещення із залізницею». Рекомендовано встановлювати знаки за 250 м до небезпечної ділянки під прямим кутом до напрямку руху.

Після ратифікації Конвенції на вулицях міст з'явилися перші дорожні знаки. Проте автомобілісти не звертали на них уваги.

У 1921 році за Ліги Націй була створена спеціальна Комісія з автомобільного руху, з ініціативи якої в 1926 р. в Парижі скликається нова Міжнародна конференція за участю 50 держав. На цій конференції система дорожніх знаків була доповнена ще двома знаками: «Залізничний переїзд», що не охороняється, і «Зупинка обов'язкова», для попереджувальних знаків ввели трикутну форму. Через чотири роки в Женеві на Конференції з дорожнього руху було прийнято нову «Конвенцію про введення однаковості в сигналізацію на дорогах». Число дорожніх знаків збільшилося до 26, і вони були поділені на три групи: попереджувальні, наказні та вказівні.

У 1927 році у Радянському Союзі були стандартизовані та введені в дію шість дорожніх знаків. 1933-го до них додалося ще 16 і загальна кількість склала 22. Цікаво, що дорожні знаки того часу поділялися на заміські та міські. Міська група була найчисленнішою – до неї входило 12 знаків. Серед них був знак, що попереджає про наближення до небезпеки, яка не передбачена попереджувальними знаками. Він був трикутником з червоною облямівкою і порожнім білим полем. Порожнеча символізувала інші небезпеки. Фантазія водія могла намалювати на білому полі все, що завгодно.

На додаток до попереджувального знака «Залізничний переїзд» із зображенням рейок вводиться знак «Залізничний переїзд», що не охороняється, із зображенням паровоза з великою димовою трубою, з якої йде дим. Символ паровоза зображений із опорними буферами спереду та ззаду, на чотирьох колесах та без тендеру.

Знаки на той час відрізнялися від сучасних: так, звичний нам знак «Рух заборонено» обмежував лише вантажний рух; знак, що забороняє зупинку, був схожий на сучасний «Стоянка заборонена» і мав горизонтальну смугу, а знак «Дозволений напрямок руху» мав незвичну форму ромба. Необхідно додати, що тоді з'явився знак «Виїзд з бічної дороги на головну» як перевернутого трикутника.

У довоєнні роки у різних країнах світу діяли дві основні системи дорожніх знаків: європейська, що базується на міжнародній Конвенції 1931 р., заснована на застосуванні символів, та англо-американська, в якій замість символів використовувалися написи. Американські знаки мали прямокутну форму із написами чорного чи червоного кольору на білому тлі. Написи, що забороняються, виконувались червоним кольором. Попереджувальні знаки мали форму ромба із чорними символами на жовтому фоні.

У 1940 року у Радянському Союзі було затверджено перші типові Правила та перелік типових знаків. Перелік знаків включав 5 попереджувальних, 8 забороняючих та 4 інформаційних знаки. Попереджувальні знаки мали форму рівностороннього трикутника жовтого кольору з чорною, пізніше червоною, облямівкою та символами синього кольору. Знаки, що забороняли, мали форму кола жовтого кольору з облямівкою червоного кольору та символами чорного кольору. Вказівні знаки мали форму кола жовтого кольору з чорною облямівкою та символами чорного кольору.

У порожньому полі знака «Інші небезпеки» з'являється знак оклику "!". Знак отримує назву «Небезпека». Трикутник встановлюється у місцях виконання дорожніх робіт, крутих підйомів, спусків та інших небезпек, де необхідна особлива обережність під час руху транспорту. У населених пунктах знак ставиться безпосередньо біля небезпеки, на заміських дорогах - на відстані 150 250 метрів.

П'ять знаків у Правилах мали назву "Особливі умови руху на регульованому перетині вулиць або доріг". Два знаки з п'яти регламентували напрямок руху ліворуч - праворуч лише за червоного сигналу світлофора. Ще три – при зеленому. Вони мали форму кола жовтого кольору, з нанесеною чорною стрілкою та червоним або зеленим колом. Ці знаки використовувалися аж до появи світлофорів із додатковими секціями у 1961 році.

Не можна не зупинитися на цікавій подробиці: із переліку попереджувальних знаків зник знак «Нерівна дорога». Видається важко пояснити вилучення цього знака з звернення: чи всі дороги стали рівними і в такому знаку відпала необхідність, чи всі дороги були настільки вибоїсті, що установка знака була просто безглуздою. Знак «Нерівна дорога» знову з'являється у переліку знаків лише 1961 року.

Після закінчення Другої світової війни були спроби створити єдину для всіх країн світу систему дорожньої сигналізації. У 1949 р. у Женеві відбулася чергова конференція з дорожнього руху, на якій було прийнято новий «Протокол про дорожні знаки та сигнали», що базувався на європейській системі дорожніх знаків. Тому він не був підписаний країнами американського континенту.

У Протоколі були надані рекомендації щодо розміщення знаків, їх розмірів та кольорів. Для попереджувальних і забороняючих знаків передбачалося біле або жовте тло, для синіх. Протоколом передбачалося 22 попереджувальні, 18 забороняючих, 2 наказів та 9 вказівних знаків.

До Міжнародної конвенції з доріг та моторного транспорту 1949р. Радянський Союз приєднався в 1959 році, а з 1 січня 1961 стали діяти єдині Правила дорожнього руху по вулицях міст, населених пунктів і дорогах СРСР. Разом з новими правилами було запроваджено нові дорожні знаки: кількість попереджуючих зросла до 19, забороняючих – до 22, вказівних – до 10. У групу попереджуючих додався знак, що означає перетин головної дороги з другорядної.

Знаки, що позначають дозволені напрямки руху, були виділені в окрему групу наказів і отримали синій фон і символи білого кольору у вигляді конусоподібних стріл.

Знаки, що позначають напрямок об'їзду перешкоди, набули стріл прямокутної форми.

Новий знак «Круговий рух» наказує рух по перехрестю чи площі у вказаному стрілками напрямку до виїзду на одну із прилеглих вулиць або доріг.

Знак "Місце повороту для руху у зворотному напрямку" набуває синього кольору і квадратної форми і переходить до групи вказівних .

Багато чого в цих знаках незвично для сучасного водія. Знак «Проїзд без зупинки заборонено» мав форму кола жовтого кольору з облямівкою червоного кольору з вписаним до нього рівностороннім трикутником вершиною вниз, на якому російською мовою було написано «Стоп». Знак міг застосовуватися не лише на перехрестях, а й вузьких ділянках доріг, де зобов'язував поступитися дорогою зустрічному транспорту.

Забороняючі знаки, встановлені перед перехрестям, поширювали свою дію лише на дорогу, що перетинається. Знак «Стоянка заборонена» мав жовте тло з червоною облямівкою та перекресленою червоною смугою літерою Р чорного кольору, а звичний нам знак «Стоянка заборонена» використовувався для заборони зупинки транспортних засобів.

Крім того, існували незвичні нам накази «Рух вантажних автомобілів» і «Мотоциклетний рух».

Крім дорожніх знаків, у період широко застосовувалися дорожні покажчики, що є таблички жовтого кольору з написами чорного цвета. Вони позначали пішохідні переходи, кількість смуг руху, регламентували розташування транспортних засобів на проїжджій частині. Поза населеними пунктами застосовувалися покажчики напрямів руху та відстаней до населених пунктів та інших об'єктів. Ці вказівники мали синій фон та написи білого кольору.

У 1965 році вперше з'являється знак "Регульоване перехрестя (ділянка дороги)". Три сигнали світлофора: червоний, жовтий і зелений, зображені на полі знака, позначали регулювання руху світлофором, а й регулювальником.

У 1968 році на Конференції ООН у Відні були прийняті Конвенція про дорожній рух та Конвенція про дорожні знаки та сигнали. Внесено відповідні зміни до Правил, що діють на території СРСР. У 1973 році, на всій території Радянського Союзу набирають чинності нові Правила дорожнього руху та новий стандарт «Дорожні знаки».

Знаки, що діють з 1973 року, стали звичними сучасним автолюбителям. Попереджувальні та заборонні знаки придбали біле тло та червону облямівку, кількість вказівних знаків збільшилася з 10 до 26 за рахунок включення до їх складу різних покажчиків. Попереджувальний знак «Звивиста дорога» отримав два різновиди – з першим поворотом направо та з першим поворотом наліво.

На додаток до існуючого знака "Крутий спуск" з'являється знак "Крутий підйом". Розмір ухилу у відсотках вказується на знаках.

Знак "Перетин доріг" став встановлюватися лише перед перетином рівних за значенням доріг. При його встановленні обидві дороги були рівнозначними, навіть якщо одна мала покриття, а інша була ґрунтовою.

На додаток до знака «Перетин з другорядною дорогою» з'явилися його різновиди «Примикання до головної дороги другорядної» Примикання дороги могло бути показане під кутом 45, 90 і 135 градусів залежно від особливостей перехрестя.

Значних змін зазнала і група знаків, що забороняють. Було введено новий знак «Зупинка заборонено», застосовуваний досі, колишній знак «Зупинка заборонено» забороняв стоянку. Знак «Проїзд без зупинки заборонено» набув форми правильного восьмикутника червоного кольору з білим написом «STOP» англійською мовою. Цей знак було введено до Конвенції 1968 р. та Правила дорожнього руху з американської практики. Знак «Кінець зони всіх обмежень» отримав білий фон із сірою облямівкою та кількома похилими смугами сірого кольору. У нових правилах з'явилися його різновиди, що скасовують заборону обгону та обмеження максимальної швидкості.

Знаки, виконані на білому або жовтому фоні, інформували про рух через населений пункт, де діють вимоги правил, що встановлюють порядок руху в населених пунктах. Знаки з блакитним тлом інформували, що на цій дорозі не діють правила, що встановлюють порядок руху в населеному пункті. Такі знаки встановлювалися на дорозі, що проходить через невеликі населені пункти сільського типу, забудова яких була далеко від дороги, а пішохідний рух мало епізодичний характер.

Додаткові відомості отримали білий фон із зображеннями чорного кольору. Табличка, що вказує напрямок повороту, отримала червоне тло.

У 1980 р. запроваджено новий стандарт «Дорожні знаки». З деякими змінами він діяв до 1 січня 2006 року.

До групи попереджувальних знаків із групи засобів додаткової інформації було переведено знаки «Наближення до залізничного переїзду», «Одноколійна залізниця», «Багатоколійна залізниця» та «Напрямок повороту». Останній отримав третій різновид, що встановлюється на Т-подібних перехрестях або розгалуженнях доріг, якщо є небезпека їхнього проїзду в прямому напрямку.

Два різновиди знака «Тварини на дорозі» стали самостійними знаками «Перегін худоби» та «Дикі тварини».

З'явилися нові попереджувальні знаки: «Перетин з круговим рухом», «Низьколітні літаки», «Тунель», «Перетин з велосипедною доріжкою».

З'явилася нова група дорожніх знаків – знаки пріоритету, що встановлюють черговість проїзду перехрестя та звужених ділянок доріг. Знаки цього розділу раніше були в інших групах.

Великі зміни відбулися у групі знаків, що забороняють. Знак "Автомобільний рух заборонено" став називатися "Рух механічних транспортних засобів заборонено", з'явилися знаки, що обмежують довжину транспортних засобів та дистанцію між ними.

Найбільшою нововведенням стала поява знака «Митниця», що забороняє проїзд без зупинки у митниці (контрольного пункту). Слово "митниця" на знаку написане мовами прикордонних країн.

Знак «Стоянка» заборонено, отримав два різновиди, що забороняють стоянку за непарними та парними числами. Їхня поява дозволила полегшити завдання організації прибирання снігу в зимовий час.

Найчисленнішою групою знаків стала інформаційно-вказівна. Знаки, інформують розташування різних об'єктів сервісу, було виділено в самостійну групу знаків сервісу.

В інформаційно-вказівній групі з'явилося чимало нових знаків. Колишній знак "Швидкісна дорога" став позначати дорогу, призначену для руху виключно автомобілів, автобусів та мотоциклів. Для позначення швидкісних доріг запроваджено новий знак «Автомагістраль».

З'явилися знаки, що позначають напрямок руху смугами, початок і кінець додаткових смуг на підйомі.

Новий дорожній знак «Рекомендована швидкість» став означати рекомендовану швидкість руху на міських вулицях, обладнаних автоматизованими системами регулювання дорожнього руху та на небезпечних ділянках доріг, позначених попереджувальними знаками.

Нова група знаків застосовувалася на дорогах зі смугами, виділеними для зустрічного руху маршрутних транспортних засобів, позначала:

· місце їх зупинки,

· Підземні та надземні пішохідні переходи,

· Напрямок об'їзду закритої для руху ділянки дороги.

Новий знак "Схема руху" став застосовуватися для позначення маршруту руху при забороні на перехресті окремих маневрів або вказівки дозволених напрямків руху на складних перехрестях.

До групи інформаційно-вказівних знаків переведено табличку «Стоп-лінія».

Чергові зміни відбулися 1987 р. Група забороняючих знаків доповнена знаком «Небезпека», що забороняє подальший рух усіх без винятку транспортних засобів у зв'язку з дорожньо-транспортною пригодою, аварією та іншою небезпекою.

Знак "Прохід закритий" став називатися "Рух пішоходів заборонено".

У групі інформаційно-вказівних знаків з'явилися знаки, а також знаки, що інформують про організацію руху під час ремонту дороги з розділовою смугою, а також знаки, що позначають дорогу з реверсивним рухом.

У групі знаків додаткової інформації (табличок) з'явилася табличка «Вологе покриття», що означає, що знак діє тільки в той період часу, коли покриття проїжджої частини вологе, а також таблички, що розповсюджують або скасовують дію знаків на автомобілі інвалідів.

Наступне оновлення дорожніх знаків відбулося в 1994 р. Воно пов'язане із введенням у правила дорожнього руху нового розділу, що регламентує рух у житлових зонах та на дворових територіях, а також знаків, що регламентують рух транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі.

У 2001 р. у групу знаків сервісу було доповнено двома новими знаками: «Піст дорожньо-патрульної служби» та «Піст контролю міжнародних автомобільних перевезень».

Наприкінці 90-х років. почалася розробка нового стандарту «Знаки дорожні», що містить значні зміни у діючій системі знаків. Він набув чинності з 1 січня 2006 р. Основна мета цих змін – привести вітчизняний стандарт, який визначає номенклатуру дорожніх знаків, у більш точну відповідність до Міжнародної конвенції 1968 р.

Група попереджувальних знаків доповнилася трьома новими знаками: знак «Штучна нерівність», що позначає штучну нерівність для примусового зниження швидкості, більш відому як «лежачий поліцейський», знак «Небезпечна узбіччя», що попереджає, що з'їзд на узбіччя становить небезпеку. попереджаючи водіїв про затори в дорожньому русі.

Останній знак повинен застосовуватися, зокрема, під час проведення дорожніх робіт та встановлюватися перед перехрестям, на якому можливий об'їзд ділянки дороги, на якій утворився затор.

Група знаків пріоритету доповнилася різновидами знака "Перехрещення з другорядною дорогою", що показують перетин під гострим або прямим кутом. Необхідно відзначити, що ці різновиди знака існували в Правилах дорожнього руху до 1980 р. Група забороняючих знаків доповнилася знаком «Контроль», що забороняє подальший рух усіх без винятку транспортних засобів без зупинки перед посадою контролю – посадою міліції, прикордонному переході, в'їзді на закриту територію, пункті оплати проїзду на платних магістралях

Змінилося зображення на знаку 3.7 "Рух із причепом заборонено", але значення знака залишилося колишнім. Знаки «Обгін заборонено» та «Обгін вантажним автомобілям заборонено» стали забороняти обгін усіх транспортних засобів, у тому числі одиночних, що рухаються зі швидкістю менше 30 км/год.

Група наказуючих знаків звільнилася від знака «Рух легкових автомобілів». За своїм значенням він був аналогічний знаку "Рух вантажних автомобілів заборонено", але, на відміну від останнього, забороняв рух немеханічних транспортних засобів (велосипедів, мопедів, гужового транспорту). Змінилася конфігурація стрілок на знаках «Рух праворуч» та «Рух ліворуч» .

Згідно з новим стандартом, група інформаційно-вказівних знаків поділена на дві самостійні групи: знаки особливих розпоряджень та інформаційні.

До групи знаків особливих розпоряджень включені, зокрема, колишні інформаційно-вказівні знаки, що встановлюють або скасовують особливий режим руху: «Автомагістраль», «Дорога для автомобілів», «Дорога з одностороннім рухом», «Реверсивний рух» та інші.

З'явилися варіанти знаків «Початок населеного пункту» та «Кінець населеного пункту» з білим тлом, на яких до назви населеного пункту додано символічне зображення силуету середньовічного міста. Такий знак повинен встановлюватися перед забудованою територією, яка не входить до складу населеного пункту, наприклад перед дачними селищами.

У цій групі з'явилося кілька нових знаків. Зокрема, з'явився знак, що позначає штучну нерівність, що встановлює швидкісний режим на окремих смугах проїзду багатосмугової частини.

У групі знаків спеціальних розпоряджень з'явилися зональні знаки, що позначають пішохідну зону, зону дозволу або заборони стоянки та обмеження максимальної швидкості. Зона дії обмежувалася відбійними знаками, що обмежують кінець зазначеної зони. До групи інформаційних знаків включені колишні інформаційно - вказівні знаки, що позначають місце та зону для розвороту, місце стоянки, пішохідні переходи, попередні покажчики напрямків, покажчики об'їзду закритої для руху ділянки дороги. У цій групі також з'явилися нові знаки: знак, що означає смугу для аварійної зупинки, наприклад, на гірських дорогах, а також знак, що інформує водіїв, які в'їжджають на територію Росії про загальні обмеження швидкості. У групі знаків сервісу не 12, а 18 знаків. Нові знаки: «Міліція», «Зона прийому радіостанції, що передає інформацію про дорожній рух» та «Зона радіозв'язку з аварійними службами», «Басейн або пляж» та «Туалет».

У групі знаків «Додаткової інформації» з'явилися таблички, які у поєднанні зі знаком «Місце стоянки» позначають перехоплюючі стоянки, суміщені зі станціями метро або зупинками наземного міського транспорту, а також табличка «Тип візка транспортного засобу», що застосовується зі знаком, що обмежує навантаження на вісь. , для вказівки числа зближених осей транспортного засобу, кожної з яких наведена на знаку величина є найбільш допустимою.

Дорожні знаки відносяться до однієї з найдинамічніших груп технічних засобів організації дорожнього руху. Розвиток транспорту, специфіка дорожнього руху висувають нові вимоги, для задоволення яких вводяться нові дорожні знаки.

Де та коли з'явилися перші дорожні знаки?

Перші дорожні знаки з'явилися на римських дорогах. Кам'яні стовпи із зазначенням ними відстані вперше було встановлено на римських дорогах за вказівкою Гая Гракха (12- р. е.). За свідченням Плутарха він виміряв усі дороги Риму та поставив кам'яні стовпи для показу відстаней. Надалі було прийнято, що на дорогах через кожні 10 стадій (1800 м) встановлювали вказівники, на яких вказувалося відстань до Риму та найближчого населеного пункту, ім'я правителя та рік, що побудував дорогу встановлювали спеціальні знаки, що вказують населені пункти, відстані до об'єкта, повороти. Покажчики відстаней були кам'яними стовпами діаметром 0,4-1,0 м заввишки 1,25-3 м. рахунок відстаней вівся від бронзового стовпа, званим "золотим" встановленого у старого Римського Форуму. За французького міністра Зуллі (1559-1641) і кардинала Рішельє було видано приписи, згідно з якими перехрестя вулиць і доріг повинні бути позначені хрестами, стовпами або пірамідами, для того, щоб полегшити мандрівникам орієнтування.
У Росії указ 1817 р. Олександра I говорив: "При в'їзді в кожне селище мати (за прикладом заведених в Малоросії) стовп з дошкою, що показує як селище називається і яке має число душ".
Вперше дорожній знак із зображенням символу – "Попереду крутий спуск" стали використовувати в середині XIX століття на гірських дорогах у Швейцарії та Австрії. Знак малювали на скелях і на ньому зображали колесо або гальмівний черевик, що використовується на каретах. Пізніше вирішили, що знак, що попереджає про небезпечний спуск, зручніше малювати на щиті з написом "Місце гальмування". На конгресі ліги союзів туризму, що відбулися наприкінці 19 століття Лондоні, було вироблено перші загальні вимоги до знаків. На наступному конгресі, що проходив у 1900 р. у Парижі, було вирішено, що на знаках зображуватимуться лише символи. Не був забутий і перший знак. Нахилена червона стріла на сірому фоні фанери означала обережно, попереду крутий спуск. Якщо червона стріла була спрямована вертикально вниз, це відповідало, що попереду небезпечна ділянка, яку треба проїжджати обережно. Потреба у знаках виникла за першими автомобільними правилами руху, які могли передбачити всього різноманіття дорожніх ситуацій. Перші дорожні знаки з'явилися на вулицях Парижа в 1903 р.: на чорному або синьому фоні квадратних вивісок білою фарбою були намальовані символи - Крутий спуск, Небезпечний поворот, Нерівна дорога. Стрімкий розвиток автомобільного транспорту ставив перед кожною країною ті самі завдання: як покращити організацію руху та безпеку проїзду. Для вирішення цих питань у 1909 р. у Парижі зібралися представники низки європейських країн, які ухвалили першу конвенцію з міжнародних автомобільних перевезень. Нею було введено чотири дорожні знаки: "Нерівна дорога", "Звивиста дорога", "Перехрещення з залізницею", "Перехрестя" і які було прийнято встановлювати за 250 м до небезпечної ділянки під прямим кутом до напрямку руху.
Перші дорожні знаки в Росії стали з'являтися в 1911 р. Журнал Автомобіліст № 1, 1911 повідомляв: Перший Російський Автомобільний Клуб в Москві з осені цього року приступає до розстановки попереджувальних автомобільних знаків по шосейних дорогах Московської губернії. Спочатку знаки будуть розставлені Петербурзьким шосе до села Безбородково. Малюнки попереджувальних знаків міжнародні, скрізь прийняті в Західній Європі».
У конвенціях про дорожні знаки число дорожніх знаків постійно зростало: в 1926 р. - до 6, в 1931 р. - до 26, в 1949 р. до 58, в 1964 р. - до 78.

Разом із встановленням каміння та спеціальних стовпів, що відображають відстань до конкретного населеного пункту або напряму руху, розпочалася історія дорожніх знаків. З розвитком автомобільної промисловості їхню кількість довелося суттєво збільшити. Сучасні містять понад сотню знаків, що дозволяють автомобілістам визначати черговість проїзду, у потрібний час помічати небезпеку тощо.

Про призначення дорожньої символіки

При інтенсивному русі транспортних засобів необхідне чітке регулювання потоку, тому переважно акцент робиться у цьому. Хоча історія дорожніх знаків налічує лише трохи більше сотні років, за цей проміжок часу було винайдено понад тисячу елементів. Змінювалися матеріали виготовлення, варіанти представлення та зовнішні характеристики, але суть залишалася завжди одна.

Виділяють такі знаки:

• попереджувальні;
• забороняючі;
• інформаційні;
• сервісні;
• що визначають пріоритет проїзду;
• які надають додаткову інформацію;
• встановлюють спеціальні приписи.

При позначенні в кожному конкретному випадку використовуються певні кольори та геометричні фігури. Це робиться для спрощення сприйняття знаків, а також їх своєчасного виявлення під час руху. Крім того, однотипні елементи завжди легше запам'ятати.

Перша міжнародна уніфікація

З офіційною історією появи дорожніх знаків можна пов'язати першу у світі уніфікацію, що відбулася 1909 року у столиці Франції. В результаті виконаної роботи було створено спеціальну конвенцію автомобільного пересування у міжнародному масштабі. Угоду підписали 16 країн Європи. До них увійшла і Росія.

Сучасному водієві перший набір знаків може здатися несподіваним, оскільки кількість автомобілів на той час не перевищувала 6 тисяч одиниць. В основному вулицями пересувався гужовий та рейковий транспорт. Машини стали впливати формування пунктів правил дорожнього руху набагато пізніше.

На рубежі століть установкою знаків були стурбовані активісти автомобільних спільнот та туристичних організацій. Проте приватна ініціатива була тимчасовим явищем. Спочатку проблеми уніфікації почали вирішуватись на міжнародному рівні, потім ними почали займатися і державні органи влади.

Делегація СРСР у 1926 році відвідала міжнародну конференцію в Парижі, де на порядок денний було винесено нову конвенцію. Радянська історія дорожніх знаків була переплетена з багатьма державами. Подану конвенцію також підписали:

• Німеччина.
• Бельгія.
• Куба.
• Ірландія.
• Данія.
• Болгарія.
• Греція.
• Фінляндія.
• Італія.
• Чехословаччина та інші країни світу.

Наступний документ було засновано 1931 року, за яким число знаків досягло 26 одиниць. Однак через 6 років їхня кількість була скорочена, оскільки державні органи зуміли довести, що багато з них розсіюють увагу людей, які перебувають за кермом.

Зрив уніфікації у середині XX століття

В історії дорожніх знаків була невдала спроба приведення їх до єдиної форми, що трапилася в 1949 році. Через деякий час після Другої світової війни в Женеві приймалася чергова конвенція про норми дорожнього руху, а також складався протокол про сигнали та символіку. Документація затверджувалася на міжнародному рівні за участю 80 держав.

Проте протокол про існуючі дорожні знаки підтримали лише 34 стани. Розроблена система була схвалена світовими державами - Великобританією, СРСР та. Тоді на дорогах застосовувалися такі типи систем знаків.

Відмовлятися від знаків, що діють на території країни, британці та американці не були згодні. Тому в цей час можна спостерігати їхню різноманітність.

Підписання женевського протоколу СРСР після 1959 року

Вивчаючи історію не відзначити важливий період після підписання женевського протоколу в 1959 році їх кількість збільшується до 78 штук. Вони стають звичнішими для сучасних автолюбителів.

Знак, без зупинки, з'явився вже тоді, але напис на ньому було зроблено російською мовою. Її укладали у трикутник, який був вкладений у коло. На той час з'явився знак, що скасовує всі існуючі обмеження. До цього на дорогах він не застосовувався. Як основний символ, що забороняє обгін, стала використовуватися машина.

Віденська конвенція: велике єднання

Саме у Відні 1968 року вдалося знайти компроміс між двома системами - американською та європейською. p align="justify"> При формуванні сучасної історії виникнення дорожніх знаків цей момент став переломним. Участь у підписанні конвенції брало 68 країн.

Щоб досягти компромісу з американцями, європейці в систему ввели восьмикутний знак STOP. У міжнародній системі він став єдиним текстовим елементом. Спочатку малося на увазі, що літери білого кольору безпосередньо на червоному тлі в обов'язковому порядку привернуть увагу водіїв, що проїжджають.

У Радянському Союзі аналогічний знак з'явився на дорогах в 1973 після офіційного набуття чинності пунктів ГОСТ 10807-71. Дорожня символіка в документації досить відома для нинішніх водіїв. Віденська конвенція зіграла значної ролі уніфікації системи знаків дорожнього руху. Новий порядок почали визнавати в СРСР, Китаї, США, Японії та Великій Британії.

Такою є історія створення дорожніх знаків. Саме з 1968 року сучасні автолюбителі можуть подорожувати світом без жодних складнощів. Прочитання знаків на дорогах перестало викликати труднощі водіїв. На зразки Віденської конвенції стали дорівнювати всі країни. Проте насправді нікому не заборонено використовувати власні аналоги, тому іноді все ж таки трапляються незрозумілі дорожні знаки.

Про публікації правил дорожнього руху в Росії та СРСР

Приблизно за два роки до утворення Радянського Союзу було випущено перші правила дорожнього руху. У назві документа передбачалося пересування по Москві та її околицях. У тих правил описувалися найважливіші питання. Сучасні документи сильно відрізняються від тих, що були представлені вперше у 1920 році, але тоді вдалося започаткувати шлях.

Незабаром почали видаватися посвідчення водія, а також визначилися швидкісні рамки пересування по дорогах країни. В 1940 опублікували загальні правила, які редагувалися для певного міста. Єдину документацію ПДР затвердили лише 1951 року.

Як укладання

Загалом історія створення ПДР та дорожніх знаків дуже цікава та повчальна. Вона нагадує систему формування країн та різних утворень. По них можна вивчати історію різних країн світу. Нові пункти до правил будуть вноситись завжди, оскільки технології постійно розвиваються. Згодом з'являться нові знаки. У Росії її один почав використовуватися зовсім недавно. Він має на увазі ведення фотофіксації на дорогах. Разом з ним було запроваджено тимчасові знаки з особливими символами на жовтому фоні.